Mars

Bei dem Bild von Greencab sieht man die beiden Löcher. Unten ist das Loch für den Kupplungsgeber und darüber geht der Gaszug durch. Er hat das Loch allerdings aufgeweitet. Und von den beiden Löchern bräuchte ich die Abstände zu den BKV Löchern, damit ich sehen kann, wie breit die Umlenkung sein darf. EDIT: Das Bild mit der Pedaliere sieht so komisch aus. Beim E30 NFL sollte es doch so aussehen oder nicht? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/browse/pedals/pedals_stop_light_switch/

Das wäre super!

Im Anhang ist eine kleine Skizze (steinigt mich nicht. Hatte nur Paint zur Hand). Auf dem Bild siehst du die komplett Verschraubung des originalen BKVs (Sicht aus dem Motorraum zur Spirtzwand). Rechts daneben ist die obere Bohrung für den Gaszug und die untere für den Kupplungsgeber. Ich bräuchte die Abstände zur BKV Verschraubung. Meine Umlenkung hat glaube ich 110mm Breite. Ich weiß nicht, ob ich an die beiden rechten Bohrungen stoße. Also bei den beiden Fragezeichen bräuchte ich die Maße (Mittelpunkt der Bohrung bis Mittelpunkt der Bohrung) Nach unten hin habe ich doch Platz oder? Die Umlenkung hat 120x110mm als Maß. Bräuchte also nach unten etwa 40mm Platz. Wenn der BKV verbaut ist, ist das alles so unzugänglich:(

Werde in der Woche mal zu einem auseinander gebauten E30 fahren und nachmessen, wieviel Platz ich zum Kupplungsgeber habe und zu den anderen Seiten. Bin am Überlegen ob ich die Umlenkung in V2A anfertigen lassen soll, oder in Stahl, welches dann schwarz pulverbeschichtet wird.

Erstmal, ob es irgendwo anschlägt und wie die Platzverhältnisse sind. Dann wie die Freigängigkeit der Umlenkung ist und die damit resultierenden Pedalkräfte. Zu guter letzt noch, ob die Umlenkung einen soliden Eindruck macht, hehe.

Wenn ich alles nochmal am E30 ausmesse könnte ich einen Prototypen machen lassen. Habe in der Nähe noch 1-2 Schlacht Cabrios, wo ich Maß nehmen kann. Der Prototypenbau würde etwa 1-2 Wochen dauern. Wirklich testen kann es aber nur einer, der schon den V8 drin hängen hat. Vllt würde sich Urlauber dafür bereit erklären. Oder wir warten erstmal seine Ideen ab;-)

So sind die reichen Leute.... wahrscheinlich hatte der nette Herr mehr als 100 Autos und überall auf der Welt Häuser mit passenden Garagen. Da vergisst man solche Autos schon mal, wenn man nicht ne Tabelle führt:-D

Die Teile in entsprechender Güte fertigen ist mein kleinstes Problem. Wird alles schön sauber gefräßt, vom Profi geschweißt und dann wohl pulverbeschichtet. Habe auch schon einen Interessenten für die Umlenkung. Aber bevor ich sie nicht getestet und verbaut habe werde ich keine Umlenkung an andere veräußern. Habe gestern die komplette E34 Umlenkung bekommen. Die eigentliche Welle an den Hebelarmen hat 14mm und wird über eine M10 Schraube gführt. Aber der Arm ist mit 2 Nadellagern gelagert. Also Baugruppe rausgeholt und angepasst. Es sind nun 2 Nadellager verbaut und der große Hebelarm ist mit einem Keil (mir fällt gerade der Name nicht ein) fixiert. 14x6x4 mm groß. Dafür musste ich den Hebelarm etwas verbreitern. Ist jetzt nur funktional geworden, nicht schön, hatte kein Zeit. Für Interessierte der Link: http://rapidshare.com/files/362431032/3in1-1LagerbockmitNadellagerGr.exe.html Sieht von außen genauso aus wie meine letzte Umlenkung.

Danke, es ist zweiter beim Kalender-Voting geworden. Marius und ich hätten uns dieses Bild im Kalender gewünscht, aber leider ist Marius´s zweites Bild erster im Voting geworden:watch: Und zum Aufkleber kann ich nichts sagen, da ist newstyle Schuld:-D

Ach hier mir auf...

Also Markus, das mit dem Touring war wohl nichts:D Ich stelle mal für Marius ein Bild ein:-)

Oha, lange Zeit;) Wünsche dir viel Glück dabei!

Ein weiterer Versuch. Gewindebolzen ist angebracht. Lagerbock auf 1 Teil minimiert. Langer Hebelarm ist abnehmbar. Hebelarme stehen im gleichen Winkel wie im E34. Das Loch müsste nach unten hin geweitet werden, aber das sollte kein großes Problem darstellen. Habe hierbei mit Nut und Feder am Hebelarm gearbeitet... ist aber auch noch zu teuer. Eine Überlegung wären Spannsätze. Mir ist dieser sehr kleine Spannsatz aufgefallen: http://www.spannsatz.info/index.php?option=com_docman&task=down&bid=13 48Nm sollten ja ausreichen, den Hebelarm müsste ich auch nur doppelt so dick aufbauen an der Welle. Muss mich aber noch genauer einlesen. Wenn mir nicht noch etwas ganz neues einfällt war es das jetzt. Warte nun auf den Urlauber;-) Link: http://rapidshare.com/files/36069656...rbock.exe.html

Dann mach am Besten mal ein Bild von dem Teil, dass du meinst;)

Mike, die Dichtung wird aber nicht mit einem Spreizniet befestigt.

Nummer 10? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/window_guide_front/

Achso... der Anschluss ist recht niedrig ja. Der eigentliche Behälter sollte keine großen Probleme machen. Wenn es grobe Probleme beim Entlüften geben sollte, kannst du den Behälter ja ausbauen und etwas höher irgendwo anbringen. (also nur beim Entlüften natürlich;) )

Wegen dieser Fertigungstoleranzen werde ich die 294mm Bremse vom Gert verbauen. Dort ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass nichts bearbeitet werden muss.

Du kannst doch den NFL Ausgleichsbehälter verbauen. Platz hast du doch genug. Den Halter solltest du für schmales Geld bei BMW bekommen.

Theoretisch sind ja alle Tüv-Prüfer Ingenieure und haben im Studium Maschinen Elemente und auch Werkstoffkunde kennen gelernt, wenn es Maschbau Ings sind. Dann sollten sie wissen, dass der Adapter die Belastungen locker aushalten sollte, wie Jenad und Gert schon sagten. Auch wenn man eine Sicherheit von 1.8 oder dergleichen annimmt, hält der Adapter es aus. Ich bin mal gespannt wie es mein Prüfer aufnehmen wird. Man muss dem Prüfer ja nichts von der Sattelträgerbearbeitung erzählen;-)

Wollte die Welle an der Stelle abdrehen lassen. Der Gewindebolzen wäre aber eine gute Idee. Die Halteplatte hat 5mm und in den unteren Lagerbock könnte ich auch ca. 5mm hereinbohren für ein Gewinde. 10mm sollten für ein M8 Gewinde locker reichen.... Die Verzahnung wird in der Tat teuer, realisierbar ist es auch nur schwierig. Müsste ich mal mit meinem Betrieb sprechen, sonst wird der Arm auch verschweißt und die Lager müssen dann zweiteilig werden, wenn der erste Satz verschlissen sein sollte. Da sollte aber einiges an Zeit vergehen, bis es soweiti st. Ja die Exe Datei ist wirklich super. Man kann alle Teile ein und ausblenden und mit den Modell "spielen". Allerdings funktioniert die Bemaßung nicht und man kann die Teile nicht bewegen, wie in Solid Works, aber ich denke damit kann man leben.

So... hier vorerst meine letzte Zeichnung. Bin soweit damit zufrieden. Wenn der Umbau startet werde ich die Umlenkung noch an mein Auto anpassen. Wird bestimmt noch irgendwo kolledieren, genauso der Winkel der Arme zueinander muss bestimmt anders sein. Bei der Version habe ich das 4. Verschraubungsloch reanimiert. Die Schraube verläuft durch den Lagerbock und durch die Welle. An der Stelle ist die Welle etwas verjüngt (von 20 auf 15mm Durchmesser) und die Schraube dient als zusätzliche axiale Fixierung der Welle. Der große Hebelarm ist über einen Vielzahn mit der Welle verbunden und der kleine ist verschweißt. So ist ein Lagerwechsel kein Problem Das alles kann man wieder in der Exe Datei ausprobieren. In den verschiedenen Querschnitten kann man gut die verjüngte Welle und die Verzahnung des Hebelarms und der Welle sehen, sowie andere nette Dinge. http://rapidshare.com/files/359338668/3Loch_in_4_Loch.exe.html

Wären es jetzt Sportbremsbeläge gewesen, hätte ich die 25tkm vllt verstanden, aber nicht mit originalen ATE Belägen. Sie hatten mir eigentlich auch gut gefallen, der Aufpreis ist gering, aber etwas länger hätten sie schon halten sollen.

Sehr sehr schöne Felgen! Ist das die originale Bremsanlage? Sieht recht groß aus hinter den Felgen. Vllt täuscht es auch nur, durch den Bund mit den Verschraubungen.

Habe nochmal drüber nachgedacht. Die frei schwebenden Hebelarme würden die Welle wohl etwas krümmen. Entweder müssten außen die Lagerböcke verbaut oder der Abstand zwischen Hebelarm und Lagerbock minimiert werden. Habe jetzt einen 62mm langen Lagerbock konstruiert, welcher mit der Halteplatte verschweißt werden würde. Die Lager führen die Welle und sind auch zur axialen Fixierung der Hebelarme gedacht. Hebelarme sind 50 und 110mm lang (Bohrungsmitte bis Bohrungsmitte) und die gesamte Konstruktion ist 33mm hoch. Wenn ich den kleinen Hebelarm noch abknicke könnte man die dynamische Höhe beim Betätigen der Umlenkung noch minimieren. (hatte keine Lust mehr dazu) In diesem Fall ist aber eins der 4 Löcher verdeckt. Man müsste noch ein oder zweit weitere Bohrungen setzen. Hier wieder eine Exe Datei: http://rapidshare.com/files/358480372/Kompl3Loch.exe.html Im Anhang ein Screenshot.