StefM3

Eine Seite original, eine schwarz, dann stellst Du's Auto so hin, wie es Dir gerade gefällt.

Die werden übrigens nicht gekürzt, sondern zerlegt und innen mit einem Anschlag versehen, damit die Kolbenstange nicht so weit ausfährt. Würdest Du die Kolbenstange kürzen, wäre sie beim ersten durchfedern undicht. Ruf einfach bei Bilstein, Ennepetal an. Das geht recht fix, die haben sogar einen Servicecenter für solche Arbeiten. Ist recht preiswert. Tel: +49 (0) 23 33 / 7 91-4444 info@bilstein.de Gruß Stefan

Hallo Pedda, anbei ein Link zum versprochenen Übersetzungs-/Geschwindigkeitsrechner. Gibt mit Sicherheit reichlich, aber der hier ist recht übersichtlich. Einfach auf Speed klicken. http://www.rice-racers.de/jump.php?/freedownload.php Über die ausgeworfene Geschwindigkeit kannst Du recht einfach vergleichrechnen, wie sich die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl mit unterschiedlichen Diff.'s verhält oder Du näherst Deine Geschwindigkeit an und schaust, wie unterschiedlich die Drehzahl ist. Dabei ist im 5.Gg bei 4000 U/min. vom 4,10er zum 3,91er der Geschwindigkeitsunterschied 5 km/h, also kaum der Rede wert. Vom 4,10er zum 3,25er gut 30 km. Gruß Stefan

Einfach der übliche Schei.., mit dem sich manche Leute für wichtig und toll halten und nicht ansatzweise mit dem ersten vergleichbar. Oben ist Champions League, :sabber: :daumen: :applaus: ------- unten Kreisklasse. :wall:

Hmmm, was kann man falsch machen? Z.B. Schellen verkehrt rum. Rechts nach links. Dann sitzt der Endtopf zu weit rechts und klappert an der Reserveradwanne. So habe ich unser Cabrio gekauft, an dem der Vorbesitzer einen neuen Auspuff von BMW bei ATU hat montieren lassen. Gruß Stefan PS: Nur mal so interessehalber, auch wenn solche Fragen nach dem Motto üblich sind: Mein Auto ruckelt, was ist kaputt? Meinst Du nicht auch, es ist leichter für Dich vor Ort zu prüfen und zu beurteilen, was da wohl falsch ist als für jemanden, der ganz wo anders sitzt, Dein Auto und Deine Arbeitsfähigkeiten nicht kennt und nur weiß, Da klappert was?

Befestigungspunkte und Haubenlänge sind gleich, allerdings passt die Stoßstange dann nicht mehr, da die M3 Stoßstange breiter und vorne anders geformt ist. Außerdem brauchst Du ein anderes Blech unterhalb des Ziergitters, das ist beim M3 länger. Wenn Du zwei normale brilliantrote Flügel haben möchtest, die habe ich noch. Gruß Stefan

63 17 1 367 868 8x sind Spreizmuttern aus Plastik, die anstelle der Clipse eingeschoben werden und 07 11 9 367 941 8x Blechschrauben mit einem Kopf 8er SW (ähnlich wie die verwendeten Kotflügelschrauben) Gruß Stefan

Das macht Sinn. Wenn Du Dich bei Kartals 75 mm kaputtlachst, dann empfehle ich Dir mal ein gutes Buch, was sich mit dem Thema Restfederwege, Einfederverhalten und Sturzänderung bei Tieferlegung befasst. Vor allem wenn Du ohne Anschläge fahren willst. Aber wenn Du das Auto eh' nur zu 2-3 Treffen fährst isses ja völlig egal, was da drin ist. Die paar Schläge wird er schon verkraften. Stimmt, und jeder wie er möchte. Glaub' ich. Wer sowas fährt hat auch kein Problem. Hab' mal ein Auto gekauft, der hatte sowas drin. Schon interessant, mit was die Leute so rumfahr'n und was die für gut halten. Aber Geschmäcker sind halt verschieden. Viel Spass

Kann ich nicht beurteilen, aber ich versuche auch mal ein paar Anregungen zu geben. Materiell gesehen wahrscheinlich nicht. Warum, weil Du in den Erhalt ständig in irgendeiner Form Geld pumpst, und sei es nur durch den Hallenstrom, den Du bezahlst oder auch durch die entgangene Miete, weil Du die Stellfläche auch vermieten könntest. Ganz abgesehen durch die Erhaltungskosten, die Du ständig und immer wieder in Deine Standuhren steckst. Wenn ich das Hobby Auto in erster Linie wegen der Werthaltigkeit mache, muss ich es auch mit richtigen Klassikern machen. Z.B. einen '72er Carrera, einen Lotus Elan, einen 2002 Turbo, einen Lagonda o.ä.. Solche Autos sind einem Markt unterlegen, der mal Auf und mal ab ist, heißt wenn Du zum richtigen Zeitpunkt kaufst und zum richtigen verkaufst kannst Du Geld verdienen. Ferner kommt dazu, dass nur wenige Modelle aus dem gesamten BMW Programm, wie bei allen anderen Herstellern auch, Aussicht auf eine Wertsteigerung haben. Zwar findet die ganze Welt Omis e21 mit originalen 30 Tkm als 1500er toll, aber viel Geld geben die Leute lieber für einen 323i aus. Und sorry, aber wieviele interessiert in 20 Jahren bei der Schnelllebigkeit der heutigen Modelle ein 520 24V und wieviele solcher Autos bleiben noch über, weil man sie 2008 zu Schade zum Wegwerfen fand. Ich stimme da 100% mit S38 Matze überein. Aber jetzt mal anders, warum muss ich immer nur den materiellen Aspekt sehen? Wenn Deine Autos Dir Spass machen, Du gerne in Deine Halle gehst und Dich ständig darüber freust, dass Du sie hast, lohnen sie sich. Ob Du Deine Geld in einem kompletten Umbau versenkst, mit anderem Motor, anderer Lackierung, Umbauten hier und da, oder ob Du tagelang recherchierst, welche Schraube bei der Auslieferung mit welchem Glanzgrad belegt war, bis Du Deinen genau so hast ist völlig wurscht. Wichtig ist, es muss Dir Spass machen, dann lohnt es sich auch. Ich gehe sogar soweit, dass man ein Auto nicht nur fahren musst, um Freude daran zu haben. Viele Sammler haben Freude daran, was in Ihrer Sammlung steht, vielleicht noch in einem gediegenen, perfekt in Szene gesetztem Umfeld, einer Art Privatmuseum. Fahren ist nebensächlich. Wieder andere putzen und pflegen lieber, als sie fahren. Und die nächsten sammeln halt Briefmarken, weil sie keine Halle haben. Über diese Ansicht habe ich früher gelacht, heute kann ich es mindestens nachvollziehen. In einer Zeit, wo man eigentlich alles gegen eine Unterschrift kaufen kann, macht es Spass, alte Dinge, egal wie wertvoll auch immer, zu erhalten. Einen guten e46 oder e90 hat heute jeder, einen guten !! e24, einen 28 oder e30, den man vielleicht selber in diesen Zustand gebracht hat, nicht. Wenn man von anderen schräg angeschaut wird, ist das richtig und i.O. Unsere Gesellschaft hat eine Menge Langeweiler, die uns ständig erklären, was gut und richtig ist und welche Ziele wir uns zu setzen haben. Dann steigen sie entweder in den Familienvan der eigenen Frau oder in einen geleasten Lifestyle Kombi, der mit seinem Gewindefahrwerk und dem 2 1/2 tausend EURO teuren Radsatz den verbliebenen sportiven Charakters seines Eigner zeigen soll - soll das die Erfüllung aller Träume sein/lohnt sich das? Ob sich Deine Sammlung lohnt, oder ob Du sie verändern willst ? Kannst nur Du ganz alleine entscheiden. Du wirst es auf jeden Fall richtig machen. Und frag' nicht, ob es sich lohnt, frag' eher ob es Dir Freude macht. Gruß Stefan,

Dann werden die 20 mm mehr vorne doch bestimmt auch kein Problem, oder? Gruß Stefan

Warum? Ich würde wohl eher den vorderen Teil lassen und irgendwo in der Mitte einen sauberen Schnitt machen und das Blech dort ansetzen. Technisch ist das mit Sicherheit kein Problem, je nachdem wo Du die Stelle wählst kommst Du auch gut von innen dran. Schau Dir nur gut an, ob es wirklich nur der hintere Teil des Radlaufs ist. Schließlich wird das wohl kein Restauration eines extrem wertvollen und seltenen Fahrzeugs. Gruß Stefan

Bin zwar nicht Jens, aber .......kommt drauf an, was Du für Ansprüche stellst. Das Kabel zur Stromversorgung liegt halt unter dem Himmel, und der Himmel ist vorne unter dem Scheibengummi eingeklemmt. Du kannst das Kabel irgendwie unter dem Himmel durchfummeln bis zur A Säule, und dann das ganze mit der Blende abdecken. Oder Du kannst es so legen wie BMW das vorgesehen hat, in die Sicke vorne am Scheibenrahmen, da wirft dann am Übergang zur A-Säulenverkleidung nichts auf und es ist halt auch an den Stellen ordentlich, wo man nichts sieht. Je nach Zustand des Himmels besteht die Gefahr, dass man ihn beim Reinpoppeln der Konsole einreißt oder längt, und er dann nachher Falten wirft. Da würde ich lieber die Scheibe rausmachen, das geht nun wirklich schnell und ist sauber und viel angenehmeres Arbeiten. Aber wie gesagt - reine Glaubensfrage. Gruß Stefan

Kerzenstecker bei laufendem Motor einzeln abzieh'n und schauen, welcher nicht mitläuft. Kerzen raus (vielleicht ist eine Elektrode abgebrochen oder eine Kerze gar nicht mehr da) Kompressiosprüfung machen. Gruß Stefan

Wenn die erste Stelle da undicht ist, wo Du den Pfeil eingezeichnet hast, liegt es nicht an der Verbindung /Übergang zum Schlauch. Es können also die O-Ringe oben sein, wo der Kratstoff an der Leitung runter läuft, ich würde aber zuerst einmal dort die Schelle (10er Schraubenkopf) lösen, sauber machen und beim Starten genau beobachten. An solchen Übergängen bildet sich auch gerne ein Riss in der Metallleitung, weil sie dort etwas verformt ist. Mit gutem Licht und einem Spiegel ist er dann eventuell auch im eingebauten Zustand zu finden. Die Metallleitung selber wird dann ohne erkennbaren Grund nass. Undichte Düsenleitungen an verschiedenen Stellen hatte ich selber schon, auch dort. Gruß Stefan

Die ersten Modelle bis Ende '83 hatten die 139 PS, die späteren hatten 150. Für beide gibt es einen Nachrüstsatz G-Kat. @Delpfie320i: Wenn Du einen passenden Nachrüstkat für den 323i, Kat Sonde, Kabelbaum ggf. Motorkabelbaum, Steuergerät, Papiere haben möchtest, den habe ich noch liegen. Schick mir bei Bedarf eine PN. Gruß Stefan

Wieviel Zeit verbringen Menschen in Ihrem Leben mit völlig überflüssigen und nutzlosen Dingen?

Ich find' das. Zumindestens von der Grundlinie. Ich bin großgeworden in einer Motorsportfamilie, in der hauptsächlich BMW gefahren wurde. Zwar mit zwischenzeitlichen Wechseln für kurze Zeit über Buckelvolvo, Posche T und S Modell, 914er, auch mal einen Alfa, aber im Prinzip immer wieder zurück zum '02. Davon war jedes Auto anders, deutlich erkennbar. Der '02 war der sportliche Tourenwagen und Rallyewagen schlechthin, es gab mit Ausnahme der Alfas niemanden, der dem Paroli bieten konnte. Leute mit viel Geld, also ausreichendem finanziellen Backgrund fuhren Porsche oder ähnliches, das breite Volk bei den Tourenwagen mit 1300, 1600 oder 2000 ccm. Es war selbstverständlich, dass fast jeder, der fuhr, auch die Technik kannte und daran arbeiten konnte. Folglich hatten Autos auch nur das nötigste an Technik, mehr brauchte kein Mensch. Autos waren zum Fahren da, und das wollte man spüren. Diese Zeit habe ich als Junge bewußt miterlebt - und bin davon wohl ziemlich geprägt worden. In den '70ern ließen die BMW Erfolge nach, andere Firmen mit tollen Modellen wie Opel mit dem C-Kadett oder der Escort RS 2000 lösten den '02 ab. Der e21 war eigentlich ein Flop und auch bei den BMW Fahrern, die wir so kannten nicht sonderlich beliebt. Bei uns hielt ein als Normalfahrzeug ein Golf GTI Einzug. Ein tolles Auto, mit damals gigantisch guten Fahrleistungen, die in der Serie neue Maßstäbe setzten. Dann kam der e30. Ich kann mich noch gut erinnern, als der erste bei uns auf dem Hof stand. Ich hatte zu dieser Zeit einen Führerschein und einen Audi 50, der e30 erschien wie aus einer anderen Welt. Schon beim ersten Probesitzen fiel auf, dass dieses Auto nur für zum Fahren gemacht ist. Ähnlich wie schon der '02, aber wesentlich moderner und gelungener. Das Armaturenbrett ist in seiner leicht halbrunden Form ist genau auf den Fahrer abgestimmt. Man hat alles im Blick. Zentrum und im Blickfeld sind die wichtigsten Instrumente, die man zum Fahren braucht wie DZM, Temperatur, Tacho. ''Nebenaggregate oder Luxusgüter'' wie Heizung, Radio u.ä. sind völlig übersichtlich und erreichbar, ohne sich zu bemühen, aber auch ohne den Blick vom ''Wesentlichen'' abzulenken. Läßt man die Hand vom Lenkrad fallen, liegt sie auf dem Schalthebel - der wunderschön und praktisch in die beiden Mittelkonsolen eingebunden ist, die den Bereich des Fahrers klar definieren. Bei anderen Autos, und das ist heute noch nicht besser, eher schlimmer geworden, suche ich schon mal irgendwo eine langen Pin zum Schalten, die mitten im Raum steht oder ich muss mich verrenken, um an irgendwelche Knöpfe zu kommen, die ich im Dunkeln gar nicht mehr wiederfinde. Die Krönung habe ich vor einiger Zeit gesehen in einem Mini, dort müssen sie Kontrukteure wohl ein Instrument vergessen haben und haben es einfach hinterher drauf gebaut. Die Fahrt mit dem e30 bestätigt auch heute noch den Eindruck, den das Interieur hinterläßt. Das Auto ist übersichtlich, spritzig, durchdacht. Es ist reparaturfreundlich wie kaum ein anderes, wertstabil und im Kosten / Nutzen Verhältnis absolut angemessen. Auch wenn er mittlerweile in die Jahre gekommen ist, hat er nach wie vor einen besonderen Charme. Das eigentlich faszinierende an diesem Auto ist mittlerweile aber eine andere Tatsache, die mir früher nie aufgefallen ist. Er repräsentiert als Chrommodell noch sehr gelungen die letzten Jahre der Oldtimer, wie dem '02er BMW, der heckgetriebenen Opel, der Alfas und der Käfer...... .....ist gleichzeitig aber in der Facelift Variante ein perfekt gelungener Zeitgenosse der späteren Fahrzeuggeneration, die viele heute als Generation Golf bezeichnen. Diese Einstellung habe ich bei keinem anderen Auto später mehr bekommen. Fahre ich heute mit irgendetwas in der Gegend rum, ist es mir schlicht egal, was das ist. Gut und schön fahren können fast alle. Heute hat sich der Anspruch ans Autofahren natürlich noch mehr verändert. Das puristische, die Fahrzeugbewegungen, die Fahrphysik sind störend. Designer und Fahrzeugbauer arbeiten darauf hin, das die Fahrt so angenehm + luxoriös wie möglich wird. Der Kunde soll sich entspannen darf am besten nichts mehr spüren, keine Unebenheit, kein Windgeräusch. Er soll auch nicht mehr nachdenken müssen, Fehler braucht er weder zu spüren, noch zu verstehen. Die Elektronik macht das schon. In ein paar Jahren fahren uns Computergesteuerte Autos ultraschnell zum Ziel, während wir Lesen oder Kaffetrinken. Die Fahrt ist nur ein lästiges Mittel zum Zweck, das Ziel ist entscheidend. Neue Autos sind natürlich schön und sicherer und besser. Luxus ist schön, aber er wird in einer bestimmten Größe unkalkulierbar. Für mich gilt, als weiteres Plus für den e30 : Ich habe schlicht keinen Bock darauf, immense Summen in einem Auto zu versenken, weil wieder irgendein Zirkus nicht geht, der eigentlich sowieso überflüßig ist. Und noch ein letztes e30 Argument: Wenn mich der Staat und die Industrie über Steuern, Umweltzonen, Fahrverbote und ähnlichem Sch.... zwingen will, mir ein neues Auto zu kaufen und mein altes wegzuwerfen, werde ich besonders stur. Denn sollte ich mal wechseln, entscheide ich, wann. Aus Freude am Fahren Stefan

@SpecTec: Es gibt noch andere Gründe, wo ein bis zwei Sekunden Zeitdifferenz herkommen. Kürzer wäre dann noch ein 4,45er, alles andere, was noch kürzer ist, kommt von der M-GmbH. Aber: Zuerst mal fährt man das, was nach dem Reglement erlaubt ist, und das ist offensichtlich das Seriendiff. Wenn andere das nicht tun, kann er einen technischen Protest dagegen einlegen.

Hi, stimmt, ist als Kombination nicht von BMW freigegeben, die 175/70er nur auf 5,5 oder bei ganz alten Autos auf 5 Zoll. Und 175/70 ist auch nicht auf allen erlaubt, wie zum Beispiel beim 325. Gruß Stefan

Hallo Benny, geht auch ohne das Radhaus abzunehmen, Schau mal hier. http://e30-talk.com/karosserie/t-innenradlauf-am-tankeinfuellstutzen-36364.html Gruß Stefan

Demnach bräuchte ein Auto im Stadtverkehr also auch keinen Wasserkühler, oder? Da er ja bei den geringen Geschwindigkeiten nach Deiner Aussage nicht kühlt. Gruß Stefan

Und noch einen Vgl. der besonderen Art. Für alle die, die auch die Isle of Man lieben. Gruß Stefan

Oder wie man 'ne Pagode im Drift fährt? http://video.google.de/videoplay?docid=-5643818782375819226&ei=v4zbSPTeCY-o2wLz86GnCw&q=Historic+Rally+sweden+part+1&vt=lf oder http://video.google.de/videoplay?docid=-1885416414712800689&ei=4ojbSK7lBKbU2gKtnL2nCw&q=historic+rally&vt=lf Warnung: Nichts für Schönwetterfahrer. Und Onboard im Escort MK2 - HighSpeed durch Skandinavians Wälder.

Der TÜV selber gibt aber auch Bauteile über Gutachten und ABE's frei, die schlicht lebensgefährlich sind. Das ist aber i.O., oder? Beispiel Fahrwerke: Keilform und Kunststoffanschläge, auf denen das Auto fährt. Oder Federn, die so tief sind, dass bei der geringsten Unebenheit der Dämpfer durchhaut. Ich frage mich, warum Werke -zig Mill. in die Fahrwerksentwicklung stecken. Und um Stärke in der Führung zu beweisen, werden dann immer mehr 'Papiere' gefordert. Ohne Zettel (ABE/Gutachten) geht nichts, TÜV Zettel sind heilig und was dort steht stimmt. Und der Ingenieur, der eigentlich Technik beurteilen sollte, darf dann Nummern und Zahlen vergleichen, ohne dabei mitzubekommen, was für einen Müll er einträgt. Und um zu zeigen, wie hart die Oberen durchgreifen, werden z.B. einen LWR, die in der Grundstellung festgesteckt ist und von 98% aller Autofahrer sowieso nie benutzt wird, zum erheblichen Mangel erklärt. Toller TÜV.

Wann ? 2040 ? Eigentlich ist das eta Konzept sicher prima, sinnvoll und auch reizvoll. Aber ob das Auto in den nächsten Jahren jemals eine Wertsteigerung über 5.000,- EUR erfahren wird, wage ich zu bezweifeln. Das Auto ist für mich schlicht und einfach zu rationell. Und der Unterschied zum 325 zu klein, um deutlich zu polarisieren.