StefM3

318i M40 Bj. '93 letzte Serie, original, Kein Saisonkennzeichen, keine M&S. in einer Farbe, die polarisiert. Daytonnaviolett. Gestern erste Spazierfahrt von 8.00 h bis 11.00 h - oder besser von - 6° bis + 1°, natürlich offen, bei strahlend blauen Himmel.....................

Welches Baujahr hast Du denn? (Bzw. Dein Auto:heilig:)

Wenn Du ein Kabel zu Lima ziehst und die LK brennt ist es ein Kabelbruch oder eine oxidierte Verbindung, denn Masse hat die Lima ja offensichtlich. Schau mal zuerst in den Stecker, der Motorkabelbaum und Hauptkabelbaum verbindet, der große runde unterhalb des linken Wischers oder bei den älteren Modellen der unmittelbar außen auf der Seite der Haubenverriegelung am Sicherungskasten sitzt. Ansonsten Schritt für Schritt den Kabeldurchgang mit einem Ohmmeter prüfen. Gruß Stefan

Sehe ich auch so. Z.B. an Franzosen. Hatte noch nicht die Ehre, aber ich kenne Leute, die das grundsätzlich ablehnen. Oder Porsche, dagegen ist BMW eine echte Erholung. Eigentlich gibt es nur zwei Sachen am E30, die mich richtig nerven. 1.Die obere Anlasserschraube ist bei allen Modellen eine Zumutung. Da gehört im Anlasser eine eingelassene Mutter dahinter. 2.Das Wischergestänge. Mittlerweile habe ich festgestellt, das offensichtlich die Wellen einlaufen und der Wischer im kalten Zustand sich jedesmal neu überlegt, ob und wie weit er anlaufen möchte. Vielleicht ist es ja einfach, ich hab' halt nur keinen Dreh raus, wie ich das am Gebläsekasten vorbeikriege. Stefan

Schau mal hier, da ist das eta Konzept recht gut beschrieben. http://www.325e.de/ Der Motor ist als eigenständiger Motor wie ein 316, 318, 320, 323 oder 325 zu verstehen. Gruß Stefan

Hallo Capo, ich habe ebenfalls eine Flex und verwende ebenfalls die Petzolds Empfehlungen. Komme ich auch ganz gut mit klar. Davor hatte früher auch zwei billige Baumarktmaschinen. Ergebnis war daß ich die Dinger nur kurz benutzt und dann bei ebay wieder vertickt habe. Der Unterschied ist nicht nur die Drehzahleinstellung, sondern neben dem funktionierenden Dauerbetrieb auch die Drehzahlstärke des Motors. Die billigen Baumarktgeräte bleiben zum Teil beim leichten Andrücken fast stehen, Profigeräte halten dabei Ihre Drehzahl. Das nervt nicht nur, es gibt auch ein miserables weil nicht gleichmäßiges Ergebnis. Fazit: Würd' ich wieder so machen. Gruß Stefan

Sorry, wir bezahlen auch solche Leute, die sich so ein Kram ausdenken und ansonsten nichts zu tun haben. Und wer bitte hilft den kleinen und mittelständischen Betrieben z.B. Handwerker, Dachdecker, Baufirmen, Speditionen, die alle Ihre 5 und 7 Jahre alten Transporter wegschmeißen können? Wenn die mal den Kanal voll haben und die ganzen Leute entlassen, weil der Kostenapparat für den Betrieb nicht mehr machbar ist gibt's keine Steuern mehr. Weder von Firmen noch von den Beschäftigten.

http://img123.imageshack.us/img123/5042/scan10001ns9.jpg[/img]"]http://img123.imageshack.us/img123/5042/scan10001ns9.jpg Es erübrigt sich wohl jeder Kommentar. Gruß Stefan

Oder im 325i Cup im benachbarten Ausland. Oder im Rennslalomcup.de Mal durchgooglen. Gruß Stefan

Ich verzichte jetzt mal darauf, einzelne Beiträge zu bewerten. Einige grundsätzliche Sachen fallen mir allerdings immer wieder auf, nicht nur hier, sondern überall, wo solche Themen heiß diskutiert werden. Zum Wikipedia Text: Jemand, der seiner Meinung Nachdruck verleihen will glänzt heute gerne mit absoluten Zahlen. Immer deshalb weil diese in Ihrer absoluten Zahl gigantisch erscheinen und Eindruck machen. 3% des gesamten CO² Fahrverbrauchs......0,3 % des gesamten Schadstoffausstoßes.....2,2 Mio. to Einsparpotential usw. Diese Zahlen würden Ihrer Wirkung verlieren, wenn man sie in Ihrer Relation zu der Gesamtmenge aller Ausstöße (also nicht nur CO²) nennen müßte. Oder zum Gesamten Luftvolumen der Erde. Oder einfach nur im Vergleich zu anderen CO² Quellen. Zweitens beruhen diese Zahlen auf z.T. sehr fragwürdigen Schätzungen, da gibt es auch andere Zahlen, die weit niedriger sind. Fragwürdig deshalb, weil man ersteinmal hinterfragen muss, wer den der Auftraggeber dieser Studie war und welcher Interessensgruppe sie dienen sollen. (Nur mal so als Fragestellung; was glaubst Du, was Freitag nachmittag an Gesamtverkehr im Ruhrgebiet an CO² rausgepustet wird und wie hoch der Anteil der jenigen ist, die schneller als 130 fahren - und das ganze umgerechnet in CO² fehlen da ein paar Nullen zwischen Komma und der drei) Nächster Statistik Punkt: Unfälle. Lt. aktueller ADAC Motorwelt war niemals die Zahl der Verkehrstoten so gering wie heute, trotz steigendem Verkehr. Und trotz freier Fahrt für freie Bürger. Das passt natürlich gar nicht ins Konzept der 130 Befürworter. Auch dazu ein Beispiel: Ich kenne noch die alte Transitautobahn nach Berlin vor dem Mauerfall. Tempo 100, kontrolliert wurde eigentlich immer, so versteckt, dass man absolut nichts vorhersehen konnte. Ich hatte von einem Berliner Freund eine Stellenaufzählung, wo geblitzt wurde, das ganze hatte Tarncharakter einer Armee. 99% der Autofahrer hielten diese 100 ein. Die Autobahn war die unfallträchtigste im ganzen Land. Kleinvieh macht auch Mist. Solche Sprüche von einem Minister sind schlicht dumm. Sie zeigen klar und deutlich, dass man nicht in der Lage ist, die eigentlichen globalen Probleme und die innerdeutschen in den Griff zu kriegen, und deshalb befasst man sich ausschließlich und aus reiner Profilierungssucht mit solch polarisierenden Themen. Wenn man diese Energie, die Gabriel und Konsorten für solche sorry Kinkerlitzchen aufwendet, in die Reduzierung z.B. des CO² Ausstosses bei neuen Kraftwerken verwenden würde, wäre das Ergebniss deutlich besser. Er und der Rest der Politiker legen sich mit diesen Völkern aber nicht an, schließlich will man ja nach der politischen Amtszeit noch in irgendeinen Aufsichtsrat. Bestes Beispiel ist der AgendaKanzler Schröder, heute in Lohn und Brot beim Russischen Energieriesen. Deutschland baut auch nach wie vor noch die qualitativ besten Autos. Wer mal im Vergleich dazu einen Ami zusammengebremst hat, weiß, was ich meine. Mit den hiesigen Autos kann man allerdings auch problemlos schnell fahren. Die 130 km/h Diskussion stammt noch aus einer Zeit, als einige Porsche und vielleicht noch ein 6er höheres Tempo gehen konnte. Heute fährt auf einer weitgehend freien Autobahn jedes Mütterchen in Ihrem Golf schneller. Meine Erfahrung, jährlich zwischen 40 bis 80T km/anno innerhalb der letzten Jahre zeigen mir, nimmt der Verkehr zu, erledigt sich das Problem von ganz alleine. Was allerdings ist, der Verkehr wird immer aggressiver, es wird immer weniger gegenseitig Rücksicht genommen und die Fahrstile zeigen deutlich, dass viele Leute schlicht überfordert sind und noch nicht einmal die grundphysikalischen Fahreigenschaften des Autos kennen geschweige denn beherrschen. Bekäme nicht jeder Schwachkopf einen Führerschein, nur weil er sich in der Schule anmeldet, würde auch weniger Schadstoff ausgepustet. Nochmals zu den Unfällen; ich wage die Behauptung, was teils im Unfallprotokoll als zu hohe Geschwindigkeit ausgewiesen wird hätte oftmals eigentlich als Dummheit angegeben werden müssen. Sorry, ich habe auch als Gegener Verständnis für 130 km/h, aber dann bitte in einer vernünftigen Relation. Solange von den Leuten Mobilität verlangt wird und es selbstverständlich sein soll, dass Leute jeden Tag -zig km zum Arbeitsplatz gondeln, solange Joghurts quer durch Europa gefahren werden, um irgendwelche Subventionen zu kassieren, solange Kinder in 350 PS Autos zum Kindergarten gefahren werden usw. scheiße ich auf 0,3 % Schadtstoffausschoß nur des Polemisierens willens. Und noch eins: Vor einiger Zeit hatte ich eine NRW Regierungskolonne hinter mir. Aggressives Blaulicht mit Dichtauffahren, nachdem Vorbeifahren Missachtung jeglicher Geschwindigkeitsbeschränkungen.......... Solche Leute kann ich nicht ernst nehmen. Ich versuche, auch wenn es mir nicht immer gelingt, Leute so zu behandeln, wie ich selber behandelt werden möchte. Also sollte ich ersteinmal mit gutem Beispiel vorangehen (egal ob beim Umweltschutz, bei der Gehaltserhöhung oder was weiß ich). Gruß Stefan

Stimmt, nur sind die ''Zahnstocher'' zur Zierde, und das Plastik brauchen die Leute ja heute um damit beim Ausparken überall dranentlangzuschrammen (Daher sind das die richtigen STOßstangen)

Stimmt, als die aktuell waren konnten die Leute noch fahren und sahen auch wohin und brauchten dafür nicht ihr Gehör.

Sehe ich auch so. Letztendes geht es auch gar nicht darum, ob ich mal 'nen zwanziger bezahle oder einen Punkt kriege (auch wenn der sehr sehr ärgerlich ist.). Bei allem muß man sich ganz klar vor Augen führen, dass im schlimmsten Fall der Versicherungsschutz erlischt. D.h. z.B. bei einem verschuldeten Unfall mit Toten zahlt die Haftpflicht, holt es sich aber eventuell vom Fahrzeugeigentümer wieder. Das kann man vielleicht je nach Fall mit einem geschickten Anwalt geradebiegen, kostet aber letztlich viel Ärger, Aufwand und Nerven. @Schneti: Bei der .../4 Nummer ist 195/60/14 dasgleiche wie z.B. 195/50/15. Eingetragen wird strenggenommen nur mit Tachoanpassung, was Dir die anderen Reifengrößen ausschließt. (Natürlich gibt es je nach Prüfer Ausnahmen, weiß ich auch.) Lohnt sich also nicht.

Sehe ich ganz genau so. Ich glaube, der Weg so etwas anzukurbeln kann auch nicht über die Politik gehen. Georg hat treffend beschrieben warum. Erklärst Du das alles einem Politiker, der heute über Familienpolitik und morgen über die Bundeswehr bestimmt, schaut er Dich nur ungläubig an. Außerdem hat die Politik mit Veränderung der Zulassung von Autos beim 07er Kennzeichens auf 30 Jahre ganz klar gezeigt, das sie kein Interesse an Youngtimerfahrern hat. In der Politik bestimmt mittlerweile die Industrie durch Ihre Beratung in Ausschüssen u.ä., was los ist. Es wäre viel zielführender, BMW, Porsche, DB usw. ständig zu bearbeiten und Ihnen nahezulegen, wieviel Geld man eigentlich beim Freundlichen und den anderen Herstellern in der Branche für seine Leidenschaft läßt. Heißt, dass Old- und Youngtimerei ein ständig steigender Wirtschaftsfaktor ist, der Ihnen zugute kommt. Hätte man die Chance auf Wechselkennzeichen, fließt das Geld in erster Linie wieder der Industrie zu durch die Sammlung und den Erhalt der verschiedenen Fahrzeuge. Denn nur wenn ich den geschenkten Viertwagen auch mal ohne großes Tamtam bewegen könnte, rette ich ihn vor der Presse, um ihn dann wieder mit finanziellen Mitteln in einen schönen fahrbaren Zustand zu bringen. Oder anders: Es geht nur um die Kohle. Nur wenn ich was fahren kann, erhalte ich es auch, was BMW Geld bringt. Wenn das bei BMW ankommt, haben sie auch ein Interesse, sich diesen Kundenkreis durch Ihren politischen Einfluß zu sichern.

In der Regel ist bei Fahren mit nicht eingetragenen Reifen die Betriebserlaubnis erloschen, 50,- und 2 oder 3 Punkte. Bei den ersten NFL Autos waren aber die 60er und 65er Serien in der Grund ABE eingetragen, nicht aber im Brief. Diese Autos haben die ABE Nr. (im Brief ganz hinten) 9637/3, bei den späteren ..../4 gab's nur noch die 65er. Trotzdem mußten sie auch im alten Brief nachgetragen werden, um es sattelfest zu machen. Wie das bei den neuen Briefen ist weiß ich nicht, da steht ja gar nichts mehr drin. Vielleicht würde da auch ein Auszug aus dem Zentralregister genügen, die belegt, dass es sich um eine für dieses Auto originale Größe handelt. Gruß Stefan

7,5 to ist richtig und zusätzlich für alle LKW unabhängig vom Gewicht mit Anhänger. Das gilt also auch für einen VW Caddy oder T4, wenn dieser eine LKW Zulassung hat und eine Hundehütte hinter sich her zieht.

Wenn Du bei BMW eine neue SI - Platine vom VFL kaufst, bekommst Du eine ohne Akkus, bei der so die SI-Anzeige nicht angeschlossen ist. Der Rest geht logischerweise. (Wär' ja auch ein Ding, wenn nix mehr gehen würde.) Gilt für die ersten Kombiinstrumente bis Bj. 1/86 Teile Nr. 62 11 0 152 532. Wie das für die späteren Autos ist weiß ich nicht. Gruß Stefan

Der Vergleich zum Sportevoumbau hinkt, der M3 ist im Bereich der Hutablage anders, viel aufwendiger aufgebaut ist. Das hängt mit der Dachverlängerung zusammen. Das Problem bei dem Hutablagenblech ist, das Du nicht überall gescheit hinkommst. Das Ausbohren des Altteils und das Einschweißen des neuen Teils ist ziemlich fummelig, da Bleche hintereinander geschoben sind und schlecht zu erreichen sind. Vorausgesetzt, Du willst es original verschweißt haben. Gruß Stefan

Farbe ist wenn mich nicht alles täuscht bis 9/87 Pacific meines Wissens dunkler, danach, also FL, Indigo. Es war lieferbar für die 6 Zyl. und den 318i M40/ 320iS. Sportsitze gibt es, dass Problem ist wohl nicht der Preis, sondern überhaupt welche zu bekommen. Einen Fahrersitz habe ich noch stehen, allerdings ist die Sitzfläche nicht mehr besonders. Wenn Du was richtig gutes haben willst, kannst Du auch den Stoff bei BMW kaufen und beziehen lassen. Als Richtschnur, der lfm. liegt um die 80,- EUR als Meterware. Es gibt auch noch manche fertige Bezüge. Zur Indigoblauen Ausstattung gehören auch ein blauer Teppich, eine blaue Hutablage und die Türverkleidungen in blauem Kunstleder mit passendem Stoffinnenteil. Gruß Stefan

Ist das innere oder äußere Radhaus durch? Beide Teile gibt es beim Freundlichen. Ferner gibt es sie Endspitzen oder Kofferraumwannen links und rechts im Zubehör. Gruß Stefan

hi und für weniger geld bekommst du gebrauchte vom schrott gruß stefan

Wenn es wirklich die Pumpe ist, sollte das kein Problem darstellen. Bau' ihn aber mal aus und schau ihn Dir genau an, es kann gut möglich sein, dass er gerissen ist. Meist am Übergang des Gehäuses zu dem Steckteil, wo er in den Karosseriehalter geschoben wird. Hatte ich schon zweimal. Gruß Stefan

Ein Bekannter hat so ein Exemplar, was so ähnlich aussah wie das auf dem Bild. Dann fing er hinten ein bisschen an, dann vorne, irgendwann für ihm das Auto so schwammig, und so sah es dann am Fußboden aus, nachdem die von außen noch ganz ordentlichen Schweller ab waren. Der halbe Fußboden war weg, noch ein paar Mal heftig bremsen und er hätte im Freien gesessen. Die gebotene Vorsicht kann ich also zumindestens in diesem Fall bestätigen. Die früheren, die ich kannte, haben es schon gar nicht bis zum heutigen Tage gebracht. Ist also wirklich kein Auto, was man sich mal aus gefallen kaufen sollte. Dagegen sind die heutigen ''Probleme'' mit Wagenheberpunkten oder Kofferraumenden Peanuts. Gruß Stefan

Warum auch nicht? Es liegt in der Natur des Autos, dass Mobilität Geld kostet. Je nach Ansprüchen kann man/ muß man manches machen oder machen lassen, anderes, wie Optik auch schluren. Vergleichst Du das, was in den Jahren an Lebenserhaltung rein fließt mit den Kosten eines neuen, so ist der Reparaturkostenanteil höher, aber der Wertverlust um ein wesentliches geringer. Kostet ein e30 heute 1.000,- EUR und Du steckst nochmal 2.000,- rein und fährst damit 2 Jahre und schmeißt ihn dann weg, hast Du für heutige Verhältnisse ein sehr preiswertes Auto gefahren. Wenn manche diskutieren, ob das Auto bei den Rahmendaten 100,- EUR mehr oder weniger kosten darf, so ist das schlicht überflüssig, die Substanz entscheidet, ob das Ding im Laufe der Zeit teuer oder billig wird. Und diese Substanz kann jeder nur vor Ort entscheiden. Gruß Stefan

Ich hatte eigentlich erwartet, dass das hier zum ''Viel zu teuer, ich hab' aber billiger'' oder ''nen e30 darf höchstens 1.000 EUR kosten'' Threat ausartet. Find' ich positiv, dass so viele zum höheren Kaufpreis stehen und auch einräumen, dass das fertige Liebhaberauto durchaus auch mal den einen oder anderen 100,- EUR Schein mehr verschlingt. Darum ich auch mal mit meinen Neuen aus den letzten drei Jahren. 320 iS, delphinmetallic, 2-türig, sehr gute Substanz, unfallfrei, rostfrei, 3.Hd. in Süditalien gekauft mit 102 tkm € 5.000,-, dann Beulendoktor + Airbrusher, vorsorgliche Motorrevision, (jetzt Originalos weghören) nachgerüstet mit M3 E30 EDC Fahrwerk incl. Kombi, M3 Lenkung, M3 Karositze aus 90er Modell mit passender Rückbank und Hutablage, orig. Soundsystem 318 iCab, '93, 3.Hd, daytonnaviolett, recht orig. Ausstattung mit Bicolorleder, kein Wartungsstau, viele Neuteile, neues Dach, unfallfrei ca. 150t km, € 3.000,- Dann Komplettlackierung wegen Stadtfrauenauto mit vielen kleinen Dellen und Beulen, Nachrüstung kleinerer Gimmicks wie bel. Schaltknauf, ATA, Kreuzspeichen, M3 Grundträger im Cockpit 323i, Bj. '84, 2. Hd, 2-tür., ohne Kat, 118Tkm, scheckheft, orig., bahamabeige, € 1500,-, dann Beseitigung von Durchrostungen und Nachlackierungen wegen div. Klarlackfehler, Nachrüstung orig. Recaros neu bezogen mit BMW Stoff nutria, passend zur Innenaustattung, 5 Gg. Sportgetriebe, Sperrdiff., 325i, gletscherblau, 190 Tkm, Bj. '90, 2.Hd, 2-tür., scheckheftgepfl., unfalfrei, rostfrei bis auf zwei Beulen im Heck die noch gedrückt werden müssen, fast makellos, neu bezogene Lederinnenaustattung mit Sportsitzen, Stahlfelgen mit orig. Radkappen, Sperrdiff. weißer Himmel, funktionierende Nachrüstklima von 2001. Keine Spoiler, kein M-Tech Fahrwerk, oder Beplankung, € 2.200,-, Geplant ist die Rückrüstung auf die Indigoblaue Innenausstattung mit Sportsitzen, Gullideckel oder Kreuzspeichen und M-Fahrwerk.