StefM3

Die Betriebserlaubnis von Fahrzeugmodellen wird durch den Hersteller beantragt und das KBA erteilt. Dadurch erhalten die verwendeten Bauteile zwangsläufig eine Bauartgenehmigung und durch die KBA Zulassung die Betriebserlaubnis für die Verwendung in diesem Modell. Durch den Einbau nicht serienmäßiger oder veränderter Fahrzeugteile erlischt die Betriebserlaubnis, aber nicht immer. §22 erklärt, welche Baugruppen betroffen sind und was zu tun ist, damit die Betr.erl. wiederhergestellt werden kann. Dazu brauchen im Fahrwerksbereich veränderte Teile grundsätzlich eine Bauartgenehmigung, damit die technische Unbedenklichkeit durch einen Sachverständigen geprüft werden und bestätigt werden kann. Durch die Eintragung in die Fahrzeugpapiere durch das STVA wird die vormals erloschene Fahrz.betriebserlaubnis dann neu erteilt. Lt. Schreiben des KBA - nicht der Firma Powerflex - zählen Fahrwerks-, Motor- o.ä. Lager aber nicht zu den relevanten Teilen, deren Änderungen eine Erlöschung der ABE mit sich bringen, da sie keine technische Einheit bilden. Folglich erlischt auch keine Fahrzeugbetriebserlaubnis, darum ist seitens des KBA auch keine Austellung einer Teile-ABE notwendig (oder möglich). Im Umkehrschluß ist diese Regelung gesetzlich auch sinnvoll und nicht anders machbar. Würde eine Betriebserlaubnis an die Shorehärte von Lagern oder ein Stoßdämpferwert an den Raten des Serienteils gebunden würde bei jedem Neufahrzeug allerspätestens nach 10t km die ABE erloschen. Die Begriffe werden hier also nicht seitens Powerflex durcheinandergeworfen oder vermischt, das Schreiben ist also eigentlich schlüssig. Es entsprich natürlich nicht der Firmenphilosophie von Prüforganisationen, die Geld damit verdienen, jeden Pups zu reglementieren zu wollen um jedesmal die technische Unbedenklichkeit neu zu bestätigen. Am Rande, bei dieser Gelegenheit - Leute denkt dran, in den nicht abgelaufenen Verbandskasten ab nächstem Jahr zwei FFP2 XYZ Masken zu packen, sonst gibt's vermutlich beim nächsten Mal je nach Prüfer keine HU mehr. @VD: Wäre schön, wenn Du bei diesem Thema die zynische, überhebliche Art unterläßt und vernünftig antwortest auf eine durchaus nachvollziehbare Frage von Sebastian_H . Den meisten hier geht es wohl darum, dass sie den Gesetzen entsprechen um Ärger aus dem Weg zu gehen. Jetzt kannst Du meine Meinung zum Thema gerne zerreißen und mir erklären, was falsch daran ist.

Offensichtlich doch, sonst hätte er den mit 65T € ausgezeichneten ja nicht für 55T € kaufen können, nicht wahr? Wenn er dann aber auf den "Wert" wert legt, sollte er das Auto mit der Laufleistung besser nicht fahren, sonst war es das wieder mit dem "Werterhalt". Ist das Problem bei jedem Lowmiler.

Bilder geben nicht immer den echten Eindruck wieder, in natur ists eigentlich sehr schön. Zum ausbürsten hat sich am besten eine Kleberolle/Fuselbürste bewährt.

Entscheidend ist offenbar der Glanzgrad, nicht die Farbe. Darum werden im Motorsport Amaturenbretter beflockt, damit hast Du keine Probleme mehr mit Spiegelungen, auch nicht im Herbst gegen die Sonne oder im Regen. Bei modernen Autos wird die Spiegelung noch verstärkt durch die extrem schräg stehenden Scheiben. Wenn es dann mit glänzenden Amaturenbretter hochwertig wirken soll ist das eine Zumutung im Herbst gegen die Sonne. Beim e30 gab es wenige Ausstattungsvarianten in silber, das ist nicht schlechter als das schwarze. Und noch ein Bild vom beflockten AB gefunden ....

Das Problem ist ja nicht die Breite, sondern die Tiefe der Batterie. Alternativ könntest Du ja in der schmalen Tasche die Aufnahme der breiten Tasche nachbauen und dann eine Batterie aus dem Rennsport verwenden. Müßte eigentlich gehen.

Die Frage ist nur, wo zieht man da die Grenze. Und die zieht jeder individuell nach seinen Möglichkeiten.

Das hängt davon ab, welch genaues Herstellungsdatum Du hast. Oder anders, ob Du die schmale oder breite Tasche hast. Für die schmale Tasche gab es hinten keine Batterie, dann mußt Du basteln, wenn da die Batterie überhaupt reinpasst. Hast Du die breite Tasche (ich glaube ab Aug. '84) mußt Du wahrscheinlich bei Deinem Modell die Aufnhame nachträglich einschweißen für die Auflage des Plastikhalters. Und den Massepunkt.

Auch wenn es nichts zum Thema Färben und Aufarbeitung beiträgt - schöne Bilder des Innenraums. Völlig unabängig der Farbe - aber gerade ist mir mal wieder ziemlich deutlich bewußt geworden, warum ich einen schönen e30 einem Porsche vorziehe. Nicht nur bei der Karosserieform sondern auch bei der Gestaltung des e30 Innenraums ist BMW damals ein echter Wurf gelungen ist. Der e30 Inneraum gefällt mir um Welten besser als der vom Porsche. PS: Auch wenn sicher nicht mainstream - das hat nichts mit Schlechtreden oder Neid zu tun. Nur .

Irgendwie, warum weiß ich nicht ..... entsprach das jetzt so meiner Vorstellung. Schon mal mit 'nem Beulendoc versucht?

Das war wohl lediglich ein augenzwinkernder Hinweis - quasi der immerwährende Standardspruch wenn jemand was anbot - auf die üblichen Preiseinschätzungen und Abhandlungen hier im Forum aus grauer Vorzeit. Sprich so vor gefühlten 100, realistisch aber nur vor rund 10 bis 15 Jahren. Heißt zu der Zeit als ein 325i MT2 mit Vollausstattung noch unter 2T€ kostete, ein großes MT1 Lenkrad unverkäuflich war weil für das kaum gesuchte Kleine nur 50 EURO unter Schmerzen ausgegeben wurden und der Run auf die lohnenden MT2 Lenkräder began, die schon die preisliche Wahnsinnsschwelle von 100€ überschritten.

Andy Warhol M1 in Mailand Ziel von Klimaaktivisten. Das Ankleben wurde vom Sicherheitspersonal verhindert. BMW ließ seit den 70ern von verschiedenen Künstlern im Laufe der Jahre verschiedene Fahrzeuge gestalten. So entstanden die BMW Art Cars. Hier eine Übersicht. Früher fand ich das ätzend, heute finde ich sie sehr reizvoll. Also die Autos, nicht die Aktivisten.

Und die ersten sind offenbar schon sicher angekommen. Nicht nur der Alpina, sondern auch die anderen. Klick hier

Er schreibt ja M3 Fahrwerk/Bremsen. Wenn es ein Umbau auf die M3 Fahrwerksteile ist sind es vermutlich die M5/M3 Felgen. Der zweite Teil .... .

Den gibt es aber auch in 1:18. Bin nicht ganz sicher, ich meine von Auto Art.

Seh es mal anders und zwar nicht inhaltlich. Aus seiner Sicht hat sich gerade einer seiner Kontrahenten mit Umgangsformen und Niveau (mal wieder) deutlich ins Abseits gestellt. So, dass es nahezu alle mitkriegen. Gibt den grünen Ideologen wieder mal einen Grund, ihre Kritiker pauschal als rechte Proleten zu diskreditieren, die keine Argumente aufweisen können. Ein Bärendienst also, der ihm gefallen muss.

Mir gefällt es nicht, weil ich mit dem Konzept nichts anfangen kann. Ein M3 ist ein klassischer Tourenwagen, weiter entwickelt aus einer Limousine als Basis für den Motorsport. Alle Teile aufeinander abgestimmt und machen das Auto in der Gesamtheit schnell. Beim Cabrio ist unten rum Motorsport, oben nehme ich das Dach für das offene Lifestyle-Fahrgefühl. Das normale Cabrio ist da wesentlich schöner weil halt von der Linie und vom Konzept stimmig. Solche "Mischkulturen" sind aber über die Jahre üblich geworden und haben ja nun ihre Fangemeinde. Angefangen vom Megakombi mit familientauglichen Kofferraum aus der Motorsportabteilung mit voller, tonnenschwerer Ausstattung über den 911 Cabrio mit Spoiler auf der Heckklappe oder als Krönung solcher Konzeptverwässerungen sind dann fettbäuchige Luxus-SUV mit dem Zusatz M-/S- oder AMG GmbH. Steht bei mir recht weit hinten auf der Haben wollen Liste. Aber nichts für ungut, alle Dinge haben ihren Reiz, deshalb ist das nichts schlechtes.

Hast Du ihn schon mal in natura gesehen?

Langsam wird es schlüssig. Sehe ich auch so, die 260er ist die entfallene mit dem 036er Gehäuse. Da die Gehäuse aber offensichtlich gleich sind funktioniert das auch mit der ersten DK und dem Verschluß der 2.ten Öffnung. Vielen Dank für die Hilfe. Und der Grund für die Ersatzsuche.

Schöner Bericht über die Ziele, dem Hintergrund und der Vernetzung der Deutschen Umwelthilfe. Ziel: Aus des Individualverkehrs. Klick hier.

Es geht um die ersten beiden und den letzten. Der letzte soll der benötigte sein. Das wäre natürlich gut.

Vielleicht kann mir das jemand beantworten. Ich brauche eine Drosselklappe für ein 90er 325 Cabrio B11. Lt. Film gibt es da zwei Ausführungen. Optisch identisch. Es gibt wohl zwei Teilenummern auf den DK-Gehäusen, 1 716 035 oder 036. Letztere ist am Cabrio verbaut. Ich nehme an, dass das die alten Nummern sind, die mein BMW Teilemann aber nicht mehr umschlüsseln kann. Weiß jemand, was das mit den Codes in der Teilebezeichnung auf sich hat? Danke

Nein, war ursprünglich eine Stoffausstattung aus einem M3.

Welche Übersetzung möchtest Du denn einbauen?

Typisches Internetphänomen. Ich schaue kaum noch in die Anzeigen, und wenn man was sucht - egal was - immer erst schauen, ob es das noch neu und zu welchem Preis gibt. Und mit M3 im Nick kaufe ich eigentlich nur noch gebrauchtes, wenn es absolut keine andere Lösung selbst der Nachfertigung oder anderer technischen Lösung gibt. Man kann es sicher nicht belegen, aber wenn man die Gebrauchtpreisentwicklung für Teile durch ebay etc. der letzten Jahre verfolgt braucht man sich nicht wundern, warum die Neupreise bei BMW auch dermaßen abgehoben sind. Die nehmen in der Teileversorgung im Werk auch die Angebots- und Verkauspreise war.

Hallo Christian, schön, dass Dir das Auto gefällt. Wobei man nach dem Patina wirklich suchen muss. Ich denke, ich darf und kann mir dazu ein Urteil erlauben. Ausch wenn die letzten Änderungen nicht mehr beschrieben wurden .... Hier ist die Geschichte dazu. Gruß Stefan PS: Swen hatte vorher einen Eisenmann montiert. Er war da die erste Zeit sehr angetan von, auf Dauer nervte er aber. Zu laut und optisch zu aufdringlich. Darauhin habe ich ihm einen Auspuffbauer im Ruhrgebiet empfohlen, der mir auch schon Anpassungen gemacht hat. Die Anlagen werden wohl aus Holland vertrieben, haben aber eine E-Kennzeichnung mit Zulassung, sind also nicht illegal. Bei der Wahl der Endrohre hat er sich letzlich auf meine Empfehlung für eine Nummer kleiner entschieden als er ursprünglich wollte. Das Maß müßtest könntest Du ja noch hier kundtun.