StefM3

Das ist auch so. Löst Du sie, kannst Du die Patrone rausziehen. Früher gab es allerdings mal ein System, wo die Federbeinaußenhülle auch gleich die Hülle des Arbeitsdämpfers war. Darum war das Öl darin. So ist das auch bei den EDC Dämpfern des M3. Ich glaube aber, dass ist bei den neueren Patronen nicht mehr der Fall. Die Sachen werden nur nicht trocken eingesetzt, darum ist wohl da etwas Öl drin. Der normale Gewindedämpferpatrone und die gängige Patrone für das normale Federbein ist nicht identisch. Theoretisch könntest Du die Patrone einfach einschrauben und das Loch unten offen lassen. Aber: 1. Fraglich ist vor allem, ob die Baulängen des B6 und der Patrone gleich sind. Gute Gewindefahrwerke haben kürzere Baulängen, um bei Tieferlegungen einen ausreichenden Federweg zu garantieren. 2. Musst Du schauen, ob die Außengewinde gleich sind, sonst kriegst Du später die Mutter mit dem Innengewinde nicht mehr drauf. 3. Dennoch: Außerdem muss der Durchmesser dieser Mutter deutlich kleiner sein als der Innendurchmesser der vermutlich 60er Feder, sonst arbeitet da nichts. Da das wahrscheinlich !!! nicht der Fall ist, hast Du nur die Möglichkeit, von Bilstein eine Patrone für das Gewindefahrwerk in der Baulänge anfertigen zu lassen oder zu kaufen. Dann hast Du einen B6 Dämpfer darin.

Du holst nirgendwo viel Gewicht auf einmal, es summiert sich nur alles. Ob Musik in einem solchen Auto Sinn macht, muss jeder für sich entscheiden. Aber jeder, wie er meint. Beispiele für Gewicht, was im wesentlichen vorne oder oben 'stört' und wie es sich summiert: Schiebedachrahmen entfernen, ca 20 kg (wenn vorhanden) Motorhaube durch eine GFK Haube ersetzen, knapp 10 kg, Carbon ca. 15 kg Servolenkung durch Nichtservo ersetzen ca. 7 kg Sportsitze zus. ca. 10 kg (aus Fieberglas, zus. ca. 20 kg,) leichte Felgen wie BBS RS pro Felge ca. 1,5 kg zus. vorne 3 kg Aluquerlenker zus. 3 kg Stoßstangeninnenträger nur vorne 2 kg = 1 Person, die vorne schon recht aufwendig ist. Hab' ich was vergessen? Andere Gewichte kriegst Du nur mühsam mit viel Kleinarbeit raus. Oder: M20 raus, M42 rein oder gleich den hier kaufen: http://cgi.ebay.de/BMW-E30-318is-oder-320is-oder-325i-Rennwagen_W0QQitemZ170332258103QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item170332258103&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A10|39%3A1|240%3A1318|301%3A0|293%3A3|294%3A50#ebayphotohosting (Kopfeinziehundabhau)

Hallo Philipp, ja liegst Du. Die e30 haben noch die reinen Nettogewichte mit vollem Tank eingetragen. Die EU-Kiloregelung, dass der Fahrer eingerechnet wird, kam erst später. Was willst Du denn fahren? 1/4 Meile oder eine Art Nürburgringtool? Gruß Stefan

Ich mach' mal welche, frei nach meiner Meinung. Den kompletten ersten Abschnitt kannst Du Dir schenken. Keinen Menschen interessiert es, was Du vor hast, hattest, oder wer davon aus welchen Gründen irgendwas abgebaut hat. Aus den ganzen Abschnitt bleibt über - km unbekannt. 3. Abschnitt: Neuteile, weglassen. Was ein Jahr alt ist, ist nicht neu, höchstens in Ordnung. Auch wenn es für mache hier seltsam klingt, sowas bedarf keiner Erwähnung. Autos haben einen Verschleiß, da ist es normal, das investiert werden muss. Wenn es für jemanden etwas besonderes ist, dass er vor einem Jahr Koppelstangen für 15,- EUR ersetzt hat, mache ich mir eher Sorgen über die teuren Dinge, die anfallen und die er nicht erwähnt. ( Ich habe mal ein Auto gekauft da hat mir der Käufer auch erzählt, dass die Bremsen vor zwei Jahren neu kamen. Trotzdem bremste mittlerweile Metall auf Metall.) Abschnitt Mängel: Grundsätzlich kriege ich das , wenn mir jemand erklärt, wie billig die Teile bei ebay zu finden sind. Das ist hinfällig, weiß jeder, da nur Bastler solche Autos kaufen. Auch Sachen wie fehlende Radios oder Kommentare zu kaputten Dinge, ''die Dich nicht gestört haben'' sind überflüssig. Verstricke Dich bei einer Reuse mit kaputtem Motor in diesem Zustand nicht in jede weitere Kleinigkeit wie falsch anzeigende Tankuhr, fehlendes Radio o.ä., da Du mit Sicherheit ! nicht alles aufgezählt hast. Das kann nur nach hinten losgehen, wenn der Käufer für 324,36 EUR noch mehr findet und die Karre nicht mehr haben will, weil ihn beim Angucken der Schlag getroffen hast. Eine pauschale Aussage wie ''Motor läuft, ist aber offensichtlich hin, da Öl- im Kühlmittel. Getriebe schaltet, Diff ist ruhig. Das Fahrzeug hat an mehreren Stellen Rostansätze, Durchrostungen, Beulen und Lackfehler. Zierleisten fehlen, der Zustand der Innenaustattung und des Daches ist leider mangelhaft. Die Aufzählung der Mängel ist nicht vollständig. Einige Sachen sind auf den Bildern ersichtlich.'' reicht da in Verbindung mit den recht aussagefähigen Bildern. Bild drei und die letzten beiden würde ich weglassen. Künstliches Puschen und Schönreden ist hier völlig kontraproduktiv und überflüssig. Verkauf die überbleibenden Einzelteile extra und gut ist.

Ich habe das einmal gemacht. Mit Biegen ist da nicht viel getan, weil die Platte absolut spielfrei unter der Dachstrebe sitzen muss. Ich weiß nur jetzt nicht mehr, wieviel Platz zur eigentlichen Dachhaut ist, und ob bei Schweißpunkten nicht der Lack außen am Dach beschädigt wird. Soweit ich mich erinnere, hatte ich vor, die Platte durchzubohren und neu zu vernieten. Letztlich habe ich mir aber anders helfen können. Der Leseleuchtenspiegel hat zur Scheibe ein Plastiknippel. Dieser sitzt auf einem Gewindestück und kann raus und rein gedreht werden. Wenn der Spiegel montiert ist, drehst Du den Nippel soweit raus bis er mit Spannung an der Scheibe anliegt. Dadurch gleichst Du das Spiel im losen Fuß aus und der Spiegel vibriert nicht mehr.

Und ich seh' mich mal wieder bestätigt. Typische Entwicklung, die Leute denken, dass gute e30 immer weniger werden....Man muss nur in den richtigen Scheunen suchen. Das juckt aber doch nicht wirklich, oder? Dann sach mal 'nen paar Rahmendaten vom bahamabeigen ohne SD. Oder zu dem dem weißen! Vor allem, wie sieht es mit Rost aus? Gruß Stefan

Das Spiel hast Du nicht im Spiegelfuß. Der Fuß sitzt in einer Metallplatte, die unter das Dach gepunktet ist. Diese Platte sitzt nicht mehr fest, sondern etwas lose, wahrscheinlich nach dem Würgen, um den alten Spiegel auszubauen. Die muss wieder richtig befestigt werden, dann erledigt sich das Problem.

Wenn Du umbauen willst, muss alles umgebaut werden, also kompletter Antrieb mit den Achsen. Dazu haben vier und Sechszylinder andere Halter im Motorraum. Soll es schön werden, werden sie angepunktet und beilackiert. Dazu kommt innen der Umbau des Kombiinstruments und des Checkkontrolls, sprich des halben oder ganzen Motorkabelbaums. Plus Eintrag in die Papiere. Auch wenn man in absehbarer Zeit die guten Karosserien der 4 Zyl. Sparmodelle sucht um davon einen gescheiten Sechszylinder wiederherzustellen - Ich würde mir da lieber einen anderen suchen. Fahrbereite etas gibt es für nicht viel teurer, als Dich der Umbau kosten würde. Gruß Stefan

Der lohnt sich bestimmt nicht mehr. Wo kommst Du denn her? Gruß Stefan

Hallo Jeroen, nach Laafers Tabelle müßte es einer von 35 x 323, 2,3 ltr. C1 mit 170 PS sein. Passt auch mit allen Daten, nur nicht mit der EZ. Vielleicht ist es ja eine Händlerumrüstung. Dann aber in Alpina blau? Nach den Testberichten hat das Auto offensichtlich -außerplanmäßig- Shadowlinie und M-Paket bekommen, Zusatzinstrumente schienen die frühen auch schon zu haben. Gruß Stefan @Christoph, Fotostories kann ich nicht öffnen.

Bis vor rund einem Jahr konnte man die Chronologie der e30 Alpina Modelle auf deren Homepage nachvollziehen, jetzt scheint das nicht mehr zu gehen. Daher meine Frage zu den Typen mit dem M20 Motor. Erstes Modell war offensichtlich auf Basis des 323i ein 2,3 ltr. (?PS) und ein 2,5 ltr (170 PS). Weiter geht's ab '? mit den 2,7 ltr. und 20? PS. Erstens, stimmt das und wie sind die genauen Daten? Zweitens, wie wurden die ersten Modelle ausgeliefert? Mir gehts um diese Auto: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vfr43fvghgiy. Stimmen an dem Auto die Heckschürze, die Seitenschweller und das Shadowlinie oder müßte es ein Chrommodell sein? Muss das Auto Zusatzinsrumente im Lüfterschacht haben. Danke Stefan

.......Selbst wenn nicht, Bilstein hat um '88 trotz langjähriger Lieferverträge die Ausschreibung gegen Boge als ausschließlicher Erstausstatter M-Technik in der Größenordnung um ca. 30 Pfennig pro Dämpfer verloren. Danach sind bei unterschiedlichen Fzg.Typen Bilstein und Boge verbaut worden. So nach Aussage eines guten Freundes und damals leitenden Angestellten von Bilstein.

Wenn ich mich recht erinnere, werden beim M40 Motor die Einspritzdüsen paarweise angesteuert. In dem Bereich würde ich mal weitersuchen (Kabelfehler, oxidierte Kabelverbindungen o.ä.)

Mit Typsch. 438 ist die Nummer 9637/2, auch möglich wäre 9637/3, ist ein 90 KW. Sie steht im alten Fahrzeugbrief auf der letzten, der kleineren umgeklappten Seite. (Seite 4) Gruß Stefan

http://e30-talk.com/allgemeines/t-keinen-tuv-wegen-falscher-reifengroesse-55956.html Und wieder ein Beleg dafür, wie sich die Herren Ingenieure in Ihrem eigenen Formalismus verstricken und den Überblick verlieren. Es ist einfach nur noch dumm und peinlich.

Verständlich. Ingenieur muss eigentlich ein wahnsinnig frustrierender Beruf sein. Da studiert man bis zum Erbrechen, um Technik und Auswirkungen von technischen Abläufen zu erfassen und zu verstehen,.... und wenn man einen Job hat, schaffen irgendwelche Vollpfosten und Bürokratenärs... irgendwelche Rahmendaten, die eine vernünftige technische Auslegung eines verantwortlichen Prüfingenieurs nicht mehr zulassen. Irgendwann kann man Hilfsarbeiter zur TÜV-Abnahme anstellen. Dabei ist der Sinn einzig und alleine der Sinn des ganzen, die Industrie zu unterstützen, den Leuten zu erklären, wie gefährlich alte Autos sind, und dem Fahrer alter Autos soviel Ärger zu machen, dass er schneller auf einen neuen umsteigt. Die entsprechen Statistiken werden also bald in Kürze belegen, wie unsicher z.B. die e30 sind, von denen 90% erst beim zweiten Anlauf durchkommen (wenn sie nicht vorher verschrottet werden). Von vorne bis hinten zum . Der ganze Rotz hat System. Mal schauen, was als nächstes ein technischer Mangel wird, der den Stempel verwehrt. Vielleicht ein voller Aschenbecher ?!?

DREI !!!!

Ich find' das Auto serienmäßig eigentlich ganz schön.... sowie auch die serienmässige Funktion zum Bilder hochladen in diesem Forum. nein im Ernst, schöne Fotos, nur der Daimler stört etwas. Obwohl ich andere klare Vorstellungen von einem 318iS habe. So deutliche wie bei keinem anderen Modell. Der ideale 318iS ist brilliantrot ohne Schiebadach, hat vorne die klassische is Lippe und hinten den kleinen Spoiler eine dunkle Überkaro Ausstattung mit Sportsitzen und hinten ohne MAL oder Kopfstützen, einem M-Tech1 Lenkrad in 36 cm eine Servo, eine Diff.sperre und 15 Zoll Kreuzspeichen. (was vergessen, neeee.) - Und sonst kein weiteres Zubehör.

Naja, weiß nicht. Ich finde das Auto so schöner als mit zwei großen unförmigen Löchern im Heck. Außerdem regnet das dann doch immer ein.

Lass Dir das von Deiner Bank schriftlich geben. Gut, wir sind alle Idioten, habe ich kein Problem mit, lerne immer gerne dazu. Daher würde ich gerne, wenn Du diese Aussage schriftlich kriegst, zu Deiner Bank wechseln. Auf die anstehenden Prozesse freue ich mich schon.

Liest Du Dir eigentlich bei den Threats, die Du selber eröffnet hast, die Antworten durch?? Das dürfte jetzt der 5.te über Deinen Verkauf sein. Manchen ist wohl echt nicht zu helfen.

Ehrt Dich, hat aber nichts mit der Plakette zu tun. Eine LWR ist keine Grundfunktion an einem Auto, sondern nur die 'Verfeinerung einer Grundfunktion'. Nur nochmal zum Begriff sicherheitsrelevant und TÜV-Plakette verwehren. Du bist mit Deinem Auto weit von zu Hause weg und 1. die LWR fällt Dir aus. Fährst Du nach Hause oder legst Du das Auto dafür still, läßt es abschleppen und von einer Werkstatt reparieren? 2. Eine Scheinwerferbirne fällt Dir aus. Fährst Du nach Hause oder legst Du das Auto dafür still, läßt es abschleppen und von einer Werkstatt reparieren? 3. Die Bremse fällt Dir aus. Fährst Du nach Hause oder legst Du das Auto dafür still, läßt es abschleppen und von einer Werkstatt reparieren? Es gibt Dinge, wie drei, ohne die geht es nicht. Bei zwei finde ich es sicherheitstechnisch sicher ok, wenn Du den Mangel vor der nächsten 'Dunkelfahrt' behoben hast, wobei man sicher ein Ablendlicht anders beurteilen muss wie eine Nummernschildleuchte. Zu eins sch... ich was drauf, wenn die Grundeinstellung ok ist. Trotzdem muss das natürlich in Ordnung gebracht werden, aber nicht jetzt und sofort. Alles in angemessenen Rahmen. Du musst immer Deinen letzten TÜV Bericht mitführen. Stellt man bei einer Kontrolle fest, dass Du nach 8 Monaten immer noch dieselben Mängel hast wie bei der HU, gibst Ärger. Und das ist dann angemessen. So wie es der TÜV handhabt, sieht es eher nach Geldverdienen aus. Der nächste nimmt Dir irgendwann Dein Auto nicht ab weil die Aschenbecherbeleuchtung nicht geht und Dir im Dunkeln die Glut auf den Teppich fallen könnte. Irgendwann ist imho mal gut.

@derschwen: Volle Zustimmung. Jaja, ist schon klar. Theoretisch mag das ja alles sein. Ansichtssache. Täglich sind -zig Leute zwar mit der modernsten Technik unterwegs, die zwar eine funktionierende LWR haben, aber sie offensichtlich nicht bedienen können. Fahr' mal mit 5 Leuten und frage die, auf welcher Höhe Ihre Scheinwerfer stehen. Die meisten merken noch nicht einmal, ob einer der beiden Funzeln kaputt ist, wie sollen sie denn beurteilen, ab welcher Höhe die Scheinwerfer den Vordermann nicht mehr blenden. Heute kriegt alles einen TÜV, wenn genug Geld auf den Tisch gelegt wird. Tieferlegungsfedern, die ein Drittel der Serienwerte haben und auf einem Gummianschlag rumhauen. Rasende Schubkarren oder chinesische Bastelkarts für 500 EUR mit zusammengefrickelten Rahmen und 8 PS Motor, so neulich im Angebot bei Westfalia, usw. usw. Aber ein Auto, bei dem die Scheinwerfergrundeinstellung ok ist, die sich aber nicht vom Innenraum aus um einen Nuance verdrehen lassen, muss aus dem Verkehr gezogen werden. Das nenne ich verhältnismäßig. Ja ist klar, das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Und wie gesagt, gut argumentiert kann man alles glauben.

Stimmt, und jetzt hab' ich es auch kapiert. Man sollte die vorigen Threats nicht nur lesen, sondern auch versuchen zu versteh'n. Jaja, die Pollen vernebeln halt im Augenblick die Sinne. Bei dem ganzen Zeug, was so auf dem freien SuperTunerMarkt angeboten wird, wundert mich das nicht.

Hast Du bei der Entwicklung und Markteinführung des Audi TT die Ursachen für die ersten Unfälle bei höheren Geschwindigkeiten mit bekommen? Das ist ein sehr schönes Beispiel, welchen Sinn und Zweck Spoiler haben. Gruß Stefan