Commander

Nee gab auch einige unlackierte... Da sind meines Wissens nach 25% Weichmacher im Lack, wie auch in der Grundierung (auf Gummi haftet weißgott nicht jeder Lack!)... Lackieren würde ich ihn nur in verklebtem Zustand... die Gefahr war mir persönlich zu groß, dass er bei der Montage trotz Weichmacher reißt... also der Lack. Ansonsten, wie Mathes schon gesagt hat... oder halt Gummipflege (gibt es für Türdichtungen und sowas) draufpinseln... Aber wirklich 100% kriegt man verwittertes Gummi nicht mehr hin... sind zumindest die Erfahrungen die ich bisher sammeln durfte/musste... Viele Grüße Chris

Aber dann ist der Sound/Klang doch bestimmt auch nicht so besonders, oder? Weil dein Radio wahrscheinlich ja nur die "üblichen" 45-50W Ausgangsleistung bringt... und der Sub keinen richtigen "Anstoß" erhält vernünftig zu arbeiten...

Du hast dir die zwei möglichen Antworten ja eigentlich schon selber gegeben: - möglich wäre noch eine Luftblase im Kühlkreislauf - aber auch, dass die (ich glaub es ist ne 7er) Mutter hinten am Kombiinstrument lose ist -> ist ja in 99% der Fälle Fehlerursache bei Tacho"spinnereien"... Viele Grüße Chris

Ich glaub ich kipp den Driss einfach mal in den M50 Touring rein... was soll schon passieren, außer das der Motor mir um die Ohren fliegt? *Dekadenz//off* Nee aber irgendwie hats ja noch keiner mit den "nochmal ne Ecke moderneren" Motoren probiert...

und @ Grafschafter: hättest ihm die Fragen ja auch einfach beantworten können -> waren doch gut und konkret gestellt...

Achso. Okay -> ja war wie gesagt trotzdem nicht auf dich bezogen sondern auf BuschBertl, der seine ja offenbar nach hinten legen will... Beim 2-Türer versteh ich das ja, aber beim Cabrio dürfte die Gewichtsverteilung wegen dem ganzen Verdeck-gedönse ja eh etwas "günstiger" ausfallen... Viele Grüße Chris

Das war jetzt auch mehr auf BuschBertl bezogen Du hast da doch eh die Klima-Leitungen durchlaufen, oder? Viele Grüße Chris

Nee ich mein auch vertikal... aber jupp: da sitzt er Viel Erfolg! Wie machst Du das mit dem Schwingungsdämpfer im Kofferraum, wenn du die Batterie da irgendwo hinbaust? Hatten die Cabrios die Batterien nicht serienmäßig alle vorne? Viele Grüße Chris

ehm... ohne jetzt großartige Ahnung von DB Drag zu haben, aber sind 109 DB nicht vergleichsweise lächerlich? Nix für ungut... aber die Frage stellt sich mir halt

Der Tank anders? Joa vom Inhalt her vielleicht... ist aber auf gut deutsch gesagt "Scheiss egal"... Pumpe rein, stecker dran und sehen dat de vorne an der Schnittstelle Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum (Rundstecker) nicht trotz 6-Zylinder und 6-Zylinder nen Kurzen fabrizierst... insbesondere bei Automatikkabelbäumen passiert sowas schnell mal... Das einzige was sich da bei den Pumpen hinten unterscheidet ist VFL/NFL - VFL hat 2 Pumpen - eine im, eine außerhalb vom Tank, der NFL nur noch die eine drin.

Nicht schneiden. Das ist irreparabel - dann lieber die kante (auch wenn ich sowas hasse, aber was will man ohne rolle machen?) vorsichtig unter zuhilfenahme eines Heißluftföns und eines Gummihammers anlegen. Auf jeden Fall Hohlraumkonservierung betreiben... wenn sich da Wasser zwischen dem umgelegten und dem eigentlichen Radlaufblech sammelt ists ruck-zuck durch, weil du die vorhandenen Korrosionsschutz durchs umklöppeln kaputt machst (reißt)... D&W Federn? Die werden mittlerweile ausgelutscht sein. Ansonsten bringt schon ein Stabilisator was (z.B. aus den Touring Modellen). Die Dämpfer könnten bei dir auch langsam das zeitliche gesegnet haben... immer Ratsam: alle Gummiteile (Tonnenlager, Achslager, Domlager) austauschen. Viele Grüße Chris

Servus liebe Freunde, beim durchblättern einer PC Zeitschrift wurde ich auf eine Annonce aufmerksam, die eigentlich für so einige hier "die Lösung schlechthin" darstellen könnte ihre Potenz zu steigern http://carshampoo.de/index.php/zubehoer-a-tuning Ich hab gedacht: ich brech ins Essen Gibt es wirklich Leute die sowas kaufen?!?! Viele Grüße und hoffentlich: Viel Spaß Chris

Naja gut ich schätze einfach mal grob es wird irgendwo zwischen 260 und 280 NM liegen... das sind dann 20-40 NM mehr als das Getriebe von Haus aus verkraftet... Ist wahrscheinlich ne Glaubensfrage - kann gutgehen, kann aber auch schiefgehen Das mit den ersten Drei Gängen ist natürlich ein Argument dem man nichts mehr entgegenbringen kann... aus dem Blickwinkel heraus betrachtet wäre das 240er natürlich dass "bessere" Getriebe... Viele Grüße Chris

Hi, nee bisher noch nicht... sobald es da ist erstatte ich Meldung. cool - also bin ich garnicht mehr besoffen und darf Auto fahren? Viele Grüße Chris

Schaltgestänge vom B20 passt dann nicht mehr. Sinnig wäre aber das B25 Getriebe, weil: 260er Getrag (M20B25) -> ausgelegt für 260NM Drehmoment 240er Getrag (M20B20) -> logischerweise ausgelegt für 240NM Drehmoment... Ich - und Du natürlich auch - wissen ja nicht was der an Drehmoment auf die Straße bringt. Das Einfahren würde das 240er sicher auch überleben, aber dann dauerts nicht lang und du musst wieder unters Auto... ich würde es wenn dann direkt "tutto bene" machen Viele Grüße Chris

Samma bin ich noch so blau von gestern Abend oder warum kommt bei mir bei 2x30+20 Nur 80 raus?

der Motorkabelbaum reicht garnicht bis dahin... Spritpumpe wird über den Fahrzeugkabelbaum angesteuert. Wenn der passt und die Pumpe passt gibts da keine Probleme allerdings ist dein Thread so bescheuert beschrieben, dass man nur mit ner Kristallkugel erahnen kann, was du wissen willst... Was für ne Pumpe in was für nem Fahrzeug? Was hat das mim Motor zu tun? Benzinpumpenrelais musste vom M20 übernehmen und den Motorstecker musste bei nem M40 Kabelbaum eh umpinnen... aber wie gesagt: ich hab eigentlich keinen blassen Schimmer wat Du wissen willst...

Nicht zu vergessen: Das Gewicht das du dadurch sparst, dass du den Stoßstangen"kern" rausnimmst... Und bei GFK hätteste mit 99%iger wahrscheinlichkeit genau das selbe Problem (der Befestigung)...

Und bei nem Gewindefahrwerk würde der legale Verstellbereich etwas variieren... (nur der Vollständigkeit halber erwähnt) Viele Grüße Chris

ich beantworte das mal grad aus meiner Erfahrung: -> Beledern eines Armaturenbrettes mit ungewiss gutem oder schlechtem Ergebnis: ~800 Euro hier in Deutschland -> Alcantara aufgrund des teureren Materials und der Tatsache, dass es sich nicht so schön "ziehen" und spannen lässt: nicht unter 1200,- Euro. Geschätzt, aber das dürfte ein realistischer Richtwert sein... mit dem Leder ist ein Preis von nem Sattler auf meine Anfrage vor nem Jahr oder so... Viele Grüße Chris

ein Thread hätte gereicht... ich montiere da nichts vorgespannt...

Also ich nutze das auch häufig einfach mal zur Information über den Preis von bestimmten Teilen. Bei meinem Örtlichen BMW Händler sind die Teile meist noch ein paar Cent (bei großen Teilen auch mal Euro) günstiger, aber oftmals ist es bei so "ein paar Teilen" komfortabler diese über o.g. Website zu ordern. Versand ging sehr zügig. Mindestabnahmemengen sind wie schonmal gesagt, auch beim Onlinestore vorhanden und teilweise recht komisch gestaffelt was soll ich mit 50 Dichtringen für die M20 Ölablassschraube? Da werden dann schnell aus einem Teilepreis von 0,40 Euro/Stück 20 Euro für die Ringe... aber es wird ja explizit drauf hingewiesen... Ansonsten tip top. Ist direkt in meine Favoriten gewandert, da man da halt wirklich den Preis sieht für den man das Teil bekommen würde und nicht wie bei den online ETKs abweichende Euro oder sogar Dollarpreise Viele Grüße Chris

... und der Meinung bin ich auch

Doofe Frage, aber: Radlager mit dem richtigen Drehmoment angezogen?

die Einspritzdüsen können nicht viel verkehrt machen... die tropfen vielleicht etwas nach, weil alt und dreckig, aber derart, dass die einen so miserabelen Motorlauf produzieren? Glaub ich irgendwie nicht so recht dran