touringDani

So isses. Deswegen verkaufe ich meine Autos ausschließlich nach gww. Nur interessehalber: Wurde ja ziemlich durchgereicht, weshalb? Fünfthand und die paar Kilometer passt für mich nicht so zamm...

18,5k dafür? [emoji1787] M technic hin oder her, klingt nach ziemlich abgenudelter Schlurre Zustand 4. Verdeck und Kosten für den Schwellerkram abziehen, bleiben 15k. Schweller ist für gewöhnlich n ziemlicher Akt, der sichtbare Rost ist nur der Anfang... Unterm Plaste wird's auch nicht pralle aussehen, innen Bedarf, außen Bedarf, mit gutem Willen nimmts einer für 12 bis 13k mit. Ob das 30 Jahre alte, verbogene Plaste jetzt unbedingt so viel mehr kosten sollte, weil's ab Werk dran war, muss jeder selber wissen. Ab muss es sowieso, wieder Kohle weg. Dann doch lieber was vernünftiges kaufen und den Kram selber nachrüsten.

Machen! Nicht lange fackeln, abholen. Machste nix verkehrt. Der E28 braucht bissl Liebe, aber sieht vertretbar aus. Ich mein, für 3k?

Geiles Teil[emoji106]

Wenn das wirklich alles an Rost sein sollte, was ich nicht glaube, dann passt das schon so in etwa. Wenn man Design-Edition mag. N E28-Edda für 3k? Wenn ebenfalls tatsächlich wie beschrieben, nimm's mit. Bei 8k für die beiden machste erstmal nix verkehrt. Die 450k sind kein Ausschlußkriterium, sonder eher realistisch als die gedrehten 136k bei so ziemlich allen anderen am Markt, ja, ist etwas übertrieben. Zustand Karosse genau prüfen und dann entscheiden. Grundlegend wurde das Gefährt pfleglich behandelt, denn fitte Designhocker sind eher selten. Der Stoff ist das Allerletzte, qualimäßig. Der Schaltknauf gehört da nicht hin, der Lenker schon. Verdeck bietet Verhandlungsspielraum, weil meistens irgendwas am E-Verdeck nach den Jahren nicht so tut, wie es soll. Ferndiagnosen sind allerdings schwierig.

Ne Sauge vom M106 hab ich noch. Nachbauen wird schwierig, Abgasgutachten. Originalen M106 reinzwiebeln auch, es gibt quasi nix mehr in der Richtung. Damit wäre aber H möglich. M102 ist erst recht nix mehr am Markt. Tote 745i gibt's auch nix. Beim M106 ist der Umbau auf Schalter problematisch. Aber das wäre auf jeden Fall mehr als zeitgenössisch. Auch so'n Motor, wo ich mir heute sage, hätteste den bloß ni vorkooft...[emoji23] Hab ich 2015 oder so verkauft, da war der Markt auch schon absolut trocken. Heute kostet der Motor komplett wahrscheinlich ab 4k.

Ist zwar ne Ecke entfernt, aber durchaus zu empfehlen. https://shop.loonytuns.de/Einzelanfertigungen/BMW/index.html?products_group_id=0&manufacturers_id=0&setXFilter=1&cPath=4463_4874 Kumpel hat voriges Jahr für seinen E-Kadett mit C20LET bauen lassen, ab Downpipe mit Kat, MSD und ESD, alles in VA für 1400. Eintragung inklusive. Von denen hier kenne ich eine Anlage ab FK am M30. https://abgastechnik-chemnitz.de/ War optisch zum niederknien, keine ranzigen Nähte, nix. Klang war 1a. Kam 1100 inkl. Dämpfer, Kats und Eintragung, ist allerdings schon 6 Jahre her. Der E30 wurde kurz nach Fertigstellung Richtung Norden verkauft, Calypso, NFL 2T, M30 mit Alpina-Kühler. Evtl. ist der Käufer ja hier unterwegs.

Schon sehr individuell. Nix für Leute ohne Selbstbewusstsein[emoji1787] PS: Sieht aus, als schneits bei dir schon...

Um dich ging es aber gerade nicht. Kontext beachten[emoji6] @E30-Classic: Du kapierst es einfach nicht, oder? PS: Ich kenne niemanden, der nicht Vollgummilager verbaut. Mag für dich neu sein, ist aber schon länger bekannt...

Überheblich und frech, wie süß [emoji1787] In bin im echten Leben genau so wie hier. Werden dir einige hier gern bestätigen. Überheblich? Naja, zugegeben, kommt für einen prospektsammelnden Jugendlichen evtl. so rüber. Du hast dich aber mit deinem Beitrag zu den Querlenkern völlig disqualifiziert. Ich mag es nicht besonders, wenn jemand, der am E30 keine Schraube gedreht bekommt, mit irgendwelchem Quark daherkommt und mir was erklären will. Meinen ersten E30 hatte ich 1995, da bist du noch mit dem Dreirad durch Opas Garten geeiert. Also erklär mir nichts, sondern komm erstmal dahin, wo ich schon bin, so rein schraubertechnisch[emoji6]

Und weil das so perfekt ist habense das MT-FW eingestampft[emoji38] Mag ja gut sein, die Optik versauts trotzdem.

Na dann weißt du ja Bescheid, immerhin, QL-Lager vom M3. Und dann maßt du dir an, die Unterschiede verschiedener Setups zu bewerten? Brüller. Ich bewerte anhand von Erfahrungen, meine Autos werden bewegt. Ich attestiere dir mal ein ebenso eingeschränktes Sichtfeld. Dein Originalfetisch verstellt dir komplett den Blick für technische Verbesserungen. Im Gegensatz zu dir isses mir wurscht, wer mit was in welchem Style rumfährt. Ein Standard-E30 ist mir zu langweilig. Ich schrieb nirgends, das die ganzen OEM-Freaks ihren Fetisch nicht ausleben dürfen. Scheinst du in deiner grenzenlosen Toleranz überlesen zu haben. Außerdem fällt mir quasi nix geeigneteres als ein E30 ein, um was individuelles draus zu machen. Und ja, ich habe durchaus schon einige E30 gehabt, auch absolut original. Waren sie aber nicht lange.

@Martin: Ich meinte nicht die Technik oder ausgeleierte Fahrwerke. Vergleiche technisch fit original M40 mit technisch fit, M50, Sandtler-Kit, Stabianbindung, Strongflex usw., eben die üblichen Verbesserungen. Und dann bewerten wir das Thema Fahrspaß nochmal neu. Ein originaler E30 ist optisch langweilig. Und wer mit Serien-Geländefahrwerk nebst den Standardfelgen in maximalbrutalen 15" Fahrspaß hat, kennt wahrscheinlich kein vernünftiges Fahrwerkssetup, sonst würde er nicht so einen Mumpitz erzählen. Das ist Technik, die 30 Jahre alt ist. Jedes billige Billigstgewinde ist mittlerweile besser als der damalige OEM-Kram.

Die Brücke vom B3 3,2 ist eine Standardsauge vom B28 mit rausgeschnittenen Stegen...

Wenn man sich die jeweiligen Saugen mal anschaut, wird das schnell klar, wo die Flaschenhälse sitzen. Dazu kommt noch Firmenpolitik. Wozu soll man zum größeren Motor greifen, wenn der kleinere identische Leistung bringt? Der M52B25 wurde daher absichtlich kastriert. Der Umbau der Sauge am B28 auf M50 nebst Kennfeldanpassung ist quasi Standard und bringt deutlich über 200 PS. Auch den B25 bekommt man locker auf die 192 Standard-PS.

Aber das Datum der EZ erkennt man auch auf kleinen Displays. Da steht 1987.

Ein originaler E30 ist einfach langweilig.

Früher wurde mit "mein Haus..., meine Rolex..." und blablub geprollt, heute ist es "mein Sattler, mein perfektes Leder...". Merke: Nicht nur, dass der Fünfthand-Ranzkombi mindestens 25k gekostet haben muss, eine Ausstattung, die weniger als 10k gekostet hat, ist grundlegend scheiße und sichert dir neben verächtlichen Blicken die Verachtung des Todes auf einschlägigen, mittlerweile hochelitären E30-Veranstaltungen. Respekt dagegen gibt's , wenn das automobile Kleinod absolut Serie ist und wenigstens im mittleren 5-stelligen Bereich gekostet hat. Ich hoffe, hier geht's noch weiter!

Wo nimmst du denn immer die Preise her? Oder rechnest du in einer anderen Währung? https://www.ebay.de/itm/233536774889?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=O5SPT9GmT3O&sssrc=4429486&ssuid=vwW6mEC-SIm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Einen Umbau auf M50/52 in einer Werkstatt machen lassen ist quasi nicht möglich. Oder eben absurd teuer. Wessen Kenntnisse nicht über Kühlwasser nachfüllen hinausgehen hat es schwer. Idealerweise bekommt man Hilfe in den einschlägigen Schraubergruppen. Oder bleibt einfach beim Serienmotor, den bekommt jeder Landmaschinenschlosser hin.

Für 10k einen Standard-M20 mit (wenn nicht bearbeitet) Drosselkopf. Machen aber auch nicht viele[emoji1787] Schön angemalt isser ja.

Quasi 'ne Masseschleife. Machste das mit einem Pluskabel nennt man das Spannungsbogen[emoji1787]

Ich tendiere schon länger dazu: https://www.ebay.de/itm/314557576687?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=1HhJUe3wTTS&sssrc=4429486&ssuid=vwW6mEC-SIm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Vorteil ist beim Gewinde einfach, dass du nach Belieben einstellen kannst. So kauft man 60/40, stellt fest, 50/30 wär schöner, wieder mit Federunterlagen hantieren, passt mir auch nicht, nochma kaufen... Allerdings gibt's hier noch keine so richtigen Erfahrungsberichte zu dem FW. Dass das TA Welten trennen von einem H+R, Koni etc. sollte klar sein. Allerdings sind die Federbeine allein fast schon den Betrag wert, so denn die Quali passt.

Ich glaub, ich muss mir so ne ranzige E-Bimmel zulegen[emoji1787] Allerdings, der Zuschuss deckt eigentlich nur die absurde Preissteigerung aktuell bei PV-Anlagen. Wenn man die Taler hat, dann ja. Muss man den Klimbim allerdings finanzieren lohnt das nicht. Da sind fix 40k versenkt, plus E-Gefährt. Da freue ich mich einfach weiter über die Schreiben zur Senkung des Gas- und Strompreises, heize mit Holz und fahre alltags Diesel. Aus Armutsgründen kann ich mich leider nur begrenzt an den deutschen Aktivitäten zur Rettung des Weltklimas beteiligen.

Die Cabrio hat immer das gleiche Schweller. Nur den Löcher von der Bohrungen hat die Cabrio ohne den MT1/2 nicht. PS: DAS Cabrio, DAS!

Das ist für Weicheier, wer die sportliche Herausforderung sucht nimmt kurz vor al dente[emoji23]