Jochen318iC

versuch mal die SI zurück zu stellen; wenn das nicht geht, wird es das altbekannte Problem mit der SI-Platine bzw. den darauf verbauten Akkus sein. Gruß Jochen

den Deckelmotor muss man nicht mal ausbauen, um das sehen zu können. Wenn man den Motor einkuppelt und der sitzt nicht wirklich fest sondern hat kleines Spiel nach außen, ist mit Sicherheit die Aluplatte verbogen und dann rattert der Antrieb bei Belastung. Einfach den Motor einkuppeln bis die Feder einrastet. Kann man den Motor nun noch etwas weiter reindrücken, hat man den Fehler gefunden. Als provisorische Übergangslösung bis zu einem neuen Motor habe ich dieses Spiel mit einem kleinen Splint gelöst. Dadurch wurde der Motor dann fest und rutschte nicht mehr zurück. Gruß Jochen

der einpolige, braune Stecker ist für die Temperaturanzeige. Wenn die kleine Mutter hinten am Instrument nicht völlig fehlt, die anziehen und evtl. mit Loctite sichern. Sollte dann immer noch nix gehen, kann auch der Fühler selbst defekt sein. Gruß Jochen

jupp, geht recht einfach mit der super Anleitung! Danach haste wieder vollen Sound und kein Radio, was zum "Bügeleisen" wird. Gruß Jochen

Schallwellen mittels Basshammer

ja, ist normal. Du kannst ja ein Stück "Antirutschmatte" zuschneiden und auf das Blech unter die Batterie legen. Gruß Jochen

jupp, das wäre ganz schön unpraktisch. Fehlerhaft ist erstmal, dass die eFH ohne Zündung und bei geschlossenen Türen funzen. Fehlerhaft zum zweiten, dass die eFH bei Zündung und geschlossenen Türen nicht funzen. Da scheint etwas an Dauerplus und nicht am Zündungsplus angeklemmt zu sein. Ohne Zündung und offener Tür sollten die eFH aber funzen, wenn das Komfortrelais verbaut ist. Das ist an Dauerplus und die Türkontaktschalter geben die Masse dazu. Gruß Jochen

aber wenn du ihn anschauen solltest, dann begutachte erst mal das Gestänge; wie Heiko geschrieben hat, kann man an den 2 Imbus den Winkel verstellen, so dass das Verdeck weiter nach unten geht. Gruß Jochen

bei Volleinschlag der Lenkung kann sich schon mal die Servopumpe mit Geräuschen melden. Beim E36 ist das sogar Standard. Merkwürdig ist, dass du das nur beim Rechtsanschlag hörst. Damit könnte auch erklärt sein, dass sich das Lenkrad nach rechts um 1 Std. weiter einschlagen lässt, die beim Linkseinschlag nun um 1/2 Std. fehlen. Gruß Jochen

allein die sehr hohe Drehzahl kann eigentlich nicht vom KLR kommen und auch für den Temperaturfühler viel zu hoch. Irgendwo muss der Falschluft ziehen; merkwürdig aber die konstante Drehzahl im LL. Ich würde mal alle Schläuche im Motorraum mit Startpilot auf Falschluft absuchen. Bringt das keinen Hinweis, könnte eine AU mehr Erkenntnisse über die angezeigten Werte bringen. Gruß Jochen

ich kenne nur die Position Fahrertür/B-Säule mittig zwischen Fangöse und Boden. Gruß Jochen

dann gib doch an, was der Verkäufer dafür haben will! Oder läuft das unter "was bietest du dafür"? Hast du den selbst besichtigt und probegefahren oder nur die Angaben vom jetzigen Besitzer? Mit ca. 8.000 € liegt man bei Zustand 2 bestimmt richtig gut bis günstig. Gruß Jochen

Ja klar! Passt nicht zur Optik

Ausnahmen bestätigen mal wieder die Regel

ein Kurzer wohl nicht; sonst hätte sich die F10 verabschiedet. Eher dass durch die Scheuerstelle nun permanent Masse anliegt und deshalb das RFL nicht ausgeht. Gruß Jochen

könnte ja auch ganz simpel der LLR sein oder DKS oder oder.........auf jeden Fall liegt dort in der fehlenden Drehzahl der Fehler und nicht im Öl. Gruß Jochen edit: Lambda schon mal abgesteckt?

Ölwannendichtung; Ölkühler. Soll schon mal auch nur der Messstab gewesen sein. Gruß Jochen

der M20 hat nur einen Öldruckschalter und der ist am Ölfilterflansch. Aber wenn die Drehzahl so tief absinkt, denke ich eher an Falschluft. Gruß Jochen

das Kabel vom Türkontakt geht direkt an die Innenbeleuchtung; außer es ist dieses Zeitrelais zur Innenlichtverzögerung dazwischen. Sieh dir doch die Kabelfarbe vom Türkontakt an und verfolge es dann im Fußraum weiter. Oben kann man sich auch die Stromlaufpläne runterladen; wenn man dann die Kabelfarben mit den nicht angeschlossenen Steckern damit vergleicht, kann man selbst herausfinden, ob was fehlt. Gruß Jochen

dann müssten ja am Lichtschalter permanent 12V anliegen; schon mal nachgesehen, ob da die Verkabelung noch original aussieht? Evtl. ist ja die Klemme für das Standlicht mit dem Kabel vom Abblendlicht vertauscht. Denn das Standlicht bekommt ja Dauerplus, ohne ein Relais und die Zündung dazwischen. Nur so eine Idee, weil du geschrieben hast, dass das Standlicht erst bei Zugschaltung 2 angeht. Gruß Jochen

dann verkauf es doch zum doppelten Preis als Rarität aus dem Rennsport; DTM oder Rallye außerdem soll es Fans von gecleanten Autotüren geben; Farbe muss/sollte halt stimmen. Gruß Jochen

nimm aber keine Klemmschellen, sondern die Standardschellen mit Schneckenantrieb wie z.B. für den Gartenschlauch mit 1/2 Zoll. Dann kann man auch bei Bedarf an der Schraube drehen, wenn es oben siffen sollte. Ob ein hochwertiger Gartenschlauch das Hydrauliköl verträgt, weiß ich nicht. Aber es sollte auch passende Hydraulikschläuche in Meterware beim Zubehör geben. Gruß Jochen

besten Dank für die Info und den Schaltplan hab ich mir vorsorglich runtergeladen. Was mich jetzt mal noch interessieren würde: mit dem Abklemmen der Batterie wurden ja auch alle sekundär oder individuell gespeicherten Daten gelöscht. Also Datum, Uhrzeit, Klima etc. pp Was mir anschließend aber aufgefallen ist: beim Aufschließen per FFB ist das Radio automatisch angegangen und zwar nicht auf dem zuletzt eingestellten Sender, sondern auf dem als 1 gespeicherten Sender. Bislang habe ich immer das Radio manuell ein- und ausgeschaltet, weil es nicht "a la E30" ohne Zündung 1 (bei Fiat MAR) eben aus war. Kann es sein, dass das Radio dann ausgeht, wenn ich den Wagen per FFB abschließe und wieder an, wenn ich aufschließe? Ich glaube, ich muss mal die BA völlig durchlesen, um den BC von Fiat verstehen zu können. Und genau da kommt wieder das, was schon geschrieben wurde; es gibt X-Modelle von dem Stilo und das Bordbuch ist für alle Modelle gedruckt worden. Und ich habe einfach nicht die Zeit, einen Roman von 300 Seiten während meiner Arbeitszeit auf die relevanten Dinge für das vorhandene Modell auszusieben. Mit einem E30 hat man da es doch bedeutend einfacher! Aber trotzdem besten Dank an alle Hilfestellungen hier im Forum Ich weiß es zu würdigen! Neuere Erkenntnisse werde ich deswegen weiter posten; mögen diese auch noch so simpel sein. Gruß Jochen edit: der Schlüsselcode ist tatsächlich mit einem Aufkleber an der Motorhaube vorhanden! Motorcode müsste ich noch suchen unter dem Plastik. Der Diesel hat 115 PS lt. den Papieren.

danke, hat sich erledigt! Man kennt es ja vom PC, wenn der sich aufgehängt hat. Vom Netz trennen und neu hochfahren. Ich hab also die Batterie (im Auto!) abgeklemmt für ca. eine Stunde und siehe da, danach hat die FFB wieder gefunzt. Manchmal helfen doch die simpelsten Tricks. Gruß Jochen

ist der Fiat Stilo Station mit 1,9TDI Motor und mit Erstzulassung im Mai 2003 ich ahne schlimmes: nach 11 Jahren, 11 Monaten, 11 Tagen und 11 Stunden ist die FFB platt. Ist der Diagnosetester das Multi-ECU-Scan? Gruß Jochen