StefM3

Ahhh, zur Abwechselung mal eine Wertfrage. Ich versuch mal eine objektive Aussage zum 'WERT' zu machen. Bei Schwacke sind Fzg. in diesem Alter nicht mehr gelistet und werden mit Werten in der Höhe angenommen, die kartal genannt hat. Vorausgesetzt, sie sind fahrbereit, ohne heftige Schäden wie Rost und ohne wesentlichen Reparaturstau. Fährt Dir morgen einer in den Kotflügel Deines Neuerwerbs, dürfte die Versicherung Dir diesen Preis auszahlen. Grund ist, das solche Autos in aller Regel nicht mehr dem 'normalen' Gebrauchtwagenmarkt zugeführt werden. Sie werden entweder verschrottet, gehen in den Export (wo es z.T. noch einen Markt für solche 'Niedrigpreisautos' gibt) oder fallen in die Hände eines Liebhabers. Diese Spielregel gilt für alle e30, vom Viertürer 316 M10 bis zum M3. Für den Liebhaber kann das Auto, hier gerade wegen der Laufleistung natürlich auch mehr wert sein. Die meisten geben Dir wahrscheinlich nichts dafür, weil sie das Auto schön finden aber ihn nicht haben wollen, wenn Du den reichen Ami findest, der in einem solchen eta seine erste Freundin geb.... hat und das wieder aufleben lassen will, gibt's vielleicht 5TEUROS. So, jetzt könnt ihr über mich herfallen, aber das ist zum monetären Wert. Wenn Du von Augsburg nach Osnabrück fährst um den zu ''schiessen'', wirst Du wohl nicht viel dafür bezahlt haben. Imho: Schönes Auto, für mich nur zwei Türen zuviel, besonders das Radio hat was. Mach ihn gescheit fertig, dann wird er Dir sicher viel Freude machen. PS: Wenn Du denkst, ich wollte Dein Auto runtermachen - will ich nicht. Ich fahre selber Autos, die mehr gekostet haben als sie wert sind. Weil sie Freude machen und weil sie es mir wert sind. Vielleicht kann das der ein oder andere nachvollziehen.

Wobei der gesamte Bußgeldkatalog wohl nur eine Art 'Richtlinie' ist. Wenn die zuständige Behörde der Meinung ist, dass für diesen speziellen Fall das Urteil zu milde ist, kann sie auch nach eigenen Gutdünken erhöhen. Ich kenne einen Fall, der hat bei Tempo 47 in der Zone 30 für einen Monat ein Fahrverbot bekommen, weil die prozentuale Abweichung von der Vorschrift so groß war und damit eine erhebliche Gefährdung nach Ansicht des Richters gegeben war, der diese Entscheidung der Bußgeldstelle bestätigt hat. Im umgekehrten Fall habe ich von einer Reduzierung eines Strafmasses wegen Geringfügikeit allerdings noch nie was gehört. Eigentlich seltsam.

Naja, diese M3 Generation wurde auch für Leute gebaut, die mit Tourenwagen auf kurvigen Strecken Rennen fahren will. Hätte Rosche bei der Entwicklung des M3 ab '83 gewußt, dass 25 Jahre später nur noch Autos gebraucht werden, mit denen man auf der Autobahn und beim Geradeausfahr'n den Larry machen muß, hätte er sicher auch mal nen S38 mit Druck darein gebaut. So wie heute der sportliche M Fahrer auch 1000 Schalter, Knöpfchen und Regelmittel in seinem 2 to Schiff braucht, um zu zeigen, dass er wer ist.

Schönes Auto, hat was. Auch wenn jetzt alle schrein...., lass die Felgen drauf und tausch' sie nicht gegen Kreuzis. Erstens weil die MIM oder Hartge Felge zeitgemäß schick aussieht, und zweitens weil die Kreuzis auf dem VVFL meiner Meinung nach nicht wirkt. Ich vermute, wegen der geänderten Front. Die spätere Front damit wirkt besser. Gruß Stefan

Stimmt, sehe ich genauso. Sollte ein Hinweis sein, dass es machbar ist, das Sportgetriebe da rein zu kriegen, sich aber für diese Kulisse Mühe machen sollte, um etwas technisch vernünftiges hinzukriegen. Sonst macht das ganze keinen Sinn und keine Freude. Mal eben reinhaun, wie manche denken ist's halt nicht. Alles eine Frage des Anspruchs. Ok?

Das 'alte' M20 Sportgetriebe hat den 5.Gg auch 1:1 übersetzt. Die anderen Gg. sind dabei enger zusammen. Eigentlich ja auch der Sinn einer sportlichen Abstimmung. Darum ist das Diff. im 323i bei Verwendung des Getriebs auch länger. (3,25:1 statt 3,45:1) Da das Getriebe länger ist als das orig. M20 und ein anderen Ausgangsdeckel hat, den vom e21, ist dort auch ein anderer Getriebehalter nötig. Dieser ist bei BMW nicht mehr lieferbar und auch nicht in anderen Modellen verbaut. Außerdem ist die Schaltkulisse, Stange und Blech/Hebel anders. Geändert ab 9/85, Die alte Art hat ein Blech als Schaltkulisse, die am Getriebe anders befestigt ist wie der spätere Schaltarm. Es entspricht der Bauweise der ersten VFL Getriebe, wie e21 oder 2002. Wenn man den Umbau mit originalen Teilen machen will, sollte schon alles beim Kaufgetriebe dabei sein. Leider ist das fast nie er Fall. Kauft man das gebraucht dazu, findet man fast nie das passende, weil es dort unterschiedliche Längen der Kulisse gibt. Ansonsten summiert sich das neu bei BMW auf einen dreistelligen Betrag oder man kann sich alles selber zusammenfummeln und schweißen. An den M42 passt es, aber nicht 100%. Das Getriebe steht dabei extrem schräg, was dann für die Schaltkulisse und das Getriebelager viel 'Eigenkreation' für einen Getriebehalter nötig werden läßt. Da der Schaltpin im fünften ungefähr da steht, wo der Beifahrersitz ist, geht die Bastelei mit der Schaltkulisse dann weiter. Man muss sich eine neue anfertigen. (Oder halt mit dem leben - eine Frage des Anspruchs. Gibt ja Leute, die pfuschen sich alles zusammen, nur damit sie an der Theke sagen können, was alles verbaut ist.) Aber wie gesagt, grundsätzlich ist das machbar und möglich. Gruß Stefan

Nicht Fisch, nicht Fleisch. Das hängt in erster Linie davon ab, ob Du genug Platz zum hinstellen hast. Für mich wäre er als Restaurationsobjekt uninteressant, weil mir diamantschwarz nicht gefällt und es ein Automatic ist. 325i als 2-Türer sind zwar rar, aber imho gefragt dann auch nur als Schalter. Dazu die Laufleistung, wäre also nur noch interessant zum Schlachten. Ob da genügend verwertbare Teile dran sind kannst Du besser entscheiden.

Für mich ganz klar ein Fall für die ebay-''Liste gesperrter Bieter''. Schaust Du Dir mal sein Bewertungsprofil an, was das für einer ist. Das ganze hat System, heißt er macht das offensichtlich ständig so, nicht nur bei Dir. Du mußt also jetzt freundlich, aber etwas deutlicher werden. Du hast in der Auktion geschrieben, dass Du als Zahlungsmethode Barzahlung bei Abholung oder ÜBW / Vorkasse akzeptierst. Schreib' in also an, dass Du in seinem Fall nur ÜBW/Vorkasse über den kompletten Betrag zuläßt. Kein Scheck, kein Paypal o.ä..Wenn er bezahlt hat, läßt Du das Auto nach Stuttgart bringen. Jeder Richter - der Fall wird nie vor Gericht kommen - würde das aber nach dem bisher geschriebenen einsehen. Lehrgeld, aber oK. Andernfalls wärst Du dann in der Situation, dass Du für teuer Geld in Stuttgart ständest und dass Dingen, egal wie auch immer loswerden willst. Das Problem wird sich nämlich ergeben, dass der Typ sich das Auto in Stuttgart anschaut, und dann dort wegen irgendwelcher Sch..... nachverhandelt und er Dir drohen wird, dass Auto nicht abzunehmen. Da wett' ich drauf. Und dann würdest Du Dich - wegen Deiner finanziellen Situation - auf jeden Deal einlassen müssen. So ist er in der Pflicht, da Du ja den Vertrag im Rahmen Deiner Möglichkeiten erfüllen möchtest. Schreibe ihm weiter, dass nur Du der Verkäufer bist und Deine Großeltern nichts mit der Abwicklung zu tun haben. Droht er Ihnen weiter, würde er eine Strafanzeige riskieren. Setzt' ihm dazu gleich eine Frist für den Eingang der Zahlung. So würde ich es für's erste machen. Kaufvertrag hin oder her, aber das heißt nicht, dass der Käufer alle Details der Abwicklung nach seinen Gutdünken bestimmen kann. Gruß Stefan

Warum? Ist doch logisch und völlig nachvollziehbar. Quelle ADAC Motorwelt: Die deutsche Automobilindustrie hat mit dem Neuwagenverkauf im vergangenen Jahr Rekordgewinne gemacht.....dank' Export in die vor allem neu aufstebenden Märkte wie Asien. In Deutschland war dagegen eines der schlechtesten Jahre nach der Wiedervereinigung. Heißt erstens: Politiker, Industrieverbände und unsere Führungselite haben also nichts eiligeres zu tun, als dem Endverbraucher verstärkt und von allen Seiten ein schlechtes Gewissen einzureden und ihm so zum Konsum anzuhalten. Zweitens wird denen, die sich nur nebenbei mit dem Auto befassen, erklärt, wie gefährlich alte Autos sind. Und die glauben ja alles, was Fachleute so erzählen. Das Problem dabei ist nur, dass mittlerweile immer mehr Leute durchschauen, was für Interessen hinter einem solchem Geschwaffel stecken, nämlich rein materielle. Also, logisch und nachvollziehbar. PS: Und dann besteht ja auch noch die Möglichkeit, dass er selber an das glaubt, was er erzählt. Schließlich erzählen uns das die Marketingabteilungen der Autohersteller auch schon seit Jahren. Bei irgendjemanden muss das ja ankommen. Er wird ja auch regelmäßig ein neues Auto gestellt bekommen, und dann fehlt ihm irgendwann das Verständnis dafür, dass es Leute gibt, die sich ihre Kohle und ihr Auto selber verdienen müssen.

Ja, die Bearbeitung ist notwendig. Im hinteren Teil habe ich die Verstrebungen (der rückseitigen Trittfläche) sehr kurz geschnitten. Die Hauptanlagefläche am Teppich ist aber der innere, im Bild rechte Teil, also das, was parrallel zum Pedalweg läuft. Die Stabilität dieser Fläche ist erst weg, wenn Du die Verstrebungen und Verbindungen zur Trittfläche völlig wegschneidest. Kurze Verbindungen sollten auf jeden Fall bestehen bleiben. So wie Du dieses Stück da zurecht schneidest, beeinflußt zum einen, wie tief sie kommt und zum anderen den Winkel, wie sie nachher steht. Schneidest Du oben mehr ab, liegt sie etwas flacher auf, schneidest Du unten mehr ab, steht sie senkrechter. Eine Fußstütze sollte immer so 'tief' liegen, dass sie leicht unterhalb des Druckpunktes der Kupplung, nicht im Bereich des Kupplungsspiels liegt. Steht sie zu hoch, bleibst Du beim Kupplung lösen ewig hängen. Bei dieser Anpassung solltest Du nicht zu viel, sondern lieber Stückchen für Stückchen mehrfach etwas wegschneiden, bis Dir das ganze gefällt. Dann befestigst Du sie unten, als zweites fixierst Du sie im Bereich des Lautsprechers (diese Befestigung gibt Dir ebenfalls die Höhe vor) und zum Schluß würde ich noch eine Fixierung zum Kupplungsanschlag machen. Gruß Stefan PS: Von der ursprünglichen Form bleibt am Ende nicht mehr viel stehen.

Hallo zusammen, Frage zu der Konfigurationen der Sportgetriebe beim 325i. Welches Sportgetriebe war bei den ersten 325 Modellen, an diesem '86er Modell, 126 kW optional zu erhalten und wenn, welches Differential war dann verbaut? In Verbindung mit dem Seriengetriebe war das 3,64er Diff. verbaut. Davor: Der 323i hatte das Sportgetriebe (5.Gg. 1:1) mit dem ersten unten links in Verbindung mit der längeren 3,25er Übersetzung. / Serie 3,45 und Seriengetriebe (5.Gg. 1 : 0,89) Danach: Der 325/125 kW hatte mit dem Seriengetriebe das 3,73er Diff, alternativ beim Sportgetriebe mit dem ersten Gang oben links, an dem nur die ersten drei Gänge länger waren, das 3,91er Besten Dank Stefan

Sorry, aber das jeder der Meinung ist, das er im Recht ist, ist ja ok und nichts neues. Ich weiß nicht, warum man sich da aufregen soll. Wenn er der Meinung ist, das er Recht hat, soll er es auch durchsetzen dürfen. Der Fehler im System läge höchstens darin, wenn solche Einsprüche von einer Rechtsschutzversicherung bezahlt werden. Wenn er nicht Recht hat, sollte auch er dafür zahlen und nicht die Prämienzahler der Versicherungen. Gruß Stefan

Volle Zustimmung. Bei mir kam mal ein Schreiben sage und schreibe 2,5 Monate auch der Befragung, das trug auch genau das Datum, was es brauchte. Der fetten Richterin in Ansbach/Bayern war das und alles andere, was mich entlastet hätte, egal. Das dreiseitige Urteil war bereits geschrieben, als die Verhandlung began. Keine Verschwörung, nur erlebt. Gruß Stefan

Klingt sehr vernünftig. Wenn's ein M40 ist solltest Du wenn nicht verbaut die M-Technik Stabis vorne und hinten nachrüsten. Und die serienmäßig größere Bremse vorne sowie hinten Scheiben vom 6-Zyl. oder 318iS mit qualtitativ guten Material. Orig. Fußstütze ist übrigens nicht schwierig, nur teuer. Gruß Stefan

Seh' ich auch so. Auch wenn in den Augen vieler ein Fahrzeug mit einer Lederausstattung mehr wert ist. Ist daher irgendwann mal ein Plus beim Verkauf. Gruß Stefan

Ich klink mich mal hier ein, um nicht ein neues Thema mit ähnlichem Problem aufzumachen. Folgende Situation, Motor 325 ohne Kat 126 kW Steuergerät ..081. Vor zwei Tagen: Fzg sprang nicht an, kein Zündfunken, aber Sprit da. Zündspule getauscht, Motor läuft. 2 Tage gefahren, heute morgen, Motor springt nicht an. Kein Zündfunke, Sprit da. Zündspule getauscht, hilft aber nichts. Ich würde jetzt weiter auf Steuergerät oder OT Geber tippen. Welche Signale braucht der Motor noch, um zu starten? Wie prüfe ich die, hat jemand einen Schaltplan dazu, der mir helfen könnte. Bin aber gerne um bessere Tipps verlegen 1. Hat jemand noch ein Steuergerät? 2. Das Auto hat zwei Geber am Getriebe. Welcher ist der passende und ist als OT Geber gemeint? Danke und Gruß Stefan

Ganz wegwerfen würd' ich die Idee nicht. Sicher gehört in einen ''Anfängerbereich'' nicht rein, wie ich Bremsscheiben- oder Tonnenlagerwechsel o.ä. Es kann nicht die Aufgabe von Foren sein, irgendwelchen technisch völlig Unbedarften Anleitungen zu geben, wie sie an sicherheitsrelevanten Teilen rumschrauben. Wer schon mit abenteuerlichen Bastelbuden von Leuten fahren durfte, die meinten sie könnten alles, möchte am liebsten mit dem Zug fahren. So jemand kommt uns ja leider auch mal entgegen. Wer aber ''normale'' Hilfe braucht, ist sicher im e30-Talk mit allem was dazugehört bestens aufgehoben. Die Optimisten, die einen Vorschlaghammer als Ersatz für die Richtbank benutzen, teilen das ohnehin schon mit und sollen auch gar nicht angesprochen werden. Ein Anfängerbereich kann aber vielleicht sinnvoll sein bei der Beschreibung von Grundbegriffen, die für viele hier selbstverständlich sind. Dazu zähle ich VFL, NFL, M-Tech1, M-Tech2, Unterscheide z.B. der Scheinwerfer, Lenkräder oder der Sitzausstattungen. Der Threat dürfte nicht zu lang werden, und zur Verdeutlichung müßten anstelle geschriebenes Wort überwiegend gescheite Bilder zur Verfügung stehen. Denn, die man ansprechen will, machen sich ja wohl kaum die Mühe, in der WIKI nachzulesen oder sind danach immer noch nicht viel schlauer, weil sie es sich eben nicht vorstellen können. Bilder sagen da häufig mehr aus. Platzieren könnte man ihn vielleicht als zweites Thema ''E30 - Grundbegriffe in Bildern'' zusammen mit dem Thema ''Nachschlagewerk - weiterführende Infos'' seperat oberhalb der Technik, also direkt am Eingang der Forensübersicht. Vielleicht fällt einem Erstleser das dort auf und es erübrigen sich so viele Fragen. Gruß Stefan

Der in der Auktion ist nur der beleuchtete Knopf. Die kosten um die 70,- EUR je nach Hdl. Was Du wahrscheinlich gesehen hast ist der mit dem integrierten Schaltsack. Integriert heißt durchgehendes Leder von oben bis unten Knauf und Schaltsack ein Stück, nicht zweigeteilt. Diese Dinger kosten was über 100,- EUR und sind teilweise - je nach Emblem und Modell - nicht mehr lieferbar. Gruß Stefan

318i M40 Bj. '93 letzte Serie, original, Kein Saisonkennzeichen, keine M&S. in einer Farbe, die polarisiert. Daytonnaviolett. Gestern erste Spazierfahrt von 8.00 h bis 11.00 h - oder besser von - 6° bis + 1°, natürlich offen, bei strahlend blauen Himmel.....................

Welches Baujahr hast Du denn? (Bzw. Dein Auto:heilig:)

Wenn Du ein Kabel zu Lima ziehst und die LK brennt ist es ein Kabelbruch oder eine oxidierte Verbindung, denn Masse hat die Lima ja offensichtlich. Schau mal zuerst in den Stecker, der Motorkabelbaum und Hauptkabelbaum verbindet, der große runde unterhalb des linken Wischers oder bei den älteren Modellen der unmittelbar außen auf der Seite der Haubenverriegelung am Sicherungskasten sitzt. Ansonsten Schritt für Schritt den Kabeldurchgang mit einem Ohmmeter prüfen. Gruß Stefan

Sehe ich auch so. Z.B. an Franzosen. Hatte noch nicht die Ehre, aber ich kenne Leute, die das grundsätzlich ablehnen. Oder Porsche, dagegen ist BMW eine echte Erholung. Eigentlich gibt es nur zwei Sachen am E30, die mich richtig nerven. 1.Die obere Anlasserschraube ist bei allen Modellen eine Zumutung. Da gehört im Anlasser eine eingelassene Mutter dahinter. 2.Das Wischergestänge. Mittlerweile habe ich festgestellt, das offensichtlich die Wellen einlaufen und der Wischer im kalten Zustand sich jedesmal neu überlegt, ob und wie weit er anlaufen möchte. Vielleicht ist es ja einfach, ich hab' halt nur keinen Dreh raus, wie ich das am Gebläsekasten vorbeikriege. Stefan

Schau mal hier, da ist das eta Konzept recht gut beschrieben. http://www.325e.de/ Der Motor ist als eigenständiger Motor wie ein 316, 318, 320, 323 oder 325 zu verstehen. Gruß Stefan

Hallo Capo, ich habe ebenfalls eine Flex und verwende ebenfalls die Petzolds Empfehlungen. Komme ich auch ganz gut mit klar. Davor hatte früher auch zwei billige Baumarktmaschinen. Ergebnis war daß ich die Dinger nur kurz benutzt und dann bei ebay wieder vertickt habe. Der Unterschied ist nicht nur die Drehzahleinstellung, sondern neben dem funktionierenden Dauerbetrieb auch die Drehzahlstärke des Motors. Die billigen Baumarktgeräte bleiben zum Teil beim leichten Andrücken fast stehen, Profigeräte halten dabei Ihre Drehzahl. Das nervt nicht nur, es gibt auch ein miserables weil nicht gleichmäßiges Ergebnis. Fazit: Würd' ich wieder so machen. Gruß Stefan

Sorry, wir bezahlen auch solche Leute, die sich so ein Kram ausdenken und ansonsten nichts zu tun haben. Und wer bitte hilft den kleinen und mittelständischen Betrieben z.B. Handwerker, Dachdecker, Baufirmen, Speditionen, die alle Ihre 5 und 7 Jahre alten Transporter wegschmeißen können? Wenn die mal den Kanal voll haben und die ganzen Leute entlassen, weil der Kostenapparat für den Betrieb nicht mehr machbar ist gibt's keine Steuern mehr. Weder von Firmen noch von den Beschäftigten.