Höbber

Wo ist das Problem, am E30 geht sowas doch in nullkommnix! Ist auf jeden Fall besser als ein angebratenter Gummi, der dann nicht mehr dicht ist.

Der Vorderbau ist komplett anders! Hast Du mal gesehen, wie der VA-Träger aussieht? Das Ding ist aus Alu und geometrisch komplett anders. Wäre ich nicht zu faul, um in die Wiese zu liegen, könnte ich Dir ein paar Bilder von unten machen. Aber das ist ein Riesenaufwand, und ausserdem, was will man mit so einem Frontkratzerteil wie ein iX? Einzig um ihn auf V8 und RWD umzubauen vielleicht, weil eben die Motorlager an einem anderen Ort sind. Habe noch ein Bild gefunden:

Eben, die beiden Kabel sind parallel, aber das zur Intankpumpe ist deutlich dünner, vielleicht 0.5 mm2, deswegen würde ich dort nicht den Strom für die Hauptpumpe drüber laufen lassen wollen. Die Fördermenge reicht sicher, darüber mache ich mir keine Sorgen, ich habe sowas aber nicht liegen. Zwei Pumpen ist aber an und für sich sinnlos, das stimmt auch.

Erstens habe ich keine Vierzylinder, zweitens wegen dem Kabelquerschnitt. Das Risiko eines Kabelbrands ist mir zu hoch. Hatte das einmal bei einem E21, das reicht.

Gemäss meinem Alpina Katalog hat das Verbindungsstück die TeileNr. 34 32 003. Aber sowas ist ja schnell gemacht, falls das BMW Teil nicht mehr erhältlich wäre.

Da muss aber gleich ne Digitalanzeige dran... (P.S: Handrad für den Längsschlitten ist am falschen Ort )

Nochmals Danke für die Erläuterungen, Gerd. Im Falle einer 300er Bremse mit 54er Sätteln vorne hätte man ja bei gleichem Bremsdruck knapp 45% mehr Bremskraft. Mit den 282er Z1 Scheiben an der HA und 38er Sätteln gäbe das in der Summe (eigentlich ja Multiplikation) auch in etwa 45% mehr Bremskraft. Das würde so also perfekt passen. Wie auch immer, ich kümmere mich vorerst nur um die VA. Alpina hat hinten ja auch nichts gemacht, ausser dem Bremsdruckminderer rausgenommen. (Davon bin ich mittlerweile absolut überzeugt.)

Danke Gerd, dann ist das mit der Z1 Scheibe auch nicht gerade ohne. Haben alle E34 Sättel ø38, oder muss man da noch aufpassen? Noch nen Nachtrag, ich bin die Boschliste der Bremssättel (knapp 2000 Teile!) durchgegangen, da gibt es exakt zwei 38er Alu Sättel die keine Feststellbremse haben: Benz 204 423 16 81 W204 C200 Kompressor Toyota 47730 05071 oder 47730 05070 AVENSIS (T25_) (110 - 177 PS, 04.2003 - 11.2008 Bj) Beide sollen für Scheibendicke 10 mm sein, soweit könnte das also passen. Da ich mich aber mehr um die VA kümmere, überlasse ich das ausprobieren der HA anderen.

Diese Tage wollte ich meinen zweiten Eta nach 10 Jahren endlich mal wieder laufen lassen. Zahnriemen deswegen gewechselt, auch wenn da nur eine Laufleistung von rund 1000 km drauf waren. Aber ich wollte, dass die Karre endlich wieder mobil ist, ich habe kein Bock mehr auf Karren, die rumstehen und immer von Hand rumgeschubst werden müssen, aber ich schweife mal wieder ab. Nach zehn Jahren waren beide Benzinpumpen meines vVFL fest. Stromaufnahme war zwar da, aber Förderung nichts. Die Aussentankpumpe gibt es ja noch neu im Zubehör für kleines Geld, die Beschaffung ist also kein Problem. Da ich aber noch eine hatte, die 10 Jahre im trockenen rumlag, habe ich natürlich diese verbaut. Nur mit der Vorförderpumpe sah es mau aus. Bei BMW für knapp 400.- zu haben, das wusste ich, damit fährt ja mein anderen Eta rum. Für ne Karre, die aber nur rumsteht, wollte ich nicht nochmal soviel Geld ausgeben, also im Zubehör nachgeguckt. Da gab es nix, es waren immer Intankpumpen für den 63l Tank. Und die machen Druck, da braucht es keine weitere Aussentankpumpe. Warum habe ich also keine solche verbaut, obwohl ich sowas noch liegen hatte? Der Grund ist die Stromaufnahme. Die brauchen selbstverständlicherweise viel mehr Strom. Das Kabel zur Vorförderpumpe ist aber sehr dünn. Da ich keinen Kabelbrand riskieren wollte, hätte ich dickere Kabel verlegen müssen. Dafür hätte der Tank runter müssen. Und wenn ich den runtermache, dann kann ich gleich den 63l Tank montieren. Dazu war ich aber zu faul. Also weiter nach Pumpen mit niedrigen Drücken gesucht. Die VDO Pumpe sollte 0.17 bar bringen, es gab von VDO Pumpen für den Golf, die 0.24 bar bringen. Und wie schauen die aus? Rechts ist die aus nem Golf für weniger als 30.- und links noch verkabelt am verrottenem Halter die originale VDO. Der Ansaugdurchmesser ist gleich, aber bei der neuen leider nicht zentral, sodass der BMW Filter nicht passt. Ist aber egal, da die neue Pumpe mit Filter geliefert wird. Achja, das hier ist die ArtikelNR der neuen, falls lesbar. Kabel angepasst. Was Plus und Minus ist, sieht man der neuen gut an, denn das Gehäuse ist an einen Pol hochgezogen worden, dass muss also Minus sein. Dann noch mit Kabelbindern fixiert. Auf dem Bild sieht man auch noch die Pumpe des 63l Tanks. Die Pumpe liegt auch schon Jahre trocken rum, aber der Zustand ist bedeutend besser als bei der aus meinem eta. Ich glaube, der schlechte Zustand kam von einem Benzinzusatz, den ich mal reingekippt habe und nun schon 10 Jahre an der Substanz nagt. Den Füllstandgeber musste ich mitwechseln, weil der fest war. Nach einer Woche in Petrol lief der Schwimmer zwar wieder, aber der Widerstand änderte sich nicht. Ergo Müll. Aus dieser Erfahrung würde ich wohl in Zukunft vor dem Einlagern den Tank nicht voll machen, sondern komplett leeren, eventuell noch mit Petrol spülen. Sieht ja grausig aus das Zeugs. Langer Rede kurzer Sinn, wer nen Vorförderpumpe kostengünstig ersetzen muss, nimmt eine für nen Golf und gut ist.

Widerstand? keine Ahnung, aber nehmen wir mal an, dass Ding hat 10W Leistung. Es gilt P=U^2/R Das würde dann einen Widerstand von rund 15 Ohm ergeben. Den Hebel könntest Du also testen, indem Du den Spannungsabfall (12V) über einen 15 Ohm Widerstand anstatt der Pumpe misst. Wahrscheinlich hat die Pumpe aber weniger Leistung...

Es gibt zwei Grössen. Was für einen E30 hast Du? Vor '86 gab es nur die kleinen Radlager. Falls Du die brauchst, hab noch nen Satz liegen gegen Porto. Ups, ich dachte, du redest von der HA....

sooo, ich habe stunden-/tagelang gesucht, Sättel gekauft und wieder zurückgeschickt. Aktueller Stand: Die Peugeot Sättel sind nicht aus Alu. Ich habe aber ATE Sättel für ein Allerweltsauto gefunden, die nicht im ATE Katalog drin sind! Deswegen musste ich hunderte Bosch Nr. durchgehen, bis ich sie gefunden hatte. Der offensichtliche Nachteil dieses Sattels ist aber, dass der Träger aus Grauguss ist. Somit spart man nur ca. 1 kg. Sobald ich einen in meinen Händen habe, berichte ich. Dann habe ich auch "bessere" Scheiben als die Mini oder S3 Scheiben gefunden, sogar zwei Stück, einmal 300x22 und einmal 300x25. Der Zentrierdurchmesser ist bei beiden grösser als 66, d.h. es braucht einmalig einen Adapter und der Lochkreis muss umgebohrt werden. Da der aber nicht auf den Hunderstel genau sein muss, lässt sich sowas leicht bewerkstelligen. Auch hier werde ich berichten, wenn ich die Sachen besorgt und abgeändert habe. Da ich an der HA nun doch eventuell zur Z1 280er Scheibe tendiere, welche Sättel sind da nun kompatibel? Die 35er Touringsättel können radial doch nicht passen? Bei Gerds Bildern sehe ich nur nen Adapter mit zwei Bohrungen. Kann mich da nochmal wer aufklären? Danke.

Das ist nur eine Abdeckung, ob dran oder nicht mach kein Unterschied. Und miss mal den Widerstand am Steuergerätestecker des Zusatzluftschiebers....

Meine beiden Etas, also VFL, haben ein Lowtec 90503S/T90551 Fahrwerk mit inoffizieller Tieferlegung von 60/50 drin. Eingetragen wurden Radnabe-Kotflügelabstand 320/330mm beim einen und 315/320 beim Zweiten (beides amtliche Werte). Wohlgemerkt, gleiche Fahrzeuge und gleiche Federn. Allerdings stand der Zweite bei der Eintragung schon 10 Jahre drauf rum, aber leerem Tank, glaube aber nicht, dass sie sich rein durch's rumstehen so gesetzt haben. (Ggü original habe ich ca. 70 mm Tieferlegung gemessen, aber eben, das sind VFL, die sind original eh bockhoch.) Das mal so als Hilfe.

Dritte Möglichkeit, den Achsträger mittels kürzerer Tonnenlager höherlegen. Das hätte auch den Vorteil, das mehr Platz für den Auspuff bleibt. Muss ich irgendwann mal umsetzen...

Ha, ich kann einen Teilerfolg verbuchen. Es soll Peugot 307 geben, die Alusättel von Bosch mit ø54 haben. Gemacht sind sie für Scheibendicke 22 und Durchmesser 266. Spaltbreite soll 62.5mm sein. Es würde sich also anbieten die Mini R50 Scheibe Works S mit 294x22 zu verwenden. Die Scheibe mit grösseren Befestigungslöchern vom R56, dann aber nur Cooper S und nicht Works, würden natürlich auch gehen. Vielleicht probiere ich auch die Audi S3 aus, die hat dann aber 312x25. Wäre damit exakt gleich dick wie die Alpina Scheibe und hätte die richtige Topftiefe. Den Aussendurchmesser kann man ja abdrehen. Aber erst mal müssen die beiden Sättel zu mir kommen, dann werde ich sie wiegen und weiterschauen. Bis es definitive Resultate gibt, wird es sicher nächstes Jahr, ich kenn mich.

V-Profil würde ich eh nicht (mehr) kaufen, die Profilblöcke sind auf Grund ihrer Schmalheit viel zu instabil. Da eiert man immer mit rum. (Ich hatte sowas mal auf nem E21 drauf.)

Wenn er sägt und die Verbrauchsanzeige auf Null geht, dann ist es sicher nicht der DK Schalter. Bei mir mit gleichem Sympton war das Kabel am Stecker des Zusatzluftschieber, oder wie das Ding auch immer heisst, gebrochen. Rausgefunden habe ich es dadurch, dass ich am Steuergerätestecker versucht habe, den Widerstand des Schiebers zu messen. Schaltplan ist irgendwo oben im Forum verlinkt.

Naja, entweder mach man es so wie Alpina, also die 54er vorne und wie es scheint kein Druchminderer, oder eben mit Druckminderer und hinten grösser. Ich habe ein Eintragungsproblem, wenn ich es so mache, wie es Alpina macht, dann kann keiner sagen, dass das nicht geht, schliesslich wurde das ja so für ein Fahrzeugtyp gemacht. Wenn man wild alles zusammenwürfelt, dann muss man auf das Sachverständnis des Beurteilenden hoffen, und dieses Gottvertrauen habe ich nicht wirklich. Zu den 48er A2 Sätteln: Die Scheiben haben 239 mm oder so, wenn man gegen 300 mm gehen will, passen die vielleicht schlecht rein. Aber ich bin gespannt, ob es einer mal ausprobiert. Und sprich nicht über HBZ , das mit dem BKV wird bei mir eh so eine Sache, denn für den originalen habe ich kein Platz, selbst für den iX nicht. Aber das ist eine andere Geschichte. Ob ich sie umsetze, ist wieder was anderes.

Das ist eben der Witz. Micht dünkt das Ding länger. Dass es kein Druckminderer ist, glaube ich langsam auch.. Achja, ich dachte schon, ich hätte 54er Alusättel gefunden. Die A2 haben 54er Sättel und der 1.2 TDI aus Alu, dumm nur, dass genau dieser dann doch nur 48er Sättel hat. Muss also weitersuchen.

Es gibt doch noch ein Bild der Bremsanlage online: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00478/06.jpg Vergleich eich das mit den Bildern des Alpina Ersatzteilkatalog, dann wird das Ding als Verbindungsstück benannt. Das würde bedeuten, dass man auf einen Bremsdruckminderer gänzlich verzichten kann. @Vokuhila: Für einen Alu Bremssattel in ø54: Was hast Du alles angeschaut? Ich nehme an, die ganze BMW Palette. Mir ist VAG zwar nicht sympatisch, aber deren Sachen könnte man sich ja noch durchschauen?

Wie soll denn der Hohlraum zwischen den Speichen geschmiedet werden?

Ich denke, der Gerd hat bei seinen Sachen alles offengelegt, und der Reiz an seinen Systemen ist ja gerade, dass man Standardscheiben verwenden kann.

Das ist natürlich soweit richtig, nur hinten braucht man ja nicht so häufig neue Scheiben. Kauft man mal ein paar Satz, dann hat man Ruhe. Ich möchte dimensionsmässig so nah an der Alpina Anlage bleiben wie möglich. Das aber nur wegen der Eintragung. (Ist hier nicht so trivial und kostet sicher einen vierstelligen Betrag.)

Danke für die Antworten. Ich brauchte ein bischen länger, weil ich der irrigen Annahme war, dass das Radlager keinen Innenring hat, dabei hat es ja keinen Aussenring, deswegen ist da immer eine Nabe dabei. Ohne Innenring würde ja der Achstummel einlaufen, dann könnte man das ganze Federbein wegschmeissen. Man merkt auch, dass ich bis jetzt den Innenring immer recht einfach vom Stummel weggekriegt habe, sonst hätte ich die Existenz dieses Rings besser in Erinnerung. Genau, ixT ist sinnlos (falls es hinten nie zu heiss wird), wenn der Bremsdruck nicht angepasst werden würde. Vom Alpina Prospekt stell ich nichts ein, wegen Copyright. Ich habe aber ein Bild, das Ding ist deutlich länger als der originale. Naja, schmlimmstensfalls gibt es auch einstellbare Druckminderer (ich hab einen von Bendix, glaub ich). Dann könnte man die ixT Anlage auf jeden Fall brauchen. Ich denke, das wäre weniger Umbauarbeit als das sonst hier beschriebene, Teile habe ich eh liegen.