StefM3

Wo und in welcher Klasse setzt Du den Wagen denn ein ?

Und wenn Du es verfolgt hast; du musst bedenken, dass wir spätestens seit den letzten E30Talk-1000 PS-Profi-1/4 Meile Diskussionen wissen, das alles unterhalb 171 PS im e30 sowieso nicht zeitgemäß ist, sich nur zum Cruisen eignet und wie ein Fahrrad fährt. Und ein B23 hat wenigstens im Vgl. zum B20 noch eine Art Elektrohilfsmotor beim Losfahren. Folglich ist es also völlig egal ob M40, B20, B23 oder B25. Mit sowas bist Du immer ein Verkehrshindernis.

Die Frage ist immer, was steht Dir zur Verfügung und was will man. Es gibt halt auch Leute, die bauen lieber was funktionierendes als Spatz in der Hand ein und entscheiden sich gegen die Taube auf dem Dach, einen völlig unbekannten ''100Tscheckheftgepflegtenebaymotor'' 2,5er für 300 EUR. Ich kenne einen Fall, dass jemand einen B20 mit Kopfriss hatte und auf der Suche nach einem seriösen Motor war. Da ich aber noch für viel weniger Geld einen schönen 2,3er hatte, bei dem sogar noch die Probefahrtmöglichkeit bestand, hat er sich dafür entschieden, lieber diesen zu nehmen, alles neu zu überholen, die alten Anbauteile weggeschmissen und seine vom neuen Motor drangebaut. Das Ding ging richtig gut und war sicher 'ne Ecke preiswerter als ein gleichwertiger B25. Vorteil, alle Anbauteile passen vom 320, also auch LMM, Steuergerät usw. Und ist also viel schwerer zu identifizieren als der B25.

Nochmals von vorne: Lt. den Anbauteilen des Motors auf Deinem Bild kommt nur ein 2.0 ltr. mit 129 PS (B20) oder ein ein 2,5 ltr. mit 170 PS (B25) in Frage. Erster kommt nicht, aber letzter könnte stimmen, wenn er so gut geht wie Du beschrieben hast. Aber : Das passt nicht zur Aussage des Vorbesitzers. Sollte die wirklich stimmen - nicht alles, was erzählt wird stimmt auch - gibt es zwei andere Möglichkeiten. 1. Dann ist entweder auf Basis des B20 in den Motor der Unterbau vom alten B23 verbaut. (Das ist ein 2,3 ltr. mit 150 PS gewesen, der bis '85 im Programm war und dann durch den beschriebenen B25 abgelöst wurde). 2. Oder ein älterer kompletter Motor B23 genommen worden und mit der gesamten Peripherie des B20 der neueren Generation angebaut worden. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen.

An den Schwingen.

Ob an den hinteren Schwingen die Aufnahmen für die Federn durch- / abgerostet sind. Nur der 323i hat andere Schwingen mit kleineren Radlagern als die späteren Modelle. Bei 4 von 5 Autos sind die Dinger mit sehr großer Wahrscheinlichkeit morsch und rosten fast alle ab. Schwer zu sehen, weil die Feder auf den Aufnahmeteller drückt. Passiert fast nur bei diesem Modell, die späteren aus den Cabrios, Tourings 318iS und 325 sind besser.

Das Seriendiff. bei der 325 Limousine 125 KW ist 3,73, in Verbindung mit dem Sportgetriebe 3,91.

@marius: Autos mit viel Bums zu kaufen ist wohl nicht das Problem. Ein viel größerer Akt ist es, die Dinger vernünftig am Leben zu erhalten. Irgendwann sind die solche Kisten in Ihrem 'Gebrauchtwagenleben' abgewirtschaftet. Sie dann auf einem vernünftigen, hochwertigen Level am Leben zu halten kostet meistens viel mehr Geld als die meisten glauben. Warum haben denn alte Autos häufig Reparaturstau ohne Ende? Weil das Geld für das Auto da war, das für die Reparaturen aber nicht. Ein guter Freund - kein Selbstbastler - hat sich vor einigen Jahren einen 3 Jahre alten Leasingrückläufer MB S-Klasse mit 200t km gekauft und in drei Jahren nochmal 100T draufgefahren. NP: 100T EUR, sein KP 18.500 EUR, sein VK Preis 10.500 EUR. Damit ist er recht billig ein junges Autos in dieser Preisklasse gefahren. Einziges Manko: Reparaturkosten in dieser Zeit, weitere 9.500 EUR für alles mögliche, angefangen von Verschleißteilen bis zu irgendwelchen Sitzheizungssteuergeräten, Modulen und anderem Sch.... Das ist aber nicht die Regel: Die meisten solcher Reparaturen werden bei dem durchschnittlichen Gebrauchtwagenkäufer nicht mehr gemacht, weil in den meisten Fällen das Geld dafür nicht mehr da ist. Mit den Motorumbauten ist es doch ähnlich. Weil irgendwelche abgewirtschafteten Acht- und Zwölfzylinder heute für'n Appel und 'nem Ei im Netz stehen, meinen viele, sie müssen nun das Bastelwerk Ihres Lebens vollbringen und kriegten für ein paar hundert EUR 500 PS in Ihren alten Dreier. Ich frage mich, warum man solches Gesülze überhaupt ernst nimmt............

Häääähhhhh ????

Hmm. Wenn Dein Kumpel das sagt und das auf e30 im Internet steht dann muss es ja stimmen. Immer wieder schön zu sehen, wie sich alle einig sind und man selber was dazu lernen kann. Hast Du auch 'nen offenen Pilz, so'n K+N Luftfilter verbaut, denn das ist ja nun bekannt, dass der richtig was bringt, vor allem in Verbindung mit leichter Schwungscheibe. Die Mehr PS hört man ja schon.

Für den Verkäufer: Geld zu verdienen Für den Käufer: Im Kreis von Tuningfreaks einen wichtigen Eindruck zu machen. Sinn der Teile beim Serienmotor: siehe Antwort für Nr. 1 Da Du die Teile schon gekauft hast erspare ich mir eine Erklärung für das Warum.

Moin Jan, ich finde nicht, dass die ganz langsam verschwinden. Bei uns habe ich schon seit etlichen Jahren keinen mehr im Alltagsgebrauch gesehen. Aber zu Deinem besseren Verständnis; es ist doch eigentlich ganz einfach. Solange solche Autos kaum Geld kosten, eignen sie sich zum Winterauto. Laß' den IS-Basti hier Bilder einstellen und ohne Kat womöglich die übliche Wertfrage stellen, - dann für eine geforderte hohe dreistellige oder gar vierstellige Summe - dann kannst Du reihenweise wieder zu teuer, der spinnt wohl, die Hälfte tut's auch usw. lesen. Warum soll er sowas also nicht niederfahren? IS-Basti: Auch mal noch meinen Senf dazu: Zum Thema Sprit: 1. 98 Oktan ist gefordert, also Super Plus. Natürlich kann ich in jedes Auto auch minderwertigeres reinkippen. Solange ich keine Last abrufe, geht das auch, mit jedem Auto. Nur darf ich mich nicht wundern, wenn er dann irgendwann verreckt. Diese Generation Autos haben keine Klopfsensoren wie moderne Motoren, die die Zündung soweit zurücknehmen wie es sein muss. 2. Der Motor und das Drumherum ist sehr solide. Wundere Dich aber nicht über Spritverbrauch im Winter. Das ist mit dem moderneren 4 Zylinder nicht zu vergleichen. Vor allem auf Kurzstrecken in der kalten Jahreszeit dauert es extrem lange, bis sie auf einen geringen Durchschnittsverbrauch kommen. Der niedrige Einkauf kann sich also im Frühjahr schon wieder deutlich relativiert haben. 3. Winterauto hin oder her, ein Nachteil beim Chromstoßstangenmodell ist, dass sie deutlich mehr Pflege brauchen. Wenn Du da nicht dran bleibst, sind nach kurzer Zeit die Stoßstangen recht schnell hin. Wenn Dir die Optik egal ist, nicht schlimm, aber sonst brauchen die Plastikstoßstangenautos deutlich weniger Pflege um trotzdem einen halbwegs gescheiten Eindruck zu machen. Außerdem sind viele der '84er/'85er schon recht anfällig an den markanten Punkten gegen Rost. Auto ist halt nochmal 5-6 Jahre älter wie Dein IS. Ist das denn ein 2 oder 4-türer, Automatik oder Schalter?

Also, erste Vermutung doch richtig. Hier die Antwort. Stefan Zitat: Hallo, nein war eingebaut, ist original das du meinst ist glaub ich eins vom Zubehör das man oben drauf steckt! Gruß

Also wäre jetzt erstmal zu klären, ob das angebotene Rollo das Schacht- oder Aufbaurollo ist. Ich habe es zwar für das Schachtrollo gehalten, weil er davon sprach, das Rollo einzustecken. Darum auch die Erklärung, bin mir jetzt aber nicht mehr sicher. Wenn es ein Aufbaurollo ist, kannst Du alles vergessen. Dann wäre der Begriff einstecken aber falsch.

Was in der Auktion steht ist so nicht richtig, weil - wie bereits beschrieben- die Hutablagen mit und ohne Rollo unterschiedlich sind. Die ''e30 Hutablage für das Heckrollo'' hat den Schacht immer. Diese sind wie schon mal geschrieben wurde, entfallen bis auf die Farbe beige. Die natürlich nichts nützt. So weit so gut, oder schlecht. Aber: Die M3 Hutablage ---- ist zweiteilig. Die hintere Verlängerung, die man wegen dem verlängerten/schräger gestellten Windlauf braucht ist nur angesetzt und ein seperates Teil. Der vordere Teil, sprich also das Standardteil wo die Boxen und Gurtdurchführungen drin sind, ist von der Form her nicht anderes wie die ''e30 Hutablage für das Heckrollo'', nur beim M3 ww. lieferbar (oder in der Grundausführung) ohne den ausgeschnittenen Schacht. Wenn diese Hutablage ohne den Schacht noch lieferbar ist (die mit Schacht ist ja entfallen), dann kannst Du dort den Ausschnitt selber schneiden. Es ist zwar dort nichts vorgestanzt, aber einen geraden Schnitt mit einer Stichsäge kann dort hinbekommen. Ich habe das zumindestens mal gemacht bei einer Ablage. Dann macht das Rollo in der Auktion wieder einen Sinn. Die M3 Hutablage ohne den Schacht hat die Nr. 51 46 1 979 120. Vielleicht kann mal jemand schauen, ob es die noch gibt.

Snap-on Equipment GmbH Werner Siemens Str. 2 64319 Pfungstadt Tel. 06157/12-0 Die haben Monteure, die von dort deutschlandweit koordiniert werden. Ich hatte ein ähnliches Problem. Ich habe eine preiswerte Ho-Bühne gekauft, die zwar nur wenig Stunden hatte, von der der Eigner aber meinte, dass sie kaputt sei. Daran hatten sich schon diverse ''Profis'' probiert, aber keiner hatte sie zum Laufen gebracht. Ich habe daraufhin nach einem Servicetechniker von Hoffmann gesucht, die beiden selbsteingebauten Fehler waren schnell gefunden, innerhalb von 2 Tagen lief das Ding wieder mit originalen ET. (Teileeinsatz 13 EUR). War insgesamt viel billiger als erwartet, und wohl auch viel effektiver als die ganze Pfuscherei vorher. Gruß Stefan

Naja, auf jeden Fall hast Du schon recht interessante Schwiegereltern. :-D

Die mit der neueren Gurtdurchführung, ab 9/85.

Dann fang schon mal an, eine gute nicht ausgeblichene zu suchen. Die Hutablage in anthrazit für das Schachtrollo ist nicht mehr lieferbar. Einzige Farbe ist noch beige. Gruß Stefan

Ärgerlich. Würd' ich trotzdem so machen, wie ich es beschrieben habe. Die Reste auf eine Unterbahn kleben, zusätzlich noch ein Stück Himmel besorgen und dazu kleben. Ich bin sicher, das wird wieder einigermaßen. Viel Glück Stefan

Es sieht so aus, alles wolltest Du mit den Klammern beim Nachrüsten des Rollos in die falsche Karosserieöffnung. Wenn es nur eingeschnitten ist und kein Stück fehlt sollte man es recht gut wieder hinkriegen. Ich würde dazu die Heckscheibe ausbauen, das Dichtgummi entfernen, dann den Himmel an der Falz lösen und es von hinten kleben bzw. von einem Sattler kleben lassen. Ist mit Sicherheit nicht teuer. Alles vom sichtbaren Bereich aus halte ich für unglücklich und wird deutlich schlechter werden.

Ganzjährlich, ohne Saison, Cabriofahren ist auch im Winter richtig schön. Und ich der zweite. .

Beim Gutachten mußt Du trennen zwischen der reinen Wert- und der Zustandsermittlung. Für die Versicherungen der Youngtimer wie z.B. bei die Züricher ist der Zustand wichtig, denn sie arbeiten nach einem recht einfachen Prinzip. Sie gehen davon aus, dass niemand mehr freiwillig mit einem älteren als 20 Jahre Auto im Alltag fährt. Tut er es doch und es handelt sich um ein Fahrzeug in einem außergewöhnlich gutem Zustand und es besteht ein Alltagsauto, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass er Schäden verursacht, statistisch recht gering. Darum die niedrigen Preise. Da aber wie Carsten bereits schrieb, jeder Wuppdich meint, dass nur er das ultimative, besterhaltenste Sammlerstück hat - Beweis siehe ebay Fahrzeugmarkt - muss neutral beurteilt werden. Darum brauchst Du das Kurzgutachten. Classic Data beurteilt nun den Zustand des Wagens. Auch wenn es manche immer wieder meinen besser zu wissen, für die Versicherung wichtige Zustandsermittlung spielt es dabei keine Rolle, ob das Auto nachlackiert ist, ob er erster oder dritter Hand ist. D.h. einen Zustand 2 kann auch ein restauriertes oder teilinstandgesetztes Fahrzeug aus 5.ter Hand haben, ohne dass es jemals ein hochgelobtes Rentnerfahrzeug war, bei dem ich einen Ölwechsel von 1995 belegen kann. Der Wert ist für die Versicherung zweitrangig (dient höchstens zur Kaskoermittlung), orientiert sich aber in erster Linie am Zustand und am Beliebtheitsgrad des Modells. Historie ist dabei nur ein Korrekturum um ein paar Nuancen nach oben oder unten. Und noch etwas zu deiner Ausstattung: Auch die ist unerheblich, kannst Sie ruhig drin lassen. Wichtig ist wieder nur der Zustand, und die Tatsache, dass sie modellbezogen original/zeitgenössisch korrekt ist. Den ganze FIN - Zirkus von wegen Wertverlust, den manche Leute hier und woanders ablassen, weil irgendwas nach- oder umgerüstet wurde, kannst Du getrost in die Tonne kloppen. Praktisch sollte man sich nur Autos mit solchen Veränderungen als Käufer genauer unter die Lupe nehmen, um zu sehen, "wie mehr oder weniger sachgerecht beim Einbau gefuscht wurde".

Damit hast Du Dir die Frage selbst beantwortet, der Preis passt. Schließlich war er es Dir wert und da Du den Kauf nicht bereust, hast Du auch nicht zuviel bezahlt.

Genau in diesem Zusammenhang meinte ich dass. Egal wie man zwei Rückleuchten versendet, Päckchen geht da wohl kaum. Also ist es immer ein versichertes Paket. Das Verlustrisiko einer Sendung kann man vielleicht m.E. auf den Käufer übertragen (allerdings muss ich als VK eventuell den Nachweis bringen, wann und wie ich versendet habe. Wie soll das gehen? Auch da gibt es unterschiedliche Rechtssprechungen). Nicht aber das Risiko, dass etwas zu Bruch geht. Dafür ist der Versender zuständig. Ich würde mich schön bedanken, wenn ich etwas kaufe, was dann als Bruch ankommt und der Absender meint dann Pech gehabt, Dein Risiko.