WolfManE30

jap, das ist schon richtig. in der blei-batterie sind 6 zellen in reihe geschaltet. jede davon hat eine ladespannung von ca. 2,4 V. eine komplett volle, unbelastete batterie hat somit 14.4V, daher auch die ladespannungsbegrenzung vom lima-regler.

mensch, das wird ja ein riesen-event da muss ich wirklich mein bestes geben, dass ich am sonntag ein paar stündchen freischaufeln kann...

@alle: danke für eure tipps! jetzt mal noch schauen was die jungs von twintec sagen... idealerweise schicken dir mir einfach eine passende gewindemuffe, sonst muss ich noch das basteln anfangen! @krill: ich wohne in stuttgart-kaltental. du? edit: eine anschlussfrage habe ich nun noch: ich finde im ETK den korrekten gewindebolzen nicht... das sollte das gegenstück zu dieser mutter (pos. 4) sein. pos. 2 ist jedoch zu kurz, und auf den anderen bildtafeln war ich wohl von blindheit geschlagen... http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/browse/engine/intake_manifold_system/ http://static.bmwfans.info/images/epc/NDU1X3A=.png edit2: blindheit überwunden die pos.6 müsste der richtige sein. leider steht auch hier keine gewindesteigung dabei, da werd ich wohl selber messen müssen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/browse/engine/cylinder_head/ http://static.bmwfans.info/images/epc/NTg4X3A=.png

prinzipiell gilt bei den batterien größer ist besser, aber größer ist eben auch teurer außerdem musst du beachten, dass die neuen, riesigen batterien (für diesel, etc) gar nicht ins batteriefach des e30 passen. je nach ausstattung (motorgröße, sitzheizung, efh, etc) hat bmw daher unterschiedlich große batterien verbaut. 55Ah ist in der regel eine sehr angemessene größe für den e30. bei schmalem budget tuts aber auch eine 45Ah batterie (war serie bei allen 4zyl). vorausgesetzt man fährt nicht immer nur kurzstrecke, hält die auch locker.

Hallo zusammen, nachdem gestern der Einbau eines TwinTec KLR an einer Gewindemuffe mit falschem Gewinde gescheitert ist, stehe ich vor folgendem Problem (316i Touring, M40B16): Die Gewindemuffe die zur Befestigung des Unterdruck-Thermoventils auf den Stehbolzen unter der Ansaugbrücke geschraubt werden muss, hatte offenbar eine falsche Gewindesteigung (Gerade angesetzt hatte ich, beim Versuch das Gewinde nachzuschneiden stellte ich fest, dass der Gewindebohrer nicht ins das Gewinde passt -> korrekter Durchmesser, falsche Steigung). Da ich dies zuerst nicht wahrhaben wollte, dachte ich mir, dass die mit ein bisschen Gewalt auf den Stehbolzen passen müsste. Nach ein paar Gewindegängen war dann jedoch vollends Ende. Beim Versuch sie nun wieder Abzuschrauben, kam der ganze Stehbolzen mit heraus... Muss also erst einmal schauen, dass ich die passende Gewindemuffe bekomme und einen neuen Stehbolzen besorge (auf dem alten klemmt ja die alte Messingmuffe). Nun zu meiner eigentlichen Frage: Wie montiert man eigentlich einen Stehbolzen? 2 Muttern am einen Ende des Stehbolzens gegeneinander kontern, Nuss drüber und dann in den Motorblock einschrauben? Mit Schraubensicherungsmittel oder ohne? Oder bin ich mit dieser Montage-Vorgehensweise völlig auf dem Holzweg? Freue mich über Tipps!

die batterie sollte je nach ladezustand zwischen 0V und 13.8V haben. eine neue lima mit intaktem regler sollte 14.4V ladespannung liefern (ab ca 1000 u/min unabhängig von drehzahl und belastung des bordnetztes) eine batterie mit 12V ist eigentlich nicht defekt. aber miss mal die spannung an der batterie wenn scheinwerfer und heckscheibenheizung eingeschaltet sind, die sollte dann fast konstant bleiben. ist die spannung nicht mehr belastbar, sondern nur als ruhespannung vorhanden, ist die batterie wohl defekt.

ich finde, du kannst wirklich nicht ein 318i mit einem 325i cabrio vergleichen und dann eine eindeutige meinung verlangen... wenn dir der gute zustand wichtig ist, wirst du von beiden modellen ein auto finden (jetzt im herbst günstiger als im frühjahr), jedoch zu unterschiedlichen preisen. momentan musst du für ein gutes-sehr gutes m20b25 cabrio ca 50% mehr investieren als für ein m40b18 cabrio im gleichen pflegezustand. die entscheidung liegt also bei dir. wenn das geld vorhanden ist, musst eben lang genug schauen bis du eins findest das deinen ansprüchen genügt. jetzt ein 318i kaufen bloß weil sich gerade einer anbietet, obwohl du eigentlich einen 6zyl haben wolltest halte ich für leichtsinnig... dass die m40 motoren so sehr, sehr anfällig sind stimmt auch überhaupt nicht. dass nach 200-300tkm mal eine neue nockenwelle fällig ist, würde ich jetzt nicht als explizite schwachstelle bezeichnen. immerhin reißen bei denen nicht reihenweise die zylinderköpfe wie bei den m20b25 schwachstellen haben beide motoren. die größte schwäche des 4zyl dürfte wohl der klang und die leistung sein. schon allein deshalb kannst du hier nicht äpfel mit birnen vergleichen!

ich würde da auch erst einmal anständige bilder sehen wollen. die sehen ja aus als wären sie mit einer einweg-analog-kleinbild-kamera aufgenommen worden!

irgendwie hab ich diese antwort schon kommen sehen vw ist ja auch schön und gut ... zum rückwärts-driften

Yeaaah, extreme Snowgrilling! mit driftchallenge im schnee das können die bei nem vw-treffen nämlich nicht nachmachen

@mathes: dann such dir die anleitung zum nachlöten des widerstands auf der platine. damit sollte das problem behoben werden können. bzw ich hab mal für dich gesucht http://e30-talk.com/415456-post1.html

nö. serie waren da nur so sachen wie schwarzer himmel, alu-felgen, abs und airbag. das wurde hier auch schonmal erörtert, bin kürzlich mit der nase auf den thread gestoßen worden als ich derartige vermutungen über das winterpaket meines tourings angestellt habe.

das ist immer noch die schnellste "reparatur"methode

lass dir service-unterlagen, rechnungen, alte tüv-berichte zeigen. dann sieht man schnell, ob das auto regelmäßig gewartet wurde und ob die km-angabe stimmt. bei den m40-motoren muss alle 40tkm/4 jahre der zahnriemen gewechselt werden. das sollte also auch aus den service-unterlagen hervorgehen.

so hab ich das auch gemacht. mehr sollte man aber keinesfalls abschneiden!

was auch noch ein versuch wert wäre: ruf bei der zulassungsstelle an und frag nach. wenn dir dort jemand sagt was du brauchst/nicht brauchst kannst dich an deinem urlaubstag dort auf diese person berufen, falls jemand anderes plötzlich doch noch ein zusätzliches papier sehen möchte.

danke für die bilder! so langsam sollte doch mal jeder wissen, dass man die spindel nicht nach belieben kürzen kann... hab schon lang nichts mehr von selbst-laufenden lenkungen gelesen edit: magst das vllt noch in jenad/mein wiki zur lenkgetriebe-montageposition einfügen? das passt dort thematisch sehr gut dazu! http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden-71876.html

ob der kat-test-bogen überhaupt notwendig wird hängt von der kompetenz der zulassungsstelle ab. streng genommen muss die "einbauwerkstatt" den kat-test machen, BEVOR sie den KLR einbauen. somit bestätigen sie durch stempeln der einbaubescheinigung, dass das auto technisch ok ist. unter diesem gesichtspunkt ist der kat-test für die eintragung beim landratsamt auch nicht mehr notwendig. schau nochmal nach, ich kann mich auch nicht erinnern, dass das irgendwo groß dabei steht, dass der kat-test für die eintragung/umschlüsselung vorgelegt werden muss. daher wirds wohl auch oft auf der zulassungsstelle vergessen werden. meinen (selbstausgefüllten) kat-test wollten die damals daher gar nicht sehen. du brauchst zur eintragung beim landratsamt: - ABE (die meine zulassungs-dame auch nicht sehen wollte) - einbaubescheinigung ODER tüv-abnahme des klr - kat-test (wenn's die zulassungsdame ganz genau nimmt).

mach dich mal auf die suche nach kaufberatungen. oben auf dieser seite, google oder e30.de helfen da weiter. die km-leistung ist durchaus recht normal. wenn man im schnitt von 10tkm/jahr ausgeht, müsste der touring mindestens 170tkm haben, alles andere wäre schon wieder grund gründlich nach dem scheckheft oder anderen km-nachweisen zu suchen. abgesehn von einer einlaufenden nockenwelle und klappernden hydrostößeln (auch ventiltrieb) haben die m40-motoren kaum schwachstellen. also auf die laufgeräusche des motors achten. starkes rasseln, tickern und klackern deutet darauf hin, dass bald eine teurere reparatur fällig werden kann. ich fahre 2 M40. mein cabrio (bj. 91) hat fast 230tkm und mein touring (bj. 93) fast 220tkm auf der uhr. beide laufen noch gut, und motor/getriebe ist das einzige wo ich nie zur reparatur ran musste viel wichtiger ist der karosseriezustand. zusammen mit der ausstattung bestimmt das den preis mindestens so stark wie der motor.

mit eibach pro-kit federn und B4 dämpfern gibts noch keinerlei vorspannungsprobleme. allerdings setzen die sich bekanntermaßen auch nicht deutlich...

ich habs bisher immer genau anders herum erlebt... hatte schon 4 KIs mit brennender Verschleißanzeige, bei jedem einzelnen lag es an der Platine.

geht der bolzen der gasdruckfeder durch den beschlag hindurch? kann mich aber nicht erinnern die ausgehängt zu haben, als ich mal sitze zerlegt habe... seltsam.

danke für die info, jetzt bin ich ein bisschen schlauer. dass der vergaser des 02er nicht den stand der technik präsentiert war mir auch klar schon damals hatte mercedes keine choke mehr an ihren motoren. elektr. startautomatik/leerlaufregelung gabs ja auch schon bei den amerikanern längst in den 70ern.

ich hoffe ich werde nicht falsch verstanden und des klugschisses bezichtigt, aber falls das jemand anderes später mal noch liest möchte ich diese aussage kurz vervollständigen: 3-wege-kat steht für die umwandlung von CO, HC und NOx im abgas (3 komponenten = 3 wege). G-kat steht für die regelung der gemischzusammensetzung mittels einer lambda-sonde. der 3-wege-kat funktioniert nur ordnungsgemäß bei korrekt eingestelltem lambda=1, daher ist hier eine lambdasonde wichtig (aber für den kat an sich nicht erforderlich, nur für die gemischaufbereitung). dass man vergasermotoren mit einer lambda-regelung nachrüsten konnte ist mir völlig neu, aber ich lass mich ja immer wieder gern eines besseren belehren!

so, hab heute meine bestellung erhalten: http://cgi.ebay.de/Car-Cover-Autoschutzdecke-atmungsaktiv-/390234917255?pt=Autopflege_Wartung&hash=item5adbd04987+target%3D_blank erster eindruck sehr gut. das vlies-gewebe fühlt sich weich und sehr kräftig an. die nähte wirken sehr stabil und ein gummizug ist auch dran.