Herbert_1980

Also mir hat er heute zurück geschrieben.

Doch, der hat etwas von Maxx drinn, glaub ich. Der bietet für S14 an.

Ich habe in letzter Zeit immer wieder von M20 Motoren gelesen die Alpha/N fahren, obwohl das originale Steuergerät im Einsatz ist. Darf eigentlich nicht funktionieren, da das STG nur für Drosselklappenschalter ausgelegt ist.. eigentlich! Ich habe mich nun ein wenig informiert und eigentlich nur ein Zusatzsteuergerät von Dbilas gefunden, dass den LMM simuliert und somit zb. mit offenen Trichtern gefahren werden kann. Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht, bzw. gibt es noch andere Anbieter die Alpha/N Umrüstungen anbieten?

Ist möglich wenn du ein großes X-Rohr auslegst und du dann die Auspuffanlage ein wenig größer Dimensionierst. zb. 2x60mm. Wenn du da nun eine Klappe einsetzt wird die Auspuffanlage um einiges Leiser. Würde unbedingt eine pneuatische Klappe einsetzen, die es universell schon in verschiedensten größen gibt.

Ach, ich probiere die eben nun mal, wenn zu laut verkauf ich die wieder. Vorallem in Österreich ist die Anlage sehr gesucht.

Ah, kat haste reingebaut. Die dämpfen schon ungemein. Den ESD von Remus finde ich schon schön groß, sodass er gut dämmt.

Danke für deine Infos! Also ich hab mir die Anlage nochmals angeschaut, bzw. das X-Rohr. Also ich habe da eine groben Stöße drinnen. Obwohl die von mir gekaufte Anlage breits im Rennbetrieb war, hat die Anlage keine Verfärbungen wie du sie beschreibst. Hast du dazu einmal Remus angeschrieben? Eigentlich haben die einen guten Kundensupport. Bezüglich Lautstärke, ja sie ist laut. Aber nicht so extrem wie so manches das auf unseren Straßen fährt. In der 325i Challenge ist man verpflichtet diese Anlage zu fahren. Dadurch müssen die DB Beschränkungen erfüllen. zb. Salzburgring sind es 98DB. Mir kam an Renntagen die Challenge auch nie so laut vor. Hast du die Remusanlage danach modifiziert dass sie leiser wird?

Zum cruisen sind 18er okay. Fährst aber ordentlich Landstraße, vorallem Enge Kurven zackig und kommst evtl. noch ein wenig ins Bankett wird es hässlich. Es sei denn du begrenzt ihm den Federweg, was auch kontraproduktiv in sachen Fahrdynamik ist. Mein Tip, bleib bei 17er.

Interessant, poste bitte kurz ein Bild von dieser Kombination. Gibst du ihm öfters einmal ordentlich die Sporen? Also nicht auf der Geraden. :)

Eher nicht, das liegt am Abrollumfang an der Va. Ich hatte 225/35iger drauf. Also nichtmal eine Größe wo man einen vernünftigen Semi kaufen kann. Auf dem Bild waren 15mm Spurplatten verbaut. Ohne den Platten streifte das Rad eben genauso. Zusammenfassend: 18er sind auf einen E30 AG Mist wenn das Auto auch noch vernünftig fahren soll.

Konstellation ja, zu 18er raten nein. Ich hatte 18er BBS LM auf meinem damaligen Turbo oben. Musste 18er fahren, dass ich irgendwie die Leistung auf die Straße bekomme. Hauptproblem sind die vorderen Kotflügel. Wenn man weiter das Rad einschlägt, streift der Reifen am Kotflügel. Genau dort wo der M3 Evokotflügel weiter ausgeschnitten ist. Kann man zwar mit Lenkeinschlagsbegrenzern in den Griff bekommen, willst du aber wo parken sieht es optisch aus als würdest du mit einen KLein-LKW rumeiern. Ich halte 17er für das Optimum. Felgen sind groß genug und es schleift nix.

Lt. Remus sollte die noch eben noch reichen. Hab da mehrmals nachgefragt. Ich probiere die mal, wenn mir sie nicht gefällt verkaufe ich die eben wieder. Vorallem in Österreich herrscht eine große Nachfrage für diese Anlage. Eintragung ist möglich, obwohl die Anlage für den Motorsport ausgelegt wurde. Da mein "Neuer" BJ85 ist, die sowieso noch etwas lauter waren und dieser noch keinen Kat hat ist alles halb so schlimm. Nur bezüglich offenen Trichtern gibts mit meinem Tüverspezi noch Diskussionen. :) "Edit" heute nochmal bei anderen Fächern nachgemessen, haben alle 45mm Innendurchmesser am Anschluss.

Habe heute die Remus Challenge für einen vernünftigen Preis kaufen dürfen. Ich finde diese nicht ganz so toll verarbeitet wie manche andere, aber evtl übertreibe ich es wieder einmal. Vom Krümmerverlauf her sieht dieser auch nicht recht anders auch wie die Chinesenkrümmer. Am Endstück des Krümmers hat dieser 45mm Innendurchmesser. Täuscht mich das oder kann es sein das der Hartge innen 50mm hatte? Für mein Leistungsziel von 260PS kommt mir die Anlage etwas zu klein vor. Nach Aussagen vom Remussupport sollten aber angeblich die Anlage noch groß genug sein.

Ich werde meine Challenge über die Weihnachtsfeiertage einmal holen. Klar, 98DB.. aber der E30 ist BJ85. Da darf er noch bissle lärm machen. :)

Na klar, so geht das auch. In der Praxis finde ich diese Meßweise aber sehr schwierig umzusetzen finde ich. Am einfachsten ist es eben Loch Bohren mit Anschluß, Messleitung in den Fahrzeuginnenraum legen und Messgerät drann. Dann ab auf die Autobahn und dann im 5ten Gang schön durchbeschleunigen.

Das dachte ich mir auch schon. Nur um die Pumpe/Motor um der es geht ist aus einem aktuellen X5///M. Die wurde so aufgebaut das man nicht zerstörungsfrei rein kommt.

Hallo, wir hatten vor kurzem eine Diskussion mit Kumpels zum Thema Tandempumpe. Die hat eben 2 Druckausgänge. Meist 1xServo und 1xNiveauregulierung zb. Wenn man nun bei der Tandempumpe nur den Vorlauf für die Servo braucht und den 2.ten nicht, kann man diesen nicht einfach in den Rücklauf legen, oder soll man wie von einem Kumpel empfohlen ein Expansionsgefäß dazwischen hängen? Die 2x Vorlauf auf einen zusammenhängen wird vermutlich die Fördermenge zu hoch werden. Mich würden eure Ansichten dazu interessieren.

Würde ich auch sagen. Wir nehmen öfter Messungen im Ansaugbereich vor, zb. wie sich eine andere Airbox verhält. Ich würde mit einem Unterdruckmessgerät, dam besten eins dass den Peak speichert einfach testen. Einmal mit normalen, und dann zb. mit Sportfilter.

Da Preist jemand an, er habe die Gurte bei BMW umbauen lassen und meint wir wollen nicht wissen was das kostete. Witzig ist, die Gurte sind aus einem E36. Man kann die passend für E30 innerhalb von ca. 2 Stunden umbauen. Ich finde das ganz witzig, link: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m3-e30-cabrio-m-motosport-rote-gurte-einmalig!!!-neu!!!/397198158-223-1170

Ist meiner MEinung nach auch der Selbe wie der Raceland

Die hat 98DB, sofern zu laut zum eintragen

Also der Hartgekrümmer mit X-Rohr Anschlussvorbereitung sieht auch top aus. Zum X-Rohr, so eins will ich auf jeden Fall verbauen. Hat jemand schon Erfahrungen gesammelt mit dem Schmiedmannfächer? Den gibts auch in Kombination mit X-Rohr

Servus Joey, danke für die Infos! Danke für die Bilder. Der Krümmer von Tezet sieht echt gut aus in sachen Rohrführung. Zum Thema Chinaware... da gibts eigentlich keine Diskussion, so etwas kaufe ich aus Prinzip nicht. Richtig gut gefallen würde mir die Remus Challenge Auspuffanlage inkl. Fächerkrümmer. Muss man dann aber fast neu holen, gebraucht finde ich da nix. Auch habe ich noch keine Antwort auf Querschnitte bekommen von Remus selbst, nicht das mir die Auspuffanlage sowieso zu klein werden würde. Auch den Schmiedmannkrümmer mit X-Rohr würde mir zusagen. Von der Rohrführung her sieht er schon dem von Hartge sehr ähnlich.

Hallo, im Rahmen eines neues Projektes informiere ich mich aktuell nach M20 Fächerkrümmern. Zu finden sind bereits sehr günstige vom Raceland, auch von Friedrich und vonTezet hab ich bereits welche gesehen. Mir tut sich auch ein wenig der Verdacht auf dass diese eigentlich Chinaimporte sind, nur pappt jeder eben seinen eigenen Namen drauf. Dadurch denke ich eher daran entweder eine komplette Challengeanlage von Remus zu verbauen, oder einen der oben genannten Krümmer zu holen und die Auspuffanlage selber zu bauen. Ich wollte nun mal hier fragen ob ihr mit Fächerkrümmern Erfahrung habt, bzw. welche Krümmer wirklich etwas bringen. Sollte alles nix bringen hole ich sonst einen Hartgefächer, da ich diesen in meiner alten M20 Zeit mit diesen selbst gute Erfahrungen machte. Diese sind aber leider schon selten zu finden.

Wir bauen den Großteil der Werkzeuge selber, haben einen großen Werkzeugbau. Und bei uns ist es definitiv so, was arbeitest du, ein Werkzeugbereitsteller wirst ja nicht sein denke ich mal. Die Einstiegsleisten sind Extrudiert und danach ggf. Bedruckt