StefM3

Auto Motor und Sport, Heft 23 vom November 1982

Klassisch vorbeigeredet ist gut. Offenbar ist er leider nicht in der Lage, einen recht einfachen Sachverhalt zusammenhängend und verständlich darzustellen. Ob er auch vorige Beiträge liest? Schönes Beispiel wie ersteinmal ohne jegliches Wissen über die Werkstatt oder andere Leute abgeärgert wird, was sich dann hinterher als heiße Luft entpuppt.

Naja, daraus kann man jetzt ein Drama machen und einen Rechtsstreit anzetteln oder die Sache selbst lösen. Dann kostet Dich das einen Fünfer und ist in kürzester Zeit erledigt. Meine Lebenserfahrung tendiert zur zweiten Lösung, schont die Nerven. Wir haben nun mal Fachkräftemangel, gibt schlimmeres.

Ähem .... ... gar nicht. Der Bund passt halt nicht zur Felge. Wird nicht fest , nach kürzester Zeit wieder lose und macht die Anlagefläche der Felge kaputt. Heißt: Wenn der Bund fehlt kannst Du diese Schrauben nicht verwenden, dann musst Du Dir zwei Bundstücke oder komplette Schrauben besorgen. Wenn das bei Peugeot so ist wirst Du die sicher beim Händler kriegen, bei einem Reifenhändler oder auf dem Schrott. Oder Du schraubst eine Schraube aus dem montierten Radsatz ab und vergleichst, ob es dieselbe ist. Oder ob der Bund auf den Schrauben der Sommerräder identisch ist und nur die Schrauben selbst eine andere Länge haben. Dann kannst Du den Bund auf die andere Schraube stecken. Irgendwie verstehe ich langsam solche Warnungen.

Wenn ich das jetzt richtig verstehe bist Du bisher mit dem Auto gefahren, hast auch keine Probleme bekommen, hast aber jetzt beim geplanten Räderwechsel in Eigenregie beim Reserverad Schrauben gefunden, bei denen zwei mal der Bund fehlte, den Du für die Sicherung gehalten hast. Richtig ? Nun wolltest Du wechseln und kannst es nicht wegen dem fehlenden Bund, auch richtig? Und fragst nach, ob Du den weglassen kannst, auch richtig?

Die haben Dir jetzt aber nicht die Schrauben ohne den Bund verbaut, oder?

Da der Motor meines '84er 323i dieses Jahr überholt wurde und ich ihn gerade einfahre fallen natürlich wieder Sachen im Auto auf, die man noch besser machen könnte. Z.B. warum mir die angezeigten Geschwindigkeiten immer recht langsam vorkamen. Und siehe da, Abweichung im unteren Bereich ca. 8 km, Abweichung im oberen Bereich linear steigernd. Darum lief das Auto, was mit 202 km Höchstgeschwindigkeit angegeben war, wohl auch über 220, wenn auch mit Anlauf. Unwahrscheinlich bei einem fast 40 Jahre alten Serienmotor. Ohne eigenes Wissen, aber neben vielen Hinweisen hier aus dem Forum hat mir ganz speziell dieser Beitrag geholfen, dass die Anzeige jetzt besser funktioniert als ich es jemals für möglich gehalten hätte. Motometer VVFL, also max. Tachoanzeige 220 km, also mit Einstellmöglichkeit. Herausgekommen ist: 50 = 49, 80=79, 100= 99, selbst 150= 149. Fehlerquelle ist natürlich das GPS und die Ablesegenauigkeit. Nullstellung Korrektur um ca. 4 km, Drehwinkelkorrektur um ca. 30 - 35° ( Bei neuen Reifen gleicher Größe muss ich wohl schon nachjustieren. ) Ich weiß, dass die App, die ich auch als Tripmaster verwende und die auch im Motorsport eingesetzt wird, schon sehr gut funktioniert. Das ist nicht bei allen der Fall. Da ich mich wegen anderen Themen schon mit der GPS Genauigkeit beschäftigt habe möchte ich noch zum Thema ergänzen: Wer das macht sollte bei jeder Einzelgeschwindigkeit bei den Prüffahrten immer recht lange und möglichst gerade Strecken zur GPS Anzeige wählen. Beschleunigt man auf eine Geschwindigkeit geben die GPS Signale/Anzeigen auch bei guten Systemen für den Augenblick des Ereichens der gewollten Geschw. nicht die tatsächliche Geschwindigkeit wieder, weil sie wenige Bruchteile von Sekunden zeitversetzt hochrechnen. Warum schreibe ich das: Manchmal hat man den Eindruck, dass es heute für viele üblich geworden ist Probleme gelöst zu bekommen und sich dann häufig weder zu äußern, geschweigen denn zu bedanken. Völlig egal zu welchen Themen, aber ganz sicher ist der eine Wissensquelle für die Nachwelt, um unsere Autos lange problemlos auf einem außerordentlich hohen technischem Niveau zu betreiben. Obwohl ich mich sicher schon recht gut mit den e30 Modellen auskenne lernt man immer wieder dazu. (Wenn man es denn will). Als ich die Werte nach längerer Fahrt erarbeitet und verglichen habe war es ein sehr schönes Glücksgefühl. An dieser Stelle daher mal meinen Dank an die Leute im Forum -- und ganz speziell hier an erster Stelle dem @vokuhila, die sich die Zeit nehmen, solch fundierte Erklärungen abzugeben, die weit über das allgemeine Werkstattwissen herausgehen. Hoffentlich bleib(s)t (Du) ihr noch lange hier, ich werde sicher noch lange beim e30 bleiben. Daher PS: Ich habe die Räder übrigens drauf gelassen.

Realitäten gibt es wie immer erst vor Ort, aber der hier gefällt mir gut. Klick hier.

Stimmt, den dachte ich. Anlage ? Wertentwicklung ? Ich würd ihn eher als Sondervermögen bezeichnen.

Täusch ich mich jetzt, verwechsel den oder war der früher mal für rund 80K inseriert ? Breitbau

Naja, man muss vielleicht nicht auf alles antworten. Erinnert irgendwie stark an die 70er Jahre, als die 45er Weber Vergaser auf den mit einer gebrauchten Spochtnockenwelle ausgestatten abgerockten 1602 schraubte, den Spochtendaschalldämpfer drunter und dann was von 200 PS faselte, weil die Kiste Krach machte wie Struppi und soff wien Loch.

Wofür sind denn die 4 Fensterheberschalter bei einem 2-türer ?

Interessante Kanaldeckel für den originalen Edeltuner .... (hängt noch ein Auto dran)

Nimms ihm nicht übel. Dein Wissen ist natürlich um Welten größer als das anderer, daher sind solche Fragen für Dich nicht oder nur bedingt nachvollziehbar. Ich glaube nicht, dass er alle technischen Zusammenhänge versteht, sondern lediglich sein Können darauf beschränkt, etwas auseinander und wieder zusammen zu bauen. Und wenn dann irgendwo ein Fehler eingebaut worden ist findet er den nur auf diese Frageweise und nicht aus dem Wissen heraus, welches Teil wie arbeitet. So gehts sicher vielen Hobbyschraubern, auch denen, die sich zwar als die Problemlöser darstellen, aber in Wirklichkeit auch nur halbes Wissen haben. Ist imho auch keine Schande. Ich kenne genug Leute, die so tun als wüßten sie alles aber schon bei den kleinsten Dingen scheitern. Frei nach dem Motto es gibt keine dumme Fragen nur dumme Antworten finde ich es bemerkenswert, dass in diesem Forum solche Probleme in vielen Fällen gelöst werden können. Zeichnet aus meiner Sicht das Forum qualitativ sicher aus und führt langfristig dazu, das Wissen über Technik zu erhalten, die von der kommenden Generation keiner mehr nachvollziehen kann. Wenn ich sehe, wieviele Autos mehr schlecht als recht am Leben erhalten werden und was heute von Werkstätten abgeliefert wird ist das Thema hier sicher im Endeffekt sehr positiv. Das ist nicht abwertend gegenüber Jakoche gemeint.

Cool, sogar ein Zoll mehr als Scania.

Relais und ein originales gelbes rausnehmen, auf den Kopf legen in gleicher PIN Anordnung und dann die Kontaktbelegungen (30/85/86/87) miteinander vergleichen. PS: Nur für den Fall, dass das Bild aktuell ist, Du siehst aber, dass da keine Lüftersicherungen drin sind ?

"Wohl" bedeutet also eine Vermutung. Konkret: Neu klingt gefährlich, vor allem über den Vergleich mit der ETK Nummer. Hatten wir bereits hier im Forum, dass neue Relais nicht passen. Daher nochmal das entscheidende: Beispiel: Sind die beiden Massebelegungen vertauscht würde sich der Steuerkreis die Masse über die dicke Lüfterleitung holen und der Lüfter würde über die Leiterbahn gespeist. Geht ne Zeitlang gut, würde abder auf Dauer nicht funktionieren. Wie gesagt, nur als Beispiel.

Zum ausproberen kannst Du erstmal gegen ein anderes tauschen. Relais 1-3 und 5-7 sind alles dieselben Arbeitsstromrelais mit gleicher Belegung. Nur 4 und 8 und andere. Das zwei Stück gleichzeitig kaputt gehen würde mich wundern.

Find ich besser, hat vokuhila ja auch beschrieben, dass die Masse original da her geholt wird. Und jetzt noch die ZE tauschen gegen eine gebrauchte, dann sind beide Kreise wieder unabhängig.

Im Gehäuse der ZE gibt es keinen Karosseriepunkt. Mußt Du wohl ein Versorgungskabel für die ZE dort anknabbern. Keine schöne Lösung, sollte aber mit Minimalaufwand dann funktionieren.

Das erklärt erstmal, warum beide Stufen nicht gehen. Das 2 unabhängige Steuerleitungen zur selben Zeit den Geist aufgeben ist ja eher unwahrscheinlich. Wenn Du eine Masseverbindung zwischen beiden Relais hast und im Steckplatz des zweiten Relais ein Stecker steckt nimm den raus, ersetze ihn durch einen neuen Kabelschuh mit einem zweiten Kabel und verbinde das mit einem Massekabel unter der ZE. Dann ist eine Masseverbindung nicht über die Leiterbahn gegeben, sondern über das Relais 2. Stufe --> Relais erste Stufe. Die ZE brauchst Du dann nicht zu reparieren. Nachteil: Fällt Dir wieder eine Leitung aus geht wieder keine Stufe des Lüfters, aber das ist ja jetzt auch schon so. Und PS: Deine ZE von einem 318 NFL sieht von unten anders aus als die im Bild. Daher sind bei solchen Reparaturen immer die Wege der einzelnen Leiterbahnen nachzuvollziehen. Es geht dabei nur um das Prinzip der Reparatur.

Je nachdem was für Auto das mal war, was für ein Grundmodell er für seinen M30 Umbau genommen hat ist der Massepin der zweiten Stufe doch nicht immer belegt, richtig? Vielleicht ist dort ja kein Kabel drin. PS: Ein Foto von oben des Relaisplatzes für die zweite Stufe wäre vielleicht hilfreich.

Richtig, mein Fehler. Habe ich jetzt oben korrigiert. Er hat zwar geschrieben, der Lüfter ginge nicht mehr. Weil man das als erstes zur Kenntnis nimmt. Wenn die zweite Stufe nicht einschaltet ist das ja erst von der Anzeige sehr spät der Fall, darum bezog ich die Fehlerbeschreibung nur auf die erste Stufe, ohne das zu schreiben. Ich meine, das Massekabel für die zweite Stufe kommt vom Rundstecker der Versorgungsleiste. Wenn diese Stufe nicht funktionieren sollte hat das einen anderen Grund, vermutlich den, dass das Massekabel in Autos ohne elektrischen Lüfter nicht vorhanden ist. Aber er schrieb ja, dass vorher alles funktionierte.

Oder er hat noch kein passendes Angebot bekommen. Es gibt ja viele Leute, die eine tatsächliche Begeisterung für die verschiedenen Modelle haben und sich auch dran erfreuen können, vor allem in Verbindung mit einem preiswerten Einkauf. Und wenn dann die entsprechenden Kaufangebote kommen ist die monetäre Begeisterung halt größer als die Modellliebe und man stellt fest, dass auch ein Leben ohne das Modell möglich ist. Das Prinzip ist ja nun auch unabhängig vom Modell und der damit verbundenen Höhe des Spielgeldes, was man einsetzt.