Laafer

Jupp kann man machen

Ja klar merkt man ob man mit 95kW oder 110kW unterwegs ist. Letztlich musst du das wohl aber trotzdem ganz alleine wissen. Ab 4000 sollte ein 320i schon auch etwas schieben und 210 laut Tacho laufen. Zumindest war das bei meinen 320ern immer so.

Ok gut daran habe ich nicht gedacht, aber Preis/Leistung ist hier gleich 0. Ansonsten Flex und Schlagzahlen und schon sind die Nummern des Original Blocks im "neuen"

Dann schraub deinen B20 Kopf samt deren Peripherie auf einen 122PS ETA und gut. Was willst du mit einem B23? Das ist wieder eine Kombi die niemand groß macht, oder gemacht hat, weil es Sinn frei ist. Ich habe auch ein 320i Cabrio und baue einen 2.7er Block unter das 20er Gedöns, somit bleibt der Motorraum auch original wenn man die Motorhaube aufmacht… https://e30-talk.com/topic/202829-auch-wieder-da-zum-2-mal/?do=findComment&comment=1664570

Doppelpost

Das ist eine „3 geschossige“ Scheune, das „Erdgeschoss“ dient als Garage/Werkstatt, da stehen Unimog, Bulldogg oder PKWs drinnen, asphaltierter Boden und es gibt Luken in den „ersten“ und „zweiten Stock“ und ganz oben ist eine elektrische Winde befestigt. Wir haben den 525e damals eben unten zerlegt und alle Teile mit der Winde nach oben gezogen. Im Prinzip lagert der ganze E28 im Spitzboden der Scheune, Achsen, Motor, Getriebe, Blechteile, Auspuffanlage, eben alles was an so einem Auto dran ist. Naja und jetzt sind wir einfach mit einem Anhänger in die Scheune rückwärts rein gefahren, haben den Motor mit der Winde wieder von ganz oben nach unten abgelassen. Da stehen noch mehr schwerere Teile in der Scheune,

Ich habe auch mal etwas weiter gewurstelt, habe den ETA Motor nur mal vom Dachboden geholt, nachdem ich etwas Öl in die Zylinder und auf die Nockenwelle gab und ihn 2 Tage stehen ließ drehte ich ihn dann mal von Hand durch liegt nun auch schon wieder 5 Jahre oder so, ging aber sofort ohne Widerstand. Ich habe dann die Kompression vorsichtshalber nochmal gemessen, denn ich weiss heute auch nicht mehr, wie viel das Ding runter hatte, haben es nicht aufgeschrieben. Kompression war für einen kalten Motor der die letzten Jahre nicht mehr lief OK, zwischen 9 und 11 Bar. Die Pleuellager schauen auch nicht so schlimm aus, ich habe nun welche beim Freundlichen bestellt. Dann habe ich ein paar Sachen vom Sandstrahlen und lackieren wieder geholt. Ich habe mich nun entschieden, den Motor silber und nicht schwarz zu machen, das hatte ich schon oft und irgendwie hat es jeder. Letze Woche kamen dann auch meine beiden neuen Kotflügel, die sind jetzt aktuell beim lackieren.

https://www.ebay.de/itm/BMW-e30-325i-Cabrio-M3-Hartge-Alpina-Schnitzer/232783758200?hash=item3632fe4378:g:GjwAAOSwgTJbCm0o Netter Text Der glaubt vermutlich, was er da schreibt, ich denke dass ist ein Fehler im System, ist schon Merkwürdig, dass der Vin Decoder 141kW auspuckt, genau die die auch ein M50B25 hat. Ich glaube jedenfalls nicht an die 190PS. Vor allem wie hätte man die bei BMW Odern können?! ================================ Fahrzeugangaben ======================================== Fahrgestellnummer: WBABB110X0EB87502 Typ-code: BB11 Typ: 325I (EUR) E-F-R-Baureihe: E30 C Baureihe: 3 Bauart: CABRIO Lenkung: LL Türen: 2 Motor: M20 Hubraum: 2.50 Leistung: 141 (192 hp) Antrieb: HECK Getriebe: MECH Farbe: 138 - ZINNOBERROT Polsterung: 1989-03-02 Prod.-Datum: EB87502 BB11 138 0203 3' E3 - S209 Sperrdifferenzial S288 BMW LM Rad Kreuzspeiche 29 S314 Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt S320 Entfall Modellschriftzug S324 Front- und Heckspoiler S339 Shadow-Line S350 Wärmeschutzglas grün S370 Verdeck schwarz S380 Hardtop-Vorbereitung S428 Warndreieck und Verbandstasche S494 Sitzheizung Fahrer/Beifahrer S551 Bordcomputer II mit Fernbedienung S651 Radio BMW Reverse RDS S675 Sound System S682 Fondsitzbank in Stoff S690 Cassettenhalterung S704 M Sportfahrwerk S708 M Sportlenkrad Leder S860 Zusatzblinkleuchte

An die Klimagurus, meine Klimaanlage Kühlt unregelmäßig unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit und in unregelmäßigen Abständen. Ich habe gestern gesehen, dass scheinbar die Magnetkupplung vom Kompressor durch dreht, sie macht zwar keine Geräusche, aber man sieht es deutlich bei laufendem Motor dass sie ab und an rutscht. Hat die schon mal jemand ausgetauscht? In der Bucht zb. gibt es Kupplungen ich habe auf die Schnelle aber keine passende für den Kompressor gefunden. Ich habe noch einen Kompressor vom E34 M20 liegen, ich weiss nur grad nicht ob Bosch oder Seiki. Wären die Kupplungen untereinander austauchbar also Bosch Seiki? Es sei noch zu erwähnen, dass die Anlage noch mit R12 befüllt ist und sehr gut kühlt. Ich möchte da ungern etwas vom Kreislauf öffnen oder irgendwas austauschen, solange die Anlage noch geht.

Jepp, ob 600ccm beim Trabbi oder 6 Liter im Jaguar XJ12 die Steuer beträgt immer 191€. (Ein 320i mit Euro2 kostet 147€)

Hab ich schon gemacht, beim Einbauen der neuen Achsteile. Heute habe ich den Motorraum lackiert, da er mir einfach trotzdem irgendwie zu versifft war und ich habe die Woche mal 2 solche C Exclusiv Radios gebaut.

Ich hätte noch eine gute Analog Uhr abzugeben, da gestern erst auf BCII umgebaut habe. 2 Digitahl Uhren habe ich glaube ich auch noch rumliegen.

Mit nur Motor umbauen und ein paar Kleinigkeiten machen, ist es nun doch nicht getan. Ich habe die Karre zwischenzeitlich zerpflückt, da er an mehreren Stellen durch ist, obwohl er äußerlich gut ausgeschaut hat. Man steckt einfach nicht drinnen und soweit zerlegen kann man die Autos beim kaufen auch nicht, wobei ich sagen muss, ich hatte den Wagen damals ja blind gekauft, er stand in Köln, ich habe die Kohle überwiesen und eine Spedition hin geschickt, die das Auto dann zu mir brachten. Das Batteriefach hatte nur Oberflächenrost, das habe ich mir Flex und Drahbürsten Aufsatz, blank geschliffen, dann mit Pelox RE bepinselt und gut war. Ich habe die Bitumen Matten im Innenraum entfernt und dort kam Feuchtigkeit und etwas Rost zu Vorschein, das habe ich dann auch blank geschliffen und mit Pelox bepinselt. (Das mache ich mittlerweile als erstes bei jedem „neuen“ Auto, auch bei meinem E28, Sitze und Teppich raus, Matten raus drunter schauen und den ganzen Fussraum, wenn nichts ist mit Rostschutzfarbe einstreichen. Wirklich lauter sind die ohne die Matten auch nicht) Ich fand bei dem Cabrio auch Rost unter den Bitumen Matten unter der Rücksitzbank, Schwellerspitze vorne links war durch, Heckblech rechts und links und im Kofferraum das berühmte Eck. Ich habe das Tankeinfüllrohr raus geholt und auch das Blech abgemacht, dort wiederum ist er gut, auch sind alle Wagenheber Aufnahmen gut. Unter den Kotflügen hatte er Rost, aber nur oberflächlich, da auch die gleiche Protzedur, mit Flex und Drahtbürste und im Motorraum war ein Loch. Zwischenzeitlich dachte ich auch Kurz über einen Abbruch nach, aber letztlich, dann kauft man wieder irgend eine andere Karre und die hatt dann auch wieder was. Wirklich Rostfrei gibt es nicht, man sieht ihn nur nicht. Ich hatte nun schon 2 BMWs aus Spanien und einen Mercedes aus Californien und auch diese Autos hatten Rost, auch wenn nur an nicht sichtbaren Stellen. Neue Querlenker und Spurstangen habe ich gleich mit verbaut. Vermutlich werde ich den Motorraum noch bissal auslackieren. Wenn man drüber nachdenkt darf man das eigentlich keinem erzählen, ich investiere hier Arbeit in eine Kiste die schon 430.000km hinter sich hat, naja jetzt zieh ichs durch, mal schauen was ich so noch finde.

Hi, jo den meinte, ich. Dann bin ich eben zu blöd, ich habe den tatsächlich nicht mehr gefunden. Dann kann man den ja löschen, oder wie auch immer.

Jedenfalls habe ich heute angefangen, mich dem Auto mal zu widmen. Obwohl das Auto nun schon so lange steht, ging es ratz fatz, keine einzige Schraube ließ sich betteln, oder brauchte rohe Gewalt. Es ließ sich alles schön öffnen, um 12 Uhr mittags haben wir angefangen und um 18 Uhr war der Motor raus. Einzug wird ein 2.7 Liter Variante 1 halten, ganz einfach deswegen weil ich noch einen 129PS B20 Motor und einen 122PS ETA Motor rumstehen habe. Das Ganze wird neu gelagert und eben „anständig“ gemacht, ein Kennfeld habe ich mir vom „Conny“ auch schon besorgt. Sonst wird es noch eine originale ZV, eine elektrische Antenne, Bordcomputer II, Hifi System und ein von mir umgebautes Bavaria C Exclusiv geben. Sonst bleibt er original.

Moin, Moin zusammen, ich glaube mein letzter Fred „Auch wieder da“ ist weg… Habe jedenfalls danach gesucht und ihn nicht mehr gefunden. Überhaupt finde ich von mir gar nix mehr, zumindest nicht von „früher“ Ich hatte mir ja letztes Jahr im Februar, dieses Cabrio mit Zylinderkopfdichtungsschaden kauft. Das Fahrzeug war seit 1994 in 2. Hand, es sind alle Rechnung von 1994 bis zum Schluss vorhanden, alles bei BMW. Es gab in den 90er Jahren unter anderem mal eine neue Tür links und auch eine neue Heckstoßstange. Das Fahrzeug war komplett, mit Windschott und Felgendeckeln und absolut original, selbst die alten DIN Kennzeichen von 1994 sind noch dran gewesen. 2011 gab es ein neues Verdeck, seit 2013 steht das Auto nun. Er hat rund 430.000km gelaufen, man sieht es ihm aber nicht an. Karosserie und Innenraum sind im Ordentlichen Zustand. Der Motor lief sehr bescheiden, fast keine Leistung mehr. Er Stand nun seit Februar letzten Jahres in einer Tiefgarage, ihn da raus zu bringen (geht 2 Stockwerke rauf) war echt nicht einfach. Im Leerlauf drehte er schon hoch, aber sobald man die Kupplung kommen ließ, war die Leistung weg. Hab das Thema mal geändert, da es nun doch anders gekommen ist wie geplant.

Moin, Moin hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht. Ich bräuchte hinten inter Mitte was neues. https://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E30-Stosstange-hinten-mitte-Chrom-1982-09-1987-Limousine-Cabrio-Neuware/121301108792?fits=Platform%3AE30&hash=item1c3e1c0838:g:-1kAAOSwJb9WsJRf https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Stosstange-vorne-1982-09-1987-Limousine-Cabrio-Chrom-Stosfanger-Mitte/121869600294?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D50553%26meid%3D1de1529eaad8490d86e9902920dfd363%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D12%26mehot%3Dpp%26sd%3D121301108792%26itm%3D121869600294&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Sehr schönes Auto, auch MIT AIRBAG Lenkrad! Ich würde den einfach nur so lassen!

Also M20B25 sollte ja nun nicht wirklich das große Problem darstellen, auch mit arschigen TÜV Prüfern. Das musst du eben sauber dokumentieren und den Prüfer von Anfang an mit ins Boot holen. Da es den 325i ja ab Werk gab, musst du im Endeffekt nur alles das einbauen, was erforderlich ist und eben gebraucht wird. Ich hatte da mal was verfasst, als keines Beispiel: https://e30-talk.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=103947 Ich würde das aber nur mit einem Schlachtauto machen, nichts einzeln zusammen kaufen. Da man vermutlich keine 325i mehr bekommt, die zum Schlachten taugen, würde ich einen 320i kaufen, am besten einen FL je nachdem ob dein jetziges Fahrzeug ABS hat oder nicht auch einen mit ABS und die Teile des 320i nehmen und eben einen einzelnen M20B25 dazu kaufen.

Die Bilder sehen gut aus. Ich habe noch einen "echten" alten runden Schaltknauf, von einem E32, den ich neu beledern hab lassen, aber gross anders sieht der auch nicht aus. ;)

Das Lenkrad ist nun Ansichtssache, ob hässlich oder nicht ist halt ein Airbag Lenkrad der ersten Generation, alleine das hat schon in Verbindung mit dem Cabrio Seltenheitswert. Es fahren genug NFL Kisten mit dem „neuen“ Airbag Lenkrad rum. Ich finde das hat irgendwie was. Aber nahezu Voll, naja ich habe nur mal grob drüber geschaut, es fehlt zum Beispiel, BCII, SWRA, Tempomat und mit Sicherheit noch das eine oder andere mehr. Ob einem das Auto 17k wert ist oder nicht, muss jeder selber wissen, auch wenn div. Verbaute Teile „gesucht“ sind und Geld wert, würde ich ein „Standard Cabrio“ mit Kreuzis und normalen Rückleuchten in der Preisklasse vor ziehen.

Hi, ja da fängt es eben wieder an, die einen sagen so, die andern so, das habe ich in div. Beiträgen auch schon gemerkt. Das ist mir soweit schon klar, dass ich alles von dem 320i mit übernehmen muss, außer den Druckregler. Mir war nur nicht ganz klar, ob ich das Inkrementen Rad vom 320er Block so einfach abschrauben und an den ETA Block montieren kann. Ich habe sowas noch nicht gemacht und mich noch nie so damit befasst, in der Vergangenheit habe ich einfach B20 gegen B25 getauscht, jetzt ist es aber so, dass ich ein 320i Cabrio habe mit defekten Motor entweder Kopfdichtung kaputt oder Kopf gerissen, was weiss ich und einen M20B20 rumstehen und eben auch einen M20B27 deswegen kam mir die Idee aus den 2 einen zu machen, deswegen auch die ganze Fragerei ich hoffe ihr verzeiht mir :) Einen 200PS Motor schraube ich damit nicht zusammen das weiss ich schon alles, wenn er untenrum etwas geschmeidiger läuft und 150-160PS hat ist es doch OK, da Motoren ja nix kosten und seit Jahren schon stehen.

Danke dir. Kann ich ja noch machen ich hab den Eta noch nicht zerlegt...

Hi nochmal ne kurze Frage, welche Kopfdichtung nehme ich denn B20 oder B25/B27, das habe ich auf e30.de zb. nicht rauslesen können, die schreiben nur "eine normale" aber nicht welche. Dann noch was zum Positionsgeber. Der eta hat ja die beiden Geber Drehzahl und Position am Getriebe und man soll ja elektronisch alles vom 320i nehmen, ist auch soweit alles klar, wie schaut es denn mit dem Inkremental Rad aus, was jetzt am B20 Block dran ist, kann ich das einfach an den Eta block schrauben, so genau habe ich mir das noch nicht angeschaut, ich habe den Motor Letzens nochmal in der Scheune inspiziert und gesehen, der hat das logischerweise nicht.

https://www.ebay.de/itm/GMC-Sierra-Colt-Seavers-The-Fall-Guy/142694368923?hash=item21393f469b:g:C7gAAOSwp7FaiZH0