Mars

Ja, so kann es kommen. Bin auch am Zweifeln, ob alle mit einem eingetragenen Motor fahren werden. Denn jedem Polizist und jedem Tüv Prüfer wird auffallen, dass es 2 Zylinder zu viel sind:-D Ich von meiner Seite, werden meinen Worten auch Taten folgen lassen, wenn ich endlich eine schöne Basis finde:watch:

Ich hatte heute auch eine Prüfung, ist doch alles halb so wild;) Ganz abgeguckt ist die Umlenkung nicht, meine wäre massiver. Aber das sieht schon gar nicht schlecht aus, besonders weil man am Gaszug und am Kupplungsgeber vorbei kommt.

Es sind wirklich viel zu viele... da muss man ja hochbegabt sein, um die Informationen zuzuordnen. E30.de --> 340i E30.de --> Motoren --> M60 Oder hier im Forum... Fotostorys und diverse Themen.

Urlauber, deine Schonfrist ist vorbei:-p Ich bin noch nicht zur Herstellung gekommen, genauso wenig zur Simulation :( Vielleicht schaffe ich es am Wochenende. Mein PC ist so voll, dass ich erstmal viel löschen muss:wall: Danach kommt SolidWorks drauf. EDIT: Habe noch ein Bild einer fertigen Umlenkung im englischen Forum gefunden. Vom Rohzustand hatte ich schon ein Bild gepostet. Das könnte man leicht herstellen... für relativ wenig Geld.

Ein Sattel kostet im Austausch um 70€ oder? Dichtsatz, Kolben und Farbe kosten ähnlich viel. Da hast du wohl recht. Aber nicht jeder will gelb-chromatierte Sättel, zumal die Träger dann auch noch farblich angepasst werden müssten. Ich hatte es mir auch überlegt, aber Träger und Sättel sollten gleich aussehen, von daher habe ich sie doch selber neu gemacht.

Vor dem Strahlen habe ich mir die Kolben angeschaut und danach wieder eingebaut. Bei BMW gibt es die Kolben offiziell nicht. Aber es gibt mehere Erstausrüster die Kolben liefern können. Kostet zwischen 20 und 30€ pro Kolben;-)

Mein Kumpel hat seine Trommelbremsen pulvern lassen (nur außen). Vorher wurden sie natürlich gestrahlt. Das sollte erstmal eine Weile halten.

Hier sind hinten 9,5er : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01760/f01760.htm

Das wichtigste ist einfach die Vorarbeit. Wenn der Sattel gut gereinigt ist reicht auch Hammerit aus und muss nicht der teure Foliatec Lack sein. Um die Sättel ordentlich zu reinigen ist eine Demontage aber empfehlenswert.

Das Pulver wird ja eh bei 200° eingebrannt. Es gibt auch extra Pulver, dass noch etwas mehr Temperatur aushält. Aber die ganzen Porsche und Audi RS Bremssättel sind alle pulvergeschichtet. Wenn man jetzt nur Hockenheimring fahren würde und ständig auf der Bremse steht könnte ich mir vorstellen, dass es knapp wird. Aber im Alltag wird die Pulverbeschichtung wohl halten. Mein Pulverbeschichter hat auch keine Bedenken.

Wenn du auf das Auto nicht angewiesen bist und es länger behalten möchtest, würde ich die Sättel pulverbeschichten lassen. Da gibt es farblich fast keine Grenzen. 4 Sättel strahlen und pulvern kostet nicht die Welt. Ich zahle ca. 30€. Danach sind natürlich ein kompletter Dichtsatz und neue Führungsbuchsen fällig, für jeden Sattel. Bei meinen letzten Sätteln habe ich die Entlüftungsnippel drin gelassen, genauso wie ein Stück Bremsschlauch, sowie Kolben und Staubmanschette. Die Führungsbuchsen habe ich raus gemacht. Das funktioniert super. Das Strahlgut kommt nur dahin wo es hin soll, genauso wie beim Pulvern. Neue Entlüftungsnippel werden natürlich wieder eingebaut. Freitag sollte ich meine Sättel wieder bekommen. Kann Bilder einstellen wenn gewünscht.

Einer in unserer IG lackiert auch Innenraumteile, genauso wie Lederteile, im passenden Farbton. Man sieht keinen Unterschied mehr ob original oder lackiert. Neue Mittelkonsolen von BMW haben z.B. einen ganz anderen Farbton wie "alte". Er hat damit nur gute Erfahrungen gemacht, aber auch viel testen müssen. Jede Farbe ist machbar. Die Bilder im ersten Post hatten mMn einen untypischen Farbton für den E30 Innenraum. Will hier aber auch nichts madig machen, denn es sah auf keinen Fall wie hingepfuscht aus! Aber ich könnte es mir in meinem nicht vorstellen.

So sieht es mein Prüfer auch. Aber manche Prüfer richten sich sehr nach Gutachten und dann funktioniert es nicht mehr. Weil ein E34 wiegt ja mehr und ein E30 weniger und die Schadstoffausstöße sind unterschiedlich etc. Ist eigentlich bei jedem Motor so. Bei mir geht es jetzt um einen M60 und der Prüfer trägt mir Euro 2 ein, ist kein Problem. Beim M30 sieht es genauso aus. Beim S50B30 wo es keinen KLR gibt wird es z.B. schon schwierig den in einen E30 mit KLR einzutragen, weil man sich ja nicht mehr verschlechtern darf.

Beim M50 ist offiziell auch nur Euro 1 möglich. Der er besitzt einen G-Kat, also Euro 1. Mit Hilfe eines KLR kommt man auf Euro 2. Im Gutachten des KLR sind E34 und E36 eingetragen, aber kein E30, da es den Motor darin nicht gab. Das ist für viele Tüv-Prüfer ein Grund Euro 2 nicht einzutragen, denn es gibt kein KLR Gutachten von einem E30 mit M50 Motor. Mein Prüfer sieht es aber auch lockerer. Ich soll den KLR aus dem Spenderfahrzeug einbauen und fertig.

Im E30.de Forum gibt es eine eigene 340i Rubrik. Dort kannst du dich mal einlesen. Genauso hier in den Foto und Umbau-Storys. Suche sie, lies dich ein, mach dir Gedanken. Eigentlich steht alles in diesem und im E30.de Forum. Aber suchen dauert ja so lange, ne;) Einfach mal eben umbauen ist auch nicht. Geh zum Tüv besprech das mit einem Prüfer, der wird dir sagen, was er haben möchte. Dann kannst du dir Gedanken machen, ob M60, M62, S62 oder sonst was. Hängt vom Budget und deinen handwerlichen Fähigkeiten ab. Ab M62 kommt noch etwas mehr Elektronik hinzu.

Wie, schon wieder V8? :P Dann werde ich mich mal einlesen und schauen was beim Importieren der 3D Teile schief gegangen ist.

Mit einer positiven FEM Analyse sollte es kein Problem darstellen. Tüv Prüfer sollten ja Ingenieure sein und mit einer FEM Analyse was anfangen können.Ich müsste dann noch irgendwie beweisen können, dass die Umlenkung in xy-Stahl gebaut wurde. Denn bei der Analyse kann man verschiedene Baustoffe angeben und dementsprechend verändert sich das Ergebnis auch.

Ich hatte es mehrfach versucht. Beim Importieren der 3D Teile ist der Rechner abgestürzt, gab Fehlermeldungen:watch: Muss es mal zuhause probieren. Das wäre aber wirklich die Krönung, besonders für den Tüv Prüfer. An´s richtige Vermarkten denke ich aber nicht. Wenn zur gleichen Zeit wie ich ein paar umbauen kann ich die Umlenkung für weitere herstellen, aber danach wäre wohl auch Schluss. Edit: Addi, wenn du Solidworks installiert hast, würde ich dir gerne die Pack and Go Dateien der Umlenkung schicken, damit du es simulieren kannst. Wenn du Lust und Zeit hast. Wurde mit SolidWorks 2007 gemacht.

Wie schon geschrieben... Lange Belichtungszeit. Zudem ist das Bild ein HDR und deshalb gibt es jede Menge dieser Lichtspuren:)

Addi, schon Bilder vom neuen Projekt? M50? Waagebalkenbremse? Hier noch zwei

Die Grundplatte ist schnell gemacht. Könnte noch "Platzhalter" für den Lagerbock und Welle anschweißen. Hmmm

Ja, denke ich auch. Zumal eh geschweißt werden muss im Motorraum. Zum Testen ist es halt etwas doof. Du müsstest jetzt das Teil abflexen, um überhaupt meine Umlenkung testen zu können. Wird beim Urlauber ähnlich aussehen. Außer er nimmt seinen E30 Dummy.

Bei Tino´s Cabrio sitzt das Teil noch etwas niedriger. Auf jeden Fall kommt da irgendein Halter dran. Denn der Gewindestift kann ja an der Stelle nur wenig halten.

Vielen Dank für deine Mühe! Das zweite Bild hilft mir sehr. Es ist sogar fast maßstabsgetreu auf meinem Bildschirm:-) Konnte mit Hilfe eines Zollstocks die ungefähren Abmaße abmessen:-D Der obere Gewindestift müsste weichen, könnte das Blech an der Stelle auch ausklinken, aber quer über die Umlenkung gehende Bremsleitungen sind eh nicht so toll;-) Denn an dem Stift sitzt ja eigentlich eine Halterung für Bremsleitungen.

Ok, perfekt. Nach unten habe ich ja noch Platz. Wenn jetzt noch die 5cm Platz zwischen Zylinderkopf und Spritzwand stimmen, dann passt alles. Meine Umlenkung baut ja nicht höher als 4cm. Könnte es im extrem Fall auf 33mm Höhe reduzieren. 35mm waren angedacht inkl. Halteplatte.