Mars

Nein, plug&play ist da nichts mehr. Es müssen (glaube ich) 2 Geber am Getriebe angebracht werden, weil diese beim M62 am Schwungrad sitzen und nicht am Inkrementenrad. Rest passt soweit. Aber die Elektronik muss auch angepasst werden. Der M62 Motor will z.B. Signale vom Abs, das KI arbeitet auch anders, etc. Dort steht etwas dazu: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01810/f01810.htm Gibt ein paar Spezies hier im Forum, die es korrekt beantworten können.

Der kleine V8 soll im 5er oder 7er mehr verbrauchen als der m30. Beim Gewicht des E30 relativiert sich das ganze aber wieder, denke ich mal. Ich werde wohl auch erst auf M60B30 umbauen, da ein Bekannter seinen Motor abgeben möchte und ich bei dem weiß, dass er top ist. Dann habe ich noch genug Zeit mir einen schönen B40 zu holen um den dann Plug&Play zu tauschen. Von M60B30 auf M60B40 dauert maximal ein Wochenende, wenn man es langsam angehen lässt. Die Hardware muss aber für den großen V8 ausreichend sein. Große Bremse und gutes Fahrwerk sind Pflicht! Beim Umbau benötigst du noch ein anderes Diff. Ich wollte beim 3L mit 3.07 anfangen und beim 4L dann 2.65 fahren. Mal schauen was draus wird.

Die Touring Heckklappe ist ein Konstruktionsfehler. Es wird sich immer Wasser in der Falz sammeln. Sie wird immer an den gleichen Stellen gammeln. Wenn man ordentlich Wachs reinknallt sollte man länger Ruhe haben.

Genau, das ist eine Umlenkung. Dann sieht es am Schluss so aus wie beim E34. Also mit Zug und Druckstangen. Im Anhang ist auch nochmal ein Bild. Scheint allerdings zu groß geraten zu sein. Bei dem E30 sollte auch ein Chevy V8 verbaut werden, da ist wohl mehr Platz zum Zylinderkopf. Die Umlenkung vom E34 kann man nicht ohne weiteres übernehmen, da der Kupplungsgeber im Weg ist. Das haben wir alles schon hier besprochen.

Weil man immer eins der 5 originalen Löcher trifft. Deshalb der Aufwand bei Lochkreisadaptern ;) Aber das gehört jetzt nicht in seinen Umbauthread;) EDIT: Einfach und billig ist die Lösung auf jeden Fall. Halten dürfte sie auch gut. Eine M10 Gewindestange hält 3,5kN in Querrichtung und mehr als 10kN Längs aus. Dazu noch das Vierkantrohr und Versteifungen. Um die Stange krumm zu bekommen braucht man mehr als nur seinen Fuß, glaube ich. Aber der Aspekt, was passiert bei einem Unfall, macht mir sorgen. Im Umbauthread vom Urlauber haben wir schon etwas mehr darüber philosophiert. Meine Idee, grob vereinfacht, sieht man im Anhang. PN geht gleich raus.

Habe das Bild hier erstmal rausgenommen, sonst fängt eine riesen Diskussion im Umbauthread an. @sensiminded, könnte man fast sagen. Sind ja auch 11 Löcher;-)

Versuch mal 4x100 in 5x120 zu bohren, das geht nicht anders;) Deshalb sind die Lochkreisadapter auch so sündhaft teuer, weil sie zweiteilig hergestellt werden müssen. Man kann es nicht anders machen, als wie auf dem Bild. Ist aber halb so schlimm, da 3 Schrauben "voll greifen", eine noch sehr gut und der Zentrierring sorgt auch für die passende Zentrierung. Somit gibt es beim Bremsen hauptsächlich seitlich Kräfte auf die Schraube und bei dem "Langloch" ist genug Fleisch. So werden die Scheiben auch von anderen bearbeitet und verkauft. Ich kann das Rad nicht neu erfinden;)

BILDER! Ich habe schon die 294mm Scheiben bearbeitet etc. Aber es fehlen noch die Adapter. Hast du dir schon Gedanken über die Bremsbetätigung gemacht?

Catia scheint SolidEdge sehr zu ähneln. Sieht gut aus.

Mit Solid Edge kam ich auf die schnelle nicht klar. Das wollte nie das machen was ich wollte:-D Also eine vereinfachte, nicht maßstabsgerechte, Zeichnung mit Sketchup. Auf die schnelle ging es nicht besser, tut mir Leid:roll: Die Lagerböcke werden von der Rückseite und am Rand auf der Vorderseite verschweißt. Die oberen Lagerböcke könnte man genauso abschrauben, wie die Hauptlagerböcke im Motorblock. Wollte entweder PU oder Bronze Buchsen als Lager drehen lassen. Die Arme werden auf die Welle aufgeschweißt. Eine Welle mit 1cm Durchmesser hält bei einer quer eingeleiteten Kraft mehr als 3,5kN aus, in meinem Fall wäre es weniger, aber immer noch genügend. Den Rest müsste ich mal durchrechnen, aber ohne genaue Maße macht es keinen großen Sinn. Bin gespannt was Urlauber zaubert:)

Habe mir beim "Einschlafen" auch Gedanken zur Umlenkung gemacht. Im Gedanken ist sie jetzt fertig:-D Mal schauen ob ich sie mit Solid-Edge zeichnen kann, bin noch nicht ganz eingearbeitet in das Programm. Meine Konstruktion hätte eine Höhe von 23-24mm und die Umlenkwelle wird über 2 Lagerböcke geführt. Mlei wäre klasse, wenn du mir ein paar Maße schicken könntest, damit ich es halbwegs maßstabsgetreu konstruieren kann.

Glückwunsch! Die ClassicData Preise finde ich allerdings etwas übertrieben. Für den Eigentümer ist es im Schadensfall natürlich besser, wenn das Auto einen höheren Wert hat, als er reell ist. Mein Z1 wurde auf 38.500€ geschätzt beim Zustand 2+. Wenn man auf dem Markt guckt, sie man ganz deutlich, dass die Z1 zwischen 25k und 30k angeboten werden.

Das ist ja im Grunde genommen wie die E34 Umlenkung, nur versetzt, weil man durch das Kupplungspedal nicht viel weiter rüber kommt. In Motorposition 3 geht es auf jeden Fall nicht. Bei Position 2 könnte es wirklich knapp werden. Auf den meisten Bildern kann man schlecht erkennen wieviel Platz zum Spritzwand bleibt. Das Bild ist aus einem Ami Forum, wo ein Chevy V8 eingebaut werden sollte. Da ist vllt mehr Platz vorhanden.

Das "Glück" bei Greencab ist allerdings, dass er seinen V8 mit einem Automatik Getriebe umbaut. Dadurch fällt das Kupplungspedal weg und somit hat er mehr Platz für die Betätigung. An den "Unfall-Aspekt" habe ich so noch nie gedacht. Wenn es richtig doll kracht macht es wohl keinen Unterschied mehr, ob mit starrer Betätigung oder mit Umlenkung. Aber bei einem "relativ" kleinen Auffahrunfall könnte es weh tun. Ich muss mal schauen, wieviel Bolzen und Schrauben an Querkräften aufnehmen können. Vielleicht bricht oder verbiegt sich vorher was anderes. Hatte auch schon den Gedanken meine Umlenkung so zu bauen: Könnte allerdings knapp am Zylinderkopf werden. Wenn man es gut lagert sollte es auch lange spielfrei funktionieren.

Mein Kompressor macht 500l/min und das ist beim Strahlen schon grenzwertig. Ich habe mir so eine Billig-Sandstrahlkabine geholt um Kleinteile strahlen zu können. Der Kompressor läuft fast non-stop, damit man halbwegs strahlen kann. Ich würde auch zu einem alten gebrauchten raten. Meiner ist auch schon über 20 Jahre alt und läuft und läuft und läuft. Man könnte fast meinen früher wurden die Kompressoren besser gebaut:D

Ich habe mir die Mini Kamera gekauft. Mal schauen wann sie ankommt:-)

Ich komme wohl auch auf jeden Fall. Was muss ich denn bezahlen, wenn ich keine Nacht bleibe? Wollte am Tage mit ein paar anderen Bielefeldern vorbei schauen.

Ist ja fast wie bei American Hotrod. Motor und Getriebe lackieren:sabber: Wirklich sehr lecker deine Arbeit! Sowas kannte ich nur aus der VW Szene, bis jetzt...

Ja habe es auch bei Hotrod machen lassen. Müsste im April 2009 gewesen sein. Musst bei der Bestellung aber angeben, dass du die M-Naht in der richtigen Reihenfolge haben möchtest. Im Anhang findest du ein Bild von meinem Lenkrad, dort sind die M-Nähte in der richtigen Reihenfolge.

Mein M-Technik II ist wie das aus deinem Link bezogen. Die Nähte halten Stand sonst soweit auch alles ok. Aber ich habe letztes bemerkt, dass der Kleber auf der mittleren Speiche nicht mehr klebt. Man kann das Leder an der Stelle zusammen drücken. Merkt man in Normalfall aber nicht, da es an der Stelle gespannt ist.

Über 10cm sind noch vertretbar, das stimmt. Sieht es vorne auch wie eine 35er Tieferlegung aus? Denn die Federn sind ja bis 865kg zugelassen und das wird ja nicht mal erreicht mit dem V8. Habe meine Vorderachslast beim Tüv messen lassen, mein 318i Cabrio hat vorne 630kg ohne Fahrer. V8 mit Zubehör bringt ca. 100kg mehr auf die Waage. Dann wäre die 35er Tieferlegung also erreichbar.

Na dann bin ich noch gespannter:-D Ich wollte auch mein Cabrio umbauen und ein 60er Fahrwerk sieht vllt nicht schlecht aus, aber schränkt einen beim Cruisen schon ein, wenn die Straßen nicht perfekt sind. So 35-40mm wären ideal und das sollte man mit Eibach Federn und den Bilstein hinbekommen. Kenne Bilstein Dämpfer nur im Porsche und dort lässt es sich klasse fahren.

35er Eibach Federn mit welchen Dämpfern? Ich hatte bei mir an Bilstein B6 und Eibach Pro gedacht, auch 35er Tieferlegung. Wann wirst du das Fahrwerk einbauen? Bin gespannt wie tief der E30 kommt.

Da hast du natürlich Glück gehabt, fertig abgeschnittene zu ergattern. Ich werde mir wohl 2 X5 Krümmer kaufen und dann auch den Flansch versetzen. Deine Krümmer sind eigentlich eine Paradebeispiel dafür, wie es aussehen soll:smbmw:

Die Motorenrubrik soll z.Zt. angeblich auf dem Stand von 2006 sein. Da läuft irgendwas noch nicht richtig.