StefM3

07 ist ein Oldtimerkennzeichen mit reichlich Auflagen, 06 war nicht sondern ist ein gewerbliches Händlerkennzeichen mit reichlich Auflagen. Kannst Du für Oldtimer- oder aktuellen, aber immer gewerblich angemeldeten Fahrzeughandel nutzen. Gibt es nicht für Privatleute. Ich glaube auch nicht, dass man sich einen e28 Alpina B7 Turbo aus "finanziellen Reservegründen" hinstellt. Höchstens aus Passion. Was früher gemacht wurde ist eins. Auf eine 06er Nummer werden auch seitens des STVA keine Autos "mit draufgeschrieben". Das ist nur beim 07er der Fall.

Problem ist ja jetzt erkannt (auf dem Pin muss Masse anliegen), wie und ob Du das überhaupt instand setzt entscheidest Du nun selber. Es gibt auch Leute, die sowas ordentlich reparieren können. Provosorisch kann man das auch mit drei kleinen Kabelbrücken (Relaisplatz/Relais) und einer externen Leitung von außen zum Laufen bringen, wenn man damit liegen geblieben ist. Raus muss die ZE dafür so und so, daher würde ich einfach mal schauen, ob es die noch neu gibt. Oder eine gebrauchte suchen. Nochmal, es gibt da kleine Unterschiede, daher würde ich nach einer mit gleicher Teilenummer suchen. Möglichkeiten gibt es mehrere. Und zum Schluß - schön wäre einfach ein Abschlussfeedback am Ende, wie Du das gelöst hast. Freuen sich sicher auch die meisten Leute drüber, die Tipps gegeben haben oder die einfach nur interessiert mitgelesen haben.

Die ZE ist so konstruiert, dass beim Lüfterrelais der ersten Stufe nur ein Kabel ankommt, nämlich die Ansteuerung vom Thermoschalter. Alle anderen 3 Punkte des Arbeitsstromrelais sind fest konfiguriert. Damit auch am Relaispunkt/Masse. Dort kommt kein Kabel an. Die Masse kommt in einem Steckkontakt in der Zentralelektrik an und wird dann über die Leiterbahnen zu den erforderlichen Stellen geführt. Bei Dir ist halt eine Leiterbahn unterbrochen, das muss repariert werden. Für eine ordentliche Reparatur musst Du die ZE ausbauen, heißt die Kabel auspinnen, und dann die kaputte Bahn reparieren. Oder halt durch eine baugleiches ZE ersetzen.

Nur ein kleiner Hinweis: Lt. seiner Beschreibung hat er ein '84er Getriebe, da ist die Schaltstange anders befestigt. Zusätzlich sieht man auf dem zweiten Bild den Rand der Konsole. Und schreibe ihm noch, dass das ähnliche Getriebe auf Deinem Bild ausgebaut und von oben fotografiert ist, unterm Auto sieht es etwas anders aus, weil so Kleinigkeiten wie Auspuff und Kardan die Sicht etwas einschränken. Und bei Gelegenheit, wenn er beim '84er alles auseinanderhat bietet es sich an, die Verschleißteile der Schaltung neu zu machen. Kann Wunder bewirken.

Von diesem entsprechenden Relaismassepunkt, ja, entweder ist das 86 oder (Korrektur, nicht 87), sondern 85 am Relais. Der eine ist Plus vom Thermoschalter (wo Dein Kabel drin steckt), der andere Masse und muss daher eine Verbindung zur Karosseriemasse haben, sonst wäre ja kein Anschluß, über den kein Strom fließen kann und somit das Relais nicht schaltet.

Zieh ich gerade als 3er BMW Fahrer, begeisterungsfähig für fast alle Modelle in allen möglichen Zuständen und ständig auf der Suche nach irgendwelchen neuen, hochinteressanten und unbedingt notwendigen Projekten seit Anfang der 90er mal ein Resümee meiner Besichtigungen und Käufe (vor allem zur Zeit als die kaum was kosteten) stelle ich fest, dass ich immer nur auf Fahrzeuge/Teile getroffen bin mit vollem BMW-Inspektionsheft, nur aus erster bis max. 3.ter Hand und das selbstverständlich der VK aus den gutbürgerlichen Vorstadtwohngebieten auch im Brief eingetragen war. Selbstverständlich mit einer Mindesthaltedauer aller Eigentümer ab drei bis vier Jahre, so dass niemals der Eindruck von unseriösem Kungel entstehen konnte. Natürlich stimmten auch immer schon auf den ersten Blick alle KM Stände und vor allem versicherten die Verkäufer glaubhaft alle Matsching Nambers, ohne das man sie nochmal aufwändig nachprüfen mußte. Für Brüder, Bekannte, Nachbarn oder den verstorbenen Hund verkaufen habe ich auch nich nie gehört. Ich schätze auch, das SEK hätte viel zu tun, wenn es jeden Bruderverkauf überprüfen wollte. Daher ist Vorsicht schon richtig, wer weiß, wer sonst beim el_horst auf der Matte gestanden hätte bei so vielen Unzulänglichkeiten.

Da brauchst Du kein Bild für, das siehst Du sofort, wenn eine hin ist. Die Leiterbahn für den Lüftsteuerung läuft außen am Rande der Sicherungen entlang. Nur leider im eingebauten Zustand etwas schwierig zu sehen. Prüfe daher doch einfach erst einmal, ob an dem festen Relaispin, der den Schaltkreis der Steuerung verbindet auch Masse anliegt. Das sind die Pins 86 und 87. Auf dem einem liegt die Leitung des Thermoschalters an und schaltet Plus, der zweite Pin hat dauerhafte Masse aus dem Sicherungskasten. Wenn diese Masse nicht vorhanden ist liegt es an der ZE. Noch eins: Bei der ZE gibt es Unterschiede, auch wenn diese im Kern fast immer gleich ist. Von daher solltest Du dann versuchen, wieder eine mit gleicher Nummer zu bekommen, wenn Du die Leiterbahn nicht reparieren möchtest.

Wenn er wieder lieferbar ist setze Dich, bevor Du den Preis hörst. Letzte Variante lag bei rund 14 € für den Gummikantenschutz. Abgesehen von der Originalität und der nicht vorhersehbaren Lieferzeit - Mahathmas Vorschlag macht daher Sinn, wenns einem nicht egal ist.

Offenbar muss das System von kostenlosen Kleinanzeigen bei dem ganzen Müll langsam mal dringend überdacht werden.

Sorry, auch wenn das jetzt keine gängige "wir schaffen das mal eben" Hilfe ist, aber nach meinem Bauchgefühl ..... wenn ich mir das erste Bild anschaue und sehe, dass an der Steuerdose des Drosselklappenhebels die Verstellschraube fehlt, dann dieses Schlauchgewurstel mit dem abgerissenen oder verklebten Ende, was Du in der Hand hälst. Wenn dann noch diverse Stecker frei rumliegen, die vielleicht irgendwo an ein Bauteil passen könnten, (was eigentlich unüblich ist) dann könnte es sein, dass da schon mal ein Profi dran rumgewerkelt hat und Deine Baustelle nicht nur an einem Punkt hängt, sondern etwas größer wird als gedacht. Ich glaube nicht, dass es zielführend ist, irgend etwas zu kaufen was laut ebay Beschreibung mit einer Modellverwendung aller aufgelisteter BMW Modelle dieses Baujahres vielleicht passen könnte, um danach in einem Forum zu fragen, wo ein Teil, dessen Funktion ich weder kenne noch weiß wo es sitzt und offenbar auch nicht nach dem Suchen finde, möglicherweise einzubauen wäre. Auch wenn nach solchen Posts üblicherweise die große Beleidigung angesagt ist, aber eine sinnvolle Erfolgsaussicht auf Heilung vermute ich mit der Maßnahme, jemanden das Auto zu übergeben, der weiß was er macht.

Rausnehmen, seitlich etwas Panzertape verkleben, auch übereinander, solange, bis sie stramm geht.

... und Du behauptest, die kosten als M-Tech2 selbstvständlich gerne auch mal über 40. Dazu meine Meinung. Das ist nichts "anderes."

Über 30 mag hin und wieder sein, ich kenne auch zwei Autos, die dafür verkauft wurden und das auch ohne M-Tech Paket. Allerdings wirklich fehlerfrei und im nahen Neuzustand nach viel Hin und Her. Über 40, diesen Markt gibt es, ja - aber nur weil mal Deiner oder vielleicht noch einer bei Sotheby oder in Pebble Beach nach Jahrhunderten Standzeit dafür verkauft wurden ist aber sicher keine Referenz für einen privaten Verkäufer oder eine allgemeine Werteeinordnung. Es zeigt nur, wie heute Autos heute angeboten werden. Frei nach "ich will nicht verkaufen, aber wenn ich den abgebe muss ich mindestens .... " . Als professioneller Händler gehörte Dein M-Tech2 genau wie das jetzige Cabrio ganz sicher nicht in den Pool des An- und Verkaufs, der den monatlichen Lebensunterhalt bestreiten soll. Sondern wird mit Sicherheit gesehen als ein Anlageprojekt für Geld, was nicht verplant ist. Heißt hin und wieder funktioniert das mal, ich verurteile das auch nicht, machen ja viele so. Aber daraus kann man eben keine Referenz für die Allgemeinheit ableiten, auch wenn manche das glauben. Genau so nicht für die beiden Sportevolutionsmodelle mit unter 1T km, die gerüchteweise für Stückpreise von über 400T nach Amerika exportiert worden sind. Wer sein durchschnittliches Lieblingsauto irgendwann wirklich verkaufen möchte und sich da nicht die nächsten Jahrhunderte mit befassen will schreibt solche Kurse nicht dran. Ähnliches gilt für den echten Gebrauchtmarkt genau wie für den zerlegten Schlachtermüll, der für durchschnittlich 2.500 EURO seit etlichen Monaten die Kleinanzeigen bevölkert, dann verschwindet und nach etlicher Zeit wieder auftaucht. "Die Dummen", die jeden morgen irgendwo aufstehen sind wohl doch nicht in der Fülle vorhanden. Und ich bin sicher kein Schnäppchenjäger, sondern schon bereit, für vernünftige Ware vernünftiges Geld zu bezahlen. Aber diesen Wahn der zukünftig immer andauernden Wertsteigerung kann ich nun mal nichts abgewinnen. Aber jeder so wie er meint. ZUm Autopreis: 18.5 klingt schon mal nicht hoffnungslos überzogen, was da an Ort und Stelle an Arbeit wartet muss man sehen, erst dann kann man das beurteilen. Jm2c.

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Das ist alles völlig klar. Janosch hat diesen Satz ja nochmal anders formuliert, nach meinem Eindruck aber schon vorher dasselbe gemeint. Mir geht es um diesen Prüfschritt: und Annahme ist aber, das der Microschalter mechanisch blockiert ist und die weiteren Funktionen (Öffnen/Schließen) daher nicht ausführt. Also trennt er den Stecker vom STG und nimmt das Signal Pin10 aus dem Blockstecker. Dann klemmt er den Stecker wieder an das STG an, nichts passiert. Warum, weil das STG in der letzten Stellung verbleibt und nun aufgrund des fehlenden Signals keine Änderungen mehr vornimmt, also nichts weiter macht ? Ist das möglich ? So wie Du schreibst müßte jetzt, nach dem stromlos machen des STG und wieder anklemmen bei fehlendem Signal PIN10 die Situation sein, dass es so reagiert als wenn keine Entriegelungssperre anliegt. Das Signal des Microschalters ist ja nichts anderes als ein durch den betätigten Taster durchgeschaltetes Massesignal, was im STG anliegt. Daher meine Überlegung/Frage, ob der Pin belegt sein müßte. Und er nach dem Anklemmen nur reagiert, wenn der ursprüngliche Schaltzustand mit allen Signalen zuerst wieder so gegeben ist wie vor dem Abklemmen.

Ich find das nett von ihm, statt 45T bietet er ihm 49.500 an. Weiß nicht, was Du dran auszusetzen hast.

Stimmt.

Nehme ich die Leitung vorher nur ab, bleibt das SG im letzten Zustand. Wenn man den Gedanken der mechanischen Blockade jetzt weiterspinnt müßte es doch nun funktionieren, wenn man die Leitung des Microschalters am Steuergerät zuerst auspinnt und den Anschluß mit einer externen Leitung incl. eines anderen Tasters/ Microschalter verbindet, so dass dem STG vorgegaukelt wird, dass die Signale so kommen wie sie im letzten Zustand "verlassen" wurde. Der Microschalter ist ein Schließertaster, kein Schalter. Dann schließt man das SG wieder an und hat den Zustand, wie es zuletzt funktioniert hat, aber mit einem anderen Microschalter. aber alles so wie im letzten Funktionszustand. Nun unterbricht man den externen Microschalter, denn das ist das erste, was beim aufschließen passiert. Danach müßte sich die Tür über die ZV normal öffnen lassen. Öffnet die ZV nun im Normalzustand immer noch nicht, liegt kein mechanischer Defekt vor. Richtig oder Fehler im Denken?

Sitzt denn der BKV/HBZ auch rechts oder wie beim e30 links? Ganz vermessene Überlegung, je nachdem woran es liegt: Wenn nur die Gehäuse anders sind müßte man einen Zubehör HBZ nehmen und die Innereien in den eigenen umbauen. Die werden ja vermutlich die gleichen Innenmaße haben. Bei BMW Preisen eine Überlegung wert.

Ist der vielleicht identisch mit den LHD Modellen? Beim e30 ist das ja so, dass Der BKV mit HBZ auch links sitzt, und rechts nur ein Flüssigkeitsbehälter zur Versorgung der Kupplung.

Eben. Und deshalb uninteressant.

Lichtjahre sehe ich eigentlich auch nicht. Nur ein Auto, was im Ausland angeboten wird zu einem Preis, den man in D meint für zerlegte Schrotthaufen und "Projekte mit garantierter Wertsteigerung" aufrufen zu müssen. Und das ganze noch nicht mal nicht mit den üblichen zerissenen Sitzfetzen, sondern mit einem Gestühl, wo sich der Eigentümer schon mal die Mühe gemacht hat, dass ordentlich da stehen zu lassen. Sicherlich aus Freude am Auto, sonst macht man sowas nicht.

Der Kasten hat rechts einen Wasserablauf mit einer Tülle. Zu sehen im Motorraum Fahrtrichtung rechts, ungefähr auf Höhe des Batteriekastens, direkt daneben. Die ist unten ganz eng und immer ausgeärtet. Schneide die einfach auf und mache sie sauber. Die sitzt nahezu immer zu, so dass Wasser nicht mehr ablaufen kann. Wenn es regnet sammelt sich das Wasser im Kasten, kann nicht mehr raus und läuft dann in den Heizungskasten. Bemerkst Du nicht, weil es dort über das Gebläse verteilt wird. Wäre eine Möglichkeit. In den meisten Fällen kommen solche Probleme aber über Durchrostungen und Wassereintritte an Stellen, wo man es gar nicht vermutet und die auch kaum auffallen. Ein Garant dafür ist z.B. der Batteriekasten.

Und noch eines dieser M-Tech2 Cabrios.

Die obere geht auch nicht raus, nur mit Gewalt. Kannst Du aber drin lassen. Am Zündanlaßschalter sind innen zwei Haken, die musst Du nach innen drücken, z.B. mit einem kleinen Schraubenzieher, dann kommt der Schalter raus.