StefM3

Wo ?

Auch wenn ich weder Kaufinteresse habe, das Auto noch der Preis noch die Beschreibung mich besonders interessiert ... aber ich seh' immer noch weder Laufspuren ausgelaufener Flüssigkeit noch eine beschädigte Mittelkonsole. Kann das mal einer am Bild markieren ?

Kennst Du das Auto oder ist das auf den Bildern irgendwie zu sehen ?

Hast Du schon mal bemerkt, dass das NW nicht in einer Position arretiert ist sondern einen Verstellbereich hat ?

Ob es einen Sinn macht, die Klasse abgewirtschaffteten, der "nochTÜVauffahrenden Fahrzeuge" mit den heutigen Neupreisen in Bezug zu bringen sei mal dahin gestellt. Und selbstverständlich erhebt das keinen Anspruch auf Richtigkeit und das darf jeder so sehen wie er möchte. Und es liegt ja auch im Selbstverständnis zu erklären, wie schwer man es heute hat und wie leicht es andere früher hatten. Und löst man sich von seinen Favoriten ist bei den rund 8.700 nicht markengebundenen Fahrzeugen alleine auf autoscout unter 1.500 EURO sicherlich das ein oder andere dabei, was die Ansprüchen für Fahranfänger zu dieser Zeit genügt hätte.

Hardcoreversion mangels Liquidität

Ein Narrativ, was sich hartnäckig hält, aber nicht stimmt. Es ist heute noch so wie früher. Für alles mußte man eben hart arbeiten. Nur früher wußten das die meisten. Kredite für Jugendliche gab es nicht, also mußte man arbeiten und sparen, bis man sich was kaufen konnte. Omas und Opas gab es in der Hülle und Fülle noch nicht. Und "alter Schrott vergoldet" - frag mal die Ostdeutschen, was sie nach der Wende für Westautos zur Auswahl hatten. Oder über die spätere Preissituation nach der Osterweiterung mit den baltischen Staaten. Meinen ersten '74er Audi 50 habe ich ein halbes Jahr vor dem Führerschein für viel Geld gekauft, vorne zusammengebruzzelt, dann hinten. Als ich hinten fertig war, ging es vorne schon fast wieder los. In meinem ersten Winterauto, einem '78er Audi 80 habe ich die kaputte Kupplung ausgebaut und die Mitnehmerscheibe weggeschmissen. Dann eine Mitnehmerscheibe aus dem 300 Mark teurem Teileträger ausgebaut - und die alte Mitnehmerscheibe wieder aus dem Müll geholt für den Rest des Winters. Eine neue Kupplung kostete so ungefähr ein Azubimonatslohn. Der Audi 80 war dann mein Begleiter während der Wehrdienstzeit. Als Heimschläfer jeden morgen ab 5.00 h 40 km einfache Fahrt, nach 1 1/2 Tagen mußte ich 1 ltr. Öl von den dreien, die da rein gehörten nachkippen. Rein kam das, was aus der örtlichen Tankstelle bei Kunden entsorgt wurde. Mit dem wo wir früher rumgefahren sind würdest Du heute Gerichte und Bußgeldstellen beschäftigen. Geschimpft wurde auch, gejammert weniger, es war halt wie es war. Eine tolle Zeit. Es war auch nicht besser als heute, nur anders. Der Hauptunterschied beim Altautokauf war eigentlich, dass niemand - wie heute - auf die Idee kam, seine Kram, wenn überteuert noch jahrelang immer wieder anzubieten.

Leute, die nichts für alte Autos über haben gab und gibt es immer. Wir haben uns halt eine Gesellschaft erschaffen, wo jeder meint, er hätte nur Rechte und wenn ihm was nicht gefällt müßte sofort alles unterbunden werden. Der Gegenwind kommt ja nur von einer Minderheit, die der Meinung ist, das sich die Welt nach ihren Vorlieben drehen müßte. Und genehmigungstechnisch macht halt alles, was abgelehnt wird weniger Arbeit und minimiert das Risiko der Verantwortlichkeit für irgendwas, wenn ein Menschenhasser mit der üblichen Klimahysterie, Umweltgefährdungs- und Belästigungskeule loskreischt.

Genau dasgleiche wurde schon vor zwanzig Jahren befürchtet. Für Markenclubs mag das auch zutreffen, da dort ja kein Wandel vollzogen wird, und auch nicht notwendig ist. Es geht ja in erster Linie um dieses eine Modell. Kann Dir jeder "Glas-oder Triumphclub" (um Bsp. zu nennen) bestätigen. Wie Heiko schreibt, die meisten bleiben bei dem Modell, mit dem sie groß geworden sind. Daher verändert sich die Szene nur. Auch in Art der Veranstaltungen. Insgesamt aber auf die komplette Oldtimerszene bezogen ist in den letzten 20 Jahren ein deutlicher Zuspruch und echter Kult zur Oldtimerei entstanden. Es gibt heute an jeder Ecke, an jedem Wochenende irgendwo in der Nähe Veranstaltungen jeder Art. Sei es denn Ausfahrten, Oldtimerwandern, sportliche Gleichmäßigkeitsrallyes oder Treffen. Schau Dir alleine die Teilnehmerzahl (um in Deiner Ecke zu bleiben) beim Maxlrainer Oldtimerfeeling an, was dort nicht nur an Anzahl von Autos auf die Beine gestellt wird. Deutlich wird es sichtbar an der Teilnahme von Vorkriegsfahrzeugen. Es werden immer weniger. Und die Massenautos dieser Zeit werden immer preiswerter und unverkäuflicher. Ich bin vor rund 20 Jahren in die Oldtimerszene gekommen. Mit einem 02er BMW galtest Du als "neues Auto" bei sportlichen Veranstaltungen. Heute sind die "Neuen" vor allem die Standard 911er und Massen MB aus den 90ern (was die Autos qualitativ nicht abwerten soll).

Ja, auch wenn ich sicher kein Heiliger bin, was Einhalten von Vorschriften betrifft, aber man kann schon verfolgen, dass die STVO immer mehr nur zur Empfehlung wird. Persönlicher Höhepunkt von Drängelei mit den für mich verbundenen Stauzeiten in diesem Jahr, auf 380 km Autobahn 5 !!! Unfälle, die ein Trümmerfeld hinterließen, als letztes Auto immer ein Transporter, der alles zusammengeschoben hat. Wohlgemerkt im Verkehr, nicht an einem Stauende. Auch beliebt, welchen LKW oder Anhängerfahrer interessiert heute noch Überholverbot vor und in Bautellen.

Nicht sooo dramatisch. Ich bin im April mit einem meiner saisonalen wegen der HU Fälligkeit zu meiner befreundeten Werkstatt zur AU gefahren, schön etwas weiter über die Autobahn, um vor Ort festzustellen, dass die Saison bei dem von 5 - 10 dauert. Habe vor zwei Jahren die Saisonzulassung mit der H-Zulassung geändert daher lag die HU außerhalb der Saison.

Das ist Dein gutes Recht. Stell Dir mal eine komplette intakte Sportsitzausstattung zusammen, ggf. mit fälligen Sattlerarbeiten, dann weißt Du, was es kostet und wie lange Du dafür suchen mußt.

Normaler Differential- und/oder Antriebswellenverschleiß. Die Autos sind nun mal alle 30 - 40 Jahre alt.

Außer der Auflistung aller Teile. Schönes Auto, und da hat sich jemand sicherlich Mühe gegeben, den ordentlich zu erhalten.

Du brauchst die alte Batterie nicht zurückzuschicken, sondern entsorgst sie bei einem zertifizierten Entsorger / sprich jeder, der Batterien verkaufen darf / und läßt Dir die Rücknahme bestätigen. Eine Quittung kannst Du vorbereiten, da das sicher nicht alle Interesse haben das zu quittieren. Das schickst Du dem Händler und bekommst daraufhin den Batteriepfand erstattet. Oder Du pfeifst draufst und bringst sie zum städtischen Bauhof ohne Beleg und verzichtest auf den Pfand.

Von was denn das doppelte ? Hab ich da was überlesen ?

https://batterie24.de/ Mittwoch bestellt, Donnerstag geliefert, und bei einer Rückfrage, ob ich die richtige bestellt habe weil die Blue Dynamic ihr Design geändert hat, telefonisch erreichbar und freundliche Auskunft.

Werden andere natürlich anders sehen, aber ... Die grau grundierten Zubehörtanks sehen nach kurzer Zeit im echten Gebrauch gerne aus als haben sie fünf Jahre im Fluß gelegen. Wenn sich im Tank obwohl trocken, also ohne Kraftstoff gelagert sich innen schon Rost/Gammel gebildet hat würde ich ihn gar nicht einbauen. Dann ist die Innenbeschichtung miserabel. Vertick ihn als Wertanlage bei ebay. Trifft es nicht zu und ist es ein Zubehörtank würde ich die Anschlußstellen selber zumachen und ihn vom Lackierer schwarz seidenglanz lackieren lassen. Selber zumachen weil Lackierer über alles lackieren was sie finden. Dann hast Du nicht den matten, aber auch nicht den Glanzeffekt. Vor dem Einbau transparenten Schutzwachs von oben nur auf die Falze, danach von unten den Tank. Wie NULLZWOtii beschreibt. Dann ensteht die originale ordentliche Optik, und wenn man einen guten Tank nach Jahren saubermacht hast Du diesen gelblichen Effekt. Natürlich kannst Du den auch mit einer Metallschutzfarbe streichen, damit hast Du sicher auch über Jahre Ruhe. Aber Pinsel und Rolle sind ja nun ein Nogo im Wertautobereich. ist es ein originaler BMW Tank entfällt die Lackierung, da die schon ordentlich lackiert sind. Dort nur Wachs. Zumindest meine Erfahrung.

Beim e30 gibt es zwei Relaisplätze, die für zwei Stufen Lüfter vorgesehen sind. K1 und K6. K1 schaltet die erste Stufe und auch die Klimanlage zu. Sollte die KLimaleitung liegen bietet sie sich als Schaltleitung aus dem Innenraum an. Du erkennst es daran, wenn der Stecker zum Heizungskasten nicht nur teilweise, sondern voll belegt wird. In der ZE liegt dann eine Diode, an die Du anschließen kannst. In K1 brauchst Du vermutlich nur die Steuerleitung (Plus vom Temperaturschalter auf 86) anlegen, die anderen Leitungen sind in der ZE vorgesehen. Schaltet das Relais liegt Plus auf der Sicherung F3, die für den Lüfter vorgesehen ist. Vermutlich schreibe ich deshalb, da es nach meinen Erfahrungen eine Menge Unterschiede bei den unterschiedlichen ZE gibt. Der Kern ist immer gleich, aber die Versorgungen je nach Baustand unterschiedlich. Daher ist alle Versorgung zu prüfen. Für die zweite Stufe bietet sich der Relaisplatz K6 an, der ist für den E-Lüfter Stufe 2 vorgesehen. Der schaltet intern über 30 / 87 Plus auf die Sicherung F18 (30A) , die den Lüfter versorgt. Gesteuert wird das Relais mit Plus über den Temperaturschalter auf 86. Auf 85 mit Masse versorgt wird das Relais über den Sammelstecker am Stromverteiler. Diese (Masse)Leitung liegt selten und muss vermutlich nachgerüstet werden. Eine Einschränkung noch: Kaufst Du bei BMW Relais nach Teilenummer entspricht das eventuell -sogar wahrscheinlich- nicht mehr der PIN Anordnung der benötigten e30 Relais. Daher emfehle ich originale e30 Arbeitsstromrelais zu nehmen.

Ähnlich, aber leichter. Du hast dort zwei Unterlagen und brauchst nicht so ziehen.

Ich glaube, er meint, dass er den Träger nicht an der Haut befestigen kann. Das Problem ist aber wohl nicht die angeblich schlechte Qualität. Bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, darum besteht die Gefahr vorne und hinten zu verwechseln, also ohne Gewähr, aber ich meine: Er hat nicht verstanden, wie er das montieren soll. Zuerst muss der Styroporblock in die Haut eingelegt werden. Der Träger wird dann nicht drauf gelegt, wie auf den Bildern zu sehen, sondern gehört von innen in die Haut. Also legt man ihn erst von innen bzw. hinter die obere Kante, sprich, dass die Kante zu sehen ist und den Abschluß bildet. Dann muss die untere, senkrecht aufstehende Kante ebenfalls "über" den Träger gestülpt werden, so dass der Träger komplett hinter den beiden Aufnahmen liegt. Dabei möglichst gleichmäßig die Kante nach unten biegen, nicht nur an einer Stelle. Die Plastiknieten dienen dann faktisch eigentlich nur noch der seitlichen Fixierung, der Träger kann nicht mehr raus.

Ist ein Nadellager für seitlichen Druck, wie er beim Bewegen des Schalthebels vorkommt ausgelegt ?

Hier mal zufällig ein preislich typisches Angebot für eine halbe !!! M3 Schaltung bei ebay Kleinanzeigen. Halb weil fehlt die Hälfte, aber wie üblich M3 = selten = teuer = Wertanlage. Klick Alternativ zum günstigen Schnapper kosten die Teile neu bei BMW lt. Leebmann: der Arm ca. 110 EURO der vordere Bügel ca. 20 EURO die Buchse als BMW Teil ca 65 Euro / als Zubehörteil ca. 5 EURO der Bolzen / Schraube ca 12 EURO und die hintere Führung Zubehör 15 EURO Plus nochmal knapp 100 für den Rest. Merke: Nicht nur M3: e30 Kleinanzeigen - günstige Gebrauchtteile - erstmal schauen, was es neu kostet.

Ich kann mir schwer vorstellen, dass der Preisrahmen nach "Kernschrottkauf" und ordentlicher Restauration unterschritten wird.

Ist das Getriebe aus einem 5er oder 6er ? Oder in einem anderen Auto verbaut gewesen ? Oder ein M20 Sportgetriebe mit Glocke ? Die Kulisse ist so und ähnlich in frühen e30 verbaut worden So sieht das Gestänge beim M3 aus: