StefM3

Warum, weil Du Dich an einem sehr schönen Auto begeistern kannst und das auch ausdrückst ? Ist vielleicht im Netz nicht cool genug, macht es aber sympathisch. Leute, die alles zerreden müssen gibts genug.

Sehe ich ähnlich, mit zwei Einschränkungen: Man sollte grundsätzlich im Leben niemals nie sagen. Wenn Du ein Auto im Erstlack hast und der Zustand passt - selbstverständlich. Wie z.B. der blaue 323i aus ebay, der vor kurzem verlinkt wurde. Wenn nicht, dann muss es halt lackiert werden. Was für viele dann ein Ausschlußkriterium ist. Und naürlich von 'Erstlackautoverkäufern' schlecht geredet wird. Die Qualität einer Nachlackierung hängt aber ausschließlich vom Können des Karosseriebauers und danach des Lackierers ab. Und da gibt es, wie immer im Leben, gute und schlechte. Und bei schlechten Nachlackierungen ist immer die große Sorge, dass es erst nach längerer Zeit auffällt. Jeder, der sich schon mal mit einer Touring Heckklappe befasst hat oder die inneren, serienmäßig halb ausgenebelten und später verkleideten Karosserieteile der späten Cabrios oder Touringmodelle gesehen hat weiß, das NL nicht schlechtes sein müssen. Von anderen Fahrzeugmodellen wie z.B. einen Anfang 2000er Mercedes gar nicht zu sprechen. Da rosten sogar Dächer in gepflegten Autos von innen - selbst gesehen. Wären diese Autos als neuwagen zerlegt und Teile davon konserviert und nachlackiert worden ständen die meisten heute besser da. Historie wird häufig gleichgesetzt mit erster oder zweiter Hand. Darf man gerne machen. Entscheidend ist aber ausschließlich der Zustand. Es sei denn man braucht die Ersthand zum kokettieren und zur Gesamtdarstellung des eigenen, weltbesten und teuersten Autos, frei nach dem Motto, wenn der das kostet muss meiner mindestens ..... Upps, sorry.

Steht im Text: "komplett restauriertes Fahrzeug (incl. Motorüberholung)" Und so wie es den Anschein hat versteht der Anbieter oder Eigentümer etwas anderes unter einer Komplettrestauration als der übliche ebay Kleinanzeigenanbieter.

Noch eins zum Thema Geschichten aus dem e30 - Leben. Wenn man irgendwas im Innenraum abschraubt, die Schraube, Mutter oder Klammer in den Fußraum fällt und man sie liegen läßt, weil man sie in Kürze wieder einbauen will - sie aber wenig später nicht mehr aufzufinden ist - auch nicht auf der anderen Seite liegt - sie auch in keinen Teppichspalt gefallen ist - auch nicht unter das Auto gerollt ist - man sie auch nicht gedankenverloren irgendwo anders hingelegt hat, Werkzeugkiste, Werkbank o.ä. - das Auto ausgesaugt hat und den Staubsauger zerlegt hat - sich der Tag dem Abend nähert und man nach gefühlt stundenlanger Suche sein Werkzeug aufräumt, sich die Stablampe mit dem Magnetfuß nun auch nicht mehr aufstellen läßt - dann stellt man fest, dass nichts verloren geht und alles irgendwann wieder auftaucht. Wenn das nicht die echten Glücksmomente im Leben sind. Wünsche allseits frohes Schaffen ....

Kennst Du das Auto, hast Du eine Glaskugel oder gibt es noch irgendwo andere Bilder dazu, die ich nicht finde ?

Das war ein Standardauslieferungsteil beim Neuwagenkauf für den Fahrzeugschlüssel. Beim e30 glaube ich nur noch mitgeliefert, bei den früheren Modellen normaler Schlüsselstandard. Meiner vom ..02 aus Bj. '75. Habe ich heute noch so im Gebrauch. Die Plastikmutter war früher noch Messing, sieht man auf dem Bild nicht so ganz. Sorry für den Zustand, aber ich fahre ... 02 und e30 nicht wegen irgendwelcher Fahrzeugwerte, sondern aus reiner Freude am Auto. Darum gehört der für mich zum täglichen Gebrauch. Hat einen gewissen Charme.

Sehe ich auch so. Ich vermute sehr stark - nach den letzten beiden Geboten auch - dass 20T nicht der Mindestpreis ist. Erinnert etwas an den roten "323i Neuwagen", dessen Entwicklung über Jahre im Netz verfolgt werden konnte. Glaskugel an: Und wenn 1.) ich das mit den üblichen e30 Angeboten so vergleiche 2.) man sich von der eigenen Wunschkonfiguration löst 3.) ferner berücksichtigt, was für richtig gute, originale Spitzenmodelle aus den jeweiligen Jahren (also 323 bis 1985 und 325 später) z.B. (nachvollziehbar über Auktionsergebnisse) in England bezahlt wird vermute ich hier eine hohe 3 bis 4 vorne. Völlig egal wie man zu solchen Preisen steht - ein 40 Jahre altes e30 Spitzenmodell seiner Zeit ist so sicher recht einzigartig.

Was ist am Zustand auszusetzen?

Nach gefühlten 100 Jahren - vermutlich so drei bis vier Jahren mal wieder auf der ebay Auktionsseite gewesen. Suchbegriff Autos e30. Als weitere Empfehlung für ähnliche Artikel - will ich zwar nicht sehen aber wie imnmer ungefragt - macht mir ebay dieses Inserat auf. Wie lange wird der angeboten ? Ich schätze so 10 Jahre ? Oder schon seitdem ebay besteht ? Ich weiß es nicht mehr genau .....

Was natürlich wieder mal zur Folge hat, dass jeder deutsche Anbieter in Zukunft seinen aufgebrauchten, runtergerittenen und voller Reparaturstau versehenen Touring für mindestens 5-stellig anbieten wird. Natürlich mit dem Zusatz "Ich weiß was der wert ist". Und sich dann nach einem halben Jahr wundert, warum der noch nicht verkauft ist.

Was bringt nichts ?

Wobei noch zu ergänzen ist, dass die originale, katlose Alpina Abgasanlage bestehend aus Vor- und Nachschalldämpfer bei der ersten Generation durchgängig ein Teil ist. Davor saßen halt nur die beiden Hosenrohre wie beim 323i. Die werden dann mit zwei Dreiecksflanschen am VSD verschraubt.

Sieht schon aus wie der originale Alpina Endtopf aus der Chromstoßstangen Ära. Da kamen die Rohre gerade raus. Wurden dann verbaut bei allen Modellen.

Ich denke, sie wollen den Eindruck des ultimativen Scheunenfunds erwecken, weil Scheunenfunde sind ja bekanntermaßen Schnäppchen . So wie Auktionen. Ergänzung: Was für ein geistig minderbemitteltes Starverkäuferniveau unterwegs ist sieht man auch hier.

Ja. An einer vorgegebenen Stelle auf der Ölwanne, die immer vorhanden ist. Dazu kommt noch eine Spannlasche, die im Bereich der Zahnriemenabdeckung verschraubt wird. Damit ist sie oben unten geführt ist und der Riemen gespannt werden kann.

War mehr hypothetisch gemeint. Nimmst Du sowas als Basis oder ähnliches wie den hier wird der nach dem Umbau sicher nicht mehr wert. Bei einem ordentlichen soliden 4 Zylinder M10 oder M40 als Basis bekommst Du sicher am Ende mehr Geld dafür. Abgesehen davon, dass beides finanziell kein sinnvolles Geschäft ist. Nur ist die pauschale Aussage, dass originale Fahrzeuge immer teurer sind als Umbauten verkehrt. Genau wie diese Aussage hier ... .... dummes Zeug ist. Soll wohl heißen, dass ein stärkerer Motor das Auto automatisch besser macht. Darf man als eingefleischter Porschehändler aber natürlich gerne so sehen und verkaufen. Dann wäre aber auch ein e30 325i mit M30 automatisch besser als ein originaler. Auch wenn das einige vielleicht so sehen ist das aber sicher nicht so.

So ist es. Und das hat alles nichts mit der SWRA zu tun, sondern betrifft die Klimaanlage und dient wahrscheinlich dazu, den zweiten Druckschalter zu überbrücken.

Ist sicherlich ein Grund, aber nicht aussschlaggebend. Viel entscheidender ist aus meiner Sicht die Unsicherheit, wie man mit Reparaturen umgeht. Heißt wenn z.B. irgendein Schlauch kaputt geht tauscht man nicht einfach, sondern macht sich auf eine ev. langwierige Suche, aus welchem Modell der sein könnte. Oder bei einem elektrischen Fehler die Frage, was und wie hat der Erbauer sich da was zusammengebaut. Das erfordert mitunter schon bei normalen Fahrzeugen, die über Jahre irgendwie am Leben erhalten wurden häufig Geduld und Ausdauer. Solche Fahrzeuge erfordern deutlich mehr Eigenangagement und sind in den wenigsten Fällen was für Leute, die selber nicht dran arbeiten können. "Normale" Werkstätten sind damit meist auch überfordert oder wollen da nicht dran. Und die Leute, die sowas bauen und sich damit befassen geben keine Phantasiepreise aus, weil der Erbauer meint, jede investierte Schlauchschelle müsse sich im Kaufpreis niederschlagen. Die kaufen zum Aufbau selbst eine preiswerte Standardbasis wie einen 4 Zyl. und nicht den Lowmiler 325 MT2. Das ganze wird dann noch gepaart mit dem ersten Eindruck bei einer Besichtigung, z.B. den kaputten Standardfahrersitz im V8, die 12 Lüsterklemmen unter dem Armaturenbrett, alles was Anzeigen und Beschreibungen nicht wiedergeben, dann der Gedanke, wie es wohl bei den Dingen aussieht die wichtiger sind aber die man nicht sieht ... und schon war es das mit hochpreisig und wertvoll. Solange ich den echten Zustand nicht kenne zählt nur der Schrott- oder Schlachtpreis. Sorry dafür. Darum macht es überhaupt keinen Sinn, sowas zu diskutieren. Erst wenn insgesamt das Vertrauen entstanden ist, dass da ein nicht originales, nachlackiertes Auto steht was vernünftig und sinnvoll aufgebaut und/oder aus-/nachgerüstet wurde bringt so ein Auto auch einen überdurchschnittlichen Kurs. Und auch viel mehr die ursprüngliche Basis für den Umbau, der 316iA mit 50t km, scheckheftgepflegt aus erster Hand. Aber i.d.R. immer noch weniger als wenn die Basis ein 325iMT2, unfallfrei im Erstlack war.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-316i-tuev-05-24-garagenwagen/2289765582-216-1943 Steht schon länger für den Kurs. Keine Ahnung, was Du unter Goldstaub verstehst. 12.5 standen wohl auch nie im Raum. Soll er den hochbieten wie er will. Ist alles nur sein Problem. Wenn er den Preis nicht kriegt wird er irgendwann schon billiger. Ohne das Teil zu kennen, aber da gibt es auf den ersten Angebotsblick wohl weitaus unrealistischere e30 Anzeigen. Von den "Ichweißwasderwertist" Verkäufern, die ähnlich ätzen wie die ganzen Fachleute, die einem ständig erklären müssen, was was wert ist. Wert ist nur eine persönliche Einschätzung. Mehr nicht. Klingt irgendwie nach Nachtreten, weil der Verkäufer nicht auf Deine realistischen Vorstellungen eingeht. Erinnert mich an einen Typen, der mir eine M3 Rücksitzbank für seine realistischen 4 - 500 EURO abkaufen wollte. Nachdem ich dies ablehnte mußte er mich dann mehrfach beleidigen und was von Goldstaub, abgedrehten überdrehten M3 Fahrern und heiligen Kühen vorfaseln. Einfach durch 'Nichtkaufen' ignorieren, fertig.

Oder .... War in den 70ern die Standardausrüstung im Rallyesport. Allerdings werden wegen der Temperatur im Scheinwerfer die Reflektoren damit sehr schnell matt. Neulich bei der Hauptuntersuchung: Prüfer: "Fahren Sie mal vor das Lichteinstellprüfgerät." Scheinwerfer an - Prüfbildschirm im Prüfgerät geschmolzen. Prüfer: "Das kommt doch daher, dass Sie das Scheinwerferglas poliert haben." Nein, ist nicht so passiert. Jegliche Technische Vergleiche sind frei erfunden.

Mag sein, und sicher ist die Beschreibung des Problems Lichtbrechung auch theoretisch gegeben. Ich fahre schon sehr lange Auto, auch viel im Dunkeln. In den letzten Jahren habe ich sehr oft an meinen Augen gezweifelt und habe angenommen, dass die Sehkraft doch deutlich nachgelassen hat. Dann fahre ich mit meinem 1802 mit Halogenscheinwerfern (mit Funzeln im Verhältnis zu heutigen Autos) und mit verschiedenen e30 Modellen längere Nachtetappen durch die Landschaft in vorwiegend einsamen Gegenden und/oder wenig Verkehr. Und stelle fest, dass meine Augen viel besser sind als ich vermutet habe, dass ich eigentlich nahezu alles sehe. Szenenwechsel: Im modernen Fahrzeug mit Kurvenlicht ohne Xenon. Relativ volle Autobahn und Regen. Vor mir ein SUV mit der üblichen durchgehenden Lichterkette hinten und hoher Strahlkraft (früher hieß es mal, dass nur links und rechts Scheinwerfer und Rückleuchten sein dürfen. Fand ich besser) Die Vorderleute bremsen, dritte Bremsleuchte geht zusätzlich an - und ich sehe nichts mehr. Speziell dass, was wichtig wäre, z.B. wie kräftig die genauso leuchtenden Weihnachtsbäume davor verlangsamen. Vorhin fahre ich durch ein längeres enges Stück im Wald, mir kommen reichlich Autos entgegen, und die haben bestimmt nicht alle polierte Scheinwerfer. Aber das gesamte Licht ist so hell, dass Du nur hoffst, dass er z.B. nicht einen überbreiten Anhänger dahinter hat. Auch ohne dass eine Blendwirkung eintritt, wie man sie vielleicht von falsch eingestellten oder nicht abgeblendeten Scheinwerfern kennt. Was folgere ich daraus? Scheinwerfervorschriften richten sich ganz offensichtlich nach dem, was man einzeln und im dunklen Labor entwickelt. Immer heller immer besser. Nur führt das in der Gesamtheit aller Fahrzeuge im Dunkeln dazu, dass Du soviele immer hellere Lichtquellen hast, dass die viel wichtigeren Dunkelfelder kaum mehr zu erkennen sind. Die Leute sehen schlechter, obwohl das Licht besser und zielgenauer ist, merken es aber nicht. Ich glaube, das geht vielen so, die meisten können es sich aber nicht erklären. Der Beleg: Durchschnittstempo und Fahrweise bei Nacht. Dann kommt einer an, poliert an seinem Cabrio die halbblinde Plasikheckscheibe und kann sogar wieder sehen, was hinter ihm passiert. Und hat auch bei Nacht kaum Streulicht von hinten. Vor lauter Freude macht er das dann mit seinen genauso blinden Scheinwerfern, sieht wieder mehr und hört sich dann bei der HU was von müühs und Lichtbrechung an. Für einen durchschnittlichen Fahrzeuguser ohne sechs Semester Lichttechnik schwer nachvollziehbar und unverhältnismäßig im Vergleich zu dem SUV, der ihm nachts aus 5 m Abstand zuvor mit seinem Xenonbrenner die Chrombedampfung vom Rückspiegel geholt hat. Daher stellt sich die Frage nach der Verhältnismäßigkeit. Von den meisten ist das wohl ein Ablassen von Frust über ausgeartete Reglementierungen, die als Maß nur noch das abgedrehte technische Maximum an Qualität hat.

Nicht zum Polieren, aber generelle Frage. Früher gab es ja erhebliche und geringe Mängel. Mit geringen Mängeln bekam man die HU-Plakette noch, mit erheblichen nicht. Dann hieß es, die Vorschriften seien so angepasst worden, dass die Plakette bei jedem Mangel verwehrt wird. Ist das noch so oder hat sich das wieder geändert ?

Damit hast Du Dir die Gründe für diese zunehmende Verunglimpfung gerade selbst genannt. Allerdings ist diese Überreglementierung nicht ungewollt, sondern hat System und entspricht in der Zielsetzung genau dem, was ich beschrieben habe. Auch wenn Du es anders siehst. Der TÜV ist der größte Lobbyist und berät die Politik in technischen Fragen, wie was sinnvoll zu händeln und was zu prüfen ist. Dann prüft er selbst und schließt aus seinen Prüfergebnissen, das mehr geprüft werden muss. Der Verbraucher oder Fahrzeughalter bezahlt das Ganze, völlig egal, wie sinnlos die Vorschriften sind. FFP2 Masken im Verbandskasten sind da noch das kleinste Übel.

Gut, nehme ich den Satz zurück, dass sich die Bauartgenehmigung daraus ergibt, dass die Teile vom Hersteller verwendet werden. Aus irgendeinem Grund müssen diese Teile aber zulässig sein. Habe ich glaube ich beschrieben, dass es Fahrwerksteile gibt, die eintragungspflichtig sind und andere, die es nicht sind. Auch, dass es keine Verschleißeigenschaften sind, die eine Betriebserlaubnis beeinflussen. Gut, Nachteil an der Argumentation ist allerdings, dass Powerflex nicht behauptet, dass die Fahreigenschaften schlechter werden, sondern identisch sind oder besser. Daraus ergeben sich in aller Regel "keine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer". Und ich tue mich etwas schwer daran zu glauben, dass Werbeaussagen einen rechtlichen Einfluß auf die Zulässigkeit von Teilen haben. Mag aber sein. Ich spinn Deinen Gedanken mal weiter. Wenn Powerflex nun behauptet, dass die Fahreigenschaften durch ihre Lager nicht verändert werden dann bedarf es auch keiner neuen Gesamtabnahme des Fahrwerks. Was mich wundert, dass die darauf noch nicht gekommen sind, sondern sich auf die Aussage des KBA verlassen, die ja nun offensichtlich - nach Deiner Beschreibung hier - nicht richtig oder unvollständig ist. Wenn auf diese unvollständige Aussage hin ein Firma Powerflex ihr Firmenkonzept aufbaut, ohne das rechtlich weiter abzusichern wundert mich das auch. Auf der anderen Seite wird natürlich ein Schuh draus. Der Chinamüll, der hier z.B. in Deutschland vertrieben wird darf legal verkauft werden, da die Vertreiber behaupten, dass ihr Kram dieselben Fahreigenschaften hat wie die originalen Werksteile.