Mars

900Nm? Das ist ja noch schlimmer als beim M20 Motor:eek:

Jens,berichte mal darüber. Das interessiert mich auch. Das müssten die RX7 Turbo Bremssättel sein oder? Die Amis fahren viel mit der Bremse rum.

Wenn du mit Sportluftfilter einen K&N Pilz meinst bekommst du Probleme beim Tüv. Denn dort im Gutachten steht, dass man keinen Sportauspuff verbauen darf, wenn ein Sportluftfilter montiert ist.

Beim M60 Kabelbaum hat man den Kabelstrang vom Getriebe mit drin. Ist halt sehr unschön, wenn so ein riesen Stecker unbenutzt im Auto ist. Man soll den Strang so in 10-15min vom Motorkabelbaum trennen können. Es bleiben 3-4 offene Kabel übrig, der Rest ist rückstandslos entfernt. Ich selber habe mir jedoch einen Schalter Kabelbaum gekauft. Der Automatik Kabelbaum liegt noch im Keller und wird vllt noch auf "Schalter" modifiziert. Beim M62 dürfte es ähnlich sein.

Achja, soeben in den Kleinanzeigen von E30.de entdeckt: http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=62517

Na da hast du doch Glück gehabt. Über 50% runter gehandelt:-D

Ich hatte mir damals neue Klappen gekauft und dann die Federn in meine alten eingebaut. Denn das schwarz der Klappen verblasst mit der Zeit. Da fällt eine neue Klappe schon auf.

Dimix, der von dir gezeigte Kabelbaum ist einer vom Automatik Fahrzeug. Dort müsste man erstmal den Strang für das Getriebe entfernen, damit es wieder schön aussieht. Die Preisdifferenz zwischen Automatik und Schalter Kabelbaum ist bei V8 Motoren immer recht hoch, da es nur wenige Schalter gab.

Die Federn gibt es nicht einzelnd bei BMW zu kaufen. Du musst die ganze Klappe kaufen.

Schalter Kabelbäume vom M62 sind ja recht selten. Beim M60 kosten Schalter Kabelbäume auch schnell mal 100-150€. Du kannst ihm ja "deinen" Preis vorschlagen. Ich weiß nicht wie hoch die M62 Kabelbäume gehandelt werden.

Es kann nicht schaden die Ölpumpenschrauben zu kontrollieren;) Die Meisten haben die Domstrebe von Innoparts verbaut. Es ist die Variante für 6 Zylinder, geht gerade über die den Motor drüber. Je nachdem wie hoch deine Lager sind kannst du die Achstieferlegung verbauen. Tino verwendete ca. 70mm hohe Lager und die 20mm Achstieferlegung. Viele verwenden aber die originalen 540i Motorlager, welche ca. 50mm hoch sind und verbauen keine Achstieferlegung. Ohne die Motorabdeckung passt auf jeden Fall die Domstrebe, auch ohne Achstieferlegung. Mit Abdeckung muss man basteln oder es wird sehr knapp.

Mein Kumpel fährt auch mit diesen Abdeckungen. Ab und zu sieht man welche in verschiedenen Cabrios.

Würde beim B25 Diffs zwischen 3.64 und 3.91 verwenden. 3.64 ist relativ lang, 3.91 schön spritzig und 3.73 eigentlich ideal.

Laut Teilenummer wurde der bei M62 Motoren verbaut.

Wie Swen schon schreibt, bei den Ebay Preisen die für die Alpinas gezahlt werden kann man sich fast gleich neue kaufen. Viele Felgen bei Ebay sind krumm. Du hast leider Pech gehabt.:( Ich hätte gedacht, dass du bei dem Verkäufer gut aufgehoben bist.

Wie sind die Lieferzeit aus?

Ich glaube im Syndikat ist er auch gesperrt. Hatte irgendwo mal seinen Namen gesehen:-D

Bei meinem hat das CC nicht gemeckert. Das Vorschaltgerät habe ich direkt an den originalen Anschluss gesteckt. Da musst du dir keine Gedanken machen.

Ich würde keinen halbkugelförmigen Brennraum verbauen. Die Verbrennung soll besser sein, aber bei originalen Kolben verliert man ganz schön auf Verdichtung. Speziell angepasste Kolben für den Brennraum wären von Vorteil. Wenn es auf jedes PS ankommt, könnte man viel investieren. Wenn es jedoch ein gut laufender 2,7 werden soll würde ich den Brennraum nicht auf halbkugelförmig umarbeiten lassen. Ein- und Auslässe etwas bearbeiten, Ventilsitze kontrollieren, ggf neu machen und wieder einschleifen. Eine Schrick Nockenwelle und ein angepasster Chip sollten wohl reichen. Man könnte auch gleich die Schwungscheibe etwas erleichtern. Mit einem für´s Auto angepassten Chip sollten dann 200 bis 210 PS anstehen.

Der erste Lauf ist der teuerste, wegen den "Zurrarbeiten" Das braucht seine Zeit und ist nervig. Wenn das Auto erstmal fest auf der Rolle steht kosten die weiteren Läufe meist nicht so viel. Wenn man Leute kennt kosten 5-6 Läufe nur 80€. Aber 40€ ist ein normaler Preis. 4x4 Prüfstände kosten meistens etwas mehr, sind aber auch selten zu finden. Wenn man genügend Geld in den M20B27 steckt, sollten 90-95PS pro Liter machbar sein. Mehr wird bestimmt auch funktionieren, aber das steht in keinem Verhältnis mehr zu den Kosten. Die alten Porsche RSR Motoren hatten mit 2,8L Hubraum bis zu 330PS und hielten sogar recht lang. Doch die Motoren sind bis ins Detail verfeinert und wirklich jeder Mist kostet Unsummen. Ein geschmiedeter Kipphebel kostet schnell mal 200€. Pro Ventil sind auch über 150€ fällig. Doppelzündung, die Flachschieber und die stark bearbeiteten Zylinderköpfe tun ihr übriges. Die Meisten wollen einfach mehr Leistung für wenig Geld und das ist mit dem M20 Motor schwierig. Es gibt einige wenige die den M20 sehr lieben, wie Spiggy, wo man sieht, was noch aus dem Motor herauszuholen ist. Potenzial hat fast jeder Motor, wenn man genügend Geld investiert.

Leistungsmäßig werden sich beide Umbauten nicht viel nehmen, wenn beide sorgfältig aufgebaut wurden. 3.4 ist teurer, wenn man Alpina Kolben verwendet. Ich fahre im Z1 3.4 mit Kolb Kolben und kann mich nicht beklagen. Fährt sich super, AU ist kein Problem und hat genau das, was dem 2.5er fehlt.... Drehmoment im unteren Bereich. Den Unterschied merkt man sofort. Natürlich kann man es nicht mit einem anderen Motor wie dem M30 vergleichen, aber es lässt sich jetzt angenehmer fahren. Laut GPS lief der Z 245km/h, serienmäßig sind es 225. Das Steuergerät wurde aber speziell für den Motor auf dem Rollenprüfstand abgestimmt. Die Abstimmung macht einen 2,7er Umbau auch recht kostspielig, denn das Alpina Eprom passt auch nicht perfekt bei jedem 2,7er. Jeder wird dir aber was anderes sagen. Bei vielen ist es "Hören-Sagen", andere sind beide gefahren und haben positive oder auch negative Erfahrungen gesammelt. Die abgedrehten Kolben sind natürlich nicht perfekt oder das Optimum, aber laufen tut´s ganz gut. Wenn man den Drehzahlbegrenzer nicht auf 7500 einstellt und nur am Limit fährt, werden die abgedrehten Kolben wohl genauso lange wie der Motor halten.

Ich denke der E30 ist nicht das passende Auto für eine Unterbodenbeleuchtung. Außerdem ist es illegal es während der Fahrt an zu machen. Darf nur im Stand benutzt werden. Meiner Meinung ist der 2F2F Style schon länger total out. Wird wahrscheinlich auch schwer E30 Bilder mit Unterbodenbeleuchtung zu finden.

Die Leute im E32 und E34 Forum verfluchen die E30 Fahrer:D Aber ein relativ leichter und kurzer Motor mit Drehmoment passt einfach in den E30:)

Bremse wird vollkommen überwertet, wer bremst denn schon:-p:-D Er war noch etwas da drauf, dass ich einen fertigen Prototypen habe, der passt und funktioniert. Die Ventildeckel sind glasperlgestrahlt? Werden sie wieder silber?

http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=61599 Das ist die 284mm Bremse. Hinten würde ich bei der Bremse original lassen. HBZ, wie Jenad schon sagt auch vom Schrauber. Alternative würden 288mm und 294mm auch funktionieren. Dann wird das ganze aber teurer. Geht in Richtung 700€. Bei der 294er könnte man dann den Alpina HBZ fahren. Oder hinten auf 280mm umrüsten und dann den M3 HBZ verwenden. Das alles passt noch bei der serienmäßigen Kreuzspeiche. Wenn kein größerer Motorumbau ansteht, bist du mit der 284mm Bremse wohl am Besten bedient.