WolfManE30

Vielen dank auch von meiner Seite für das schöne Beisammensein! Hat Spaß gemacht und war schön euch alle wieder zu sehen! Ich hoffe ich schaffe das dieses Jahr öfters. Und das verrückteste... es hat mich sogar wieder zu einem Besuch des des Talks gebracht. Danke René für den Hinweis ;)

ich hatte mich für folgende Kombi entschieden und bin sehr zufrieden damit. (und bin durchaus ein wenig anspruchsvoll wenn es um Audioqualität geht). Weiß auch nicht, warum von den Rainbow hier gleich direkt abgeraten wurde. Die machen sich sehr gut auf dem Rücksitz und klingen echt ausgewogen. vorne: eton pow 130 compression hinten rainbow el-x5 endstufe: ampire MBM100.4 radio: blaupunkt bremen mp74 subwoofer: blaupunkt 100W 10cm aktiv-sub unter fahrersitz klanglich wirklich sehr sauber, ich bin schon recht zufrieden. kann natürlich nicht sagen, was die alten ls gekonnt hätten mit einer endstufe, und anders herum. aber in dieser kombination passts auf jeden fall schonmal gut. ich bin allerdings froh, dass ich an radio UND endstufe einstellungen vornehmen kann. der hochpassfilter für die ls am radio selbst hat nicht gereicht um zu verhindern, dass die ls bei zu viel bass angefangen haben zu scheppern. mit hochpassfilter an radio und endstufe war die flankensteilheit dann groß genug, dass sauber getrennt wird. überragenden bass darf man sich aber auch von diesen ls mit endstufe nicht versprechen... dafür sind die ls einfach zu klein, und das volumen zu offen. bin froh um den kleinen sub, der ein wenig unterstützung bietet. muss noch die einbauplätze der vorderen ls ein bisschen mit alubutyl abdichten, sonst fangen die bei viel bass/lautstärke an zu "trampeln", bzw. scheppern. das wird schon besser, wenn man ein paar löcher mit der hand verdeckt, versprech mir also besserung von einer besser dämmung. erst danach kann ich alles ordentlich einmessen lassen. erst einmal eine grundeinstellung vorgenommen. das ist der fluch von so nem radio... ich hab zwar schöne 27-band-equalizer um hinten und vorne getrennt einzustellen, aber ohne hilfsmittel und nur nach gehör ist das nicht so das wahre. hab überall neue kabel gezogen. würde jedem empfehlen nur 1,5mm² zu nehmen. ich hatte optimistisch mal 2,5mm² gekauft, das ist aber eigentlich überflüssig, und nimmt nur unnötig platz weg in den kabelschächten. 12m hab ich gekauft, und arg viel ist nicht übrig geblieben. die endstufe passt schön vorne vor die mittelkonsole. allerdings braucht man abgewinkelte chinch-stecker, damit das bequem passt. die stecker von meinen kabeln sind zumindest zu lang und stehen zu weit raus. die rainbow-ls hinten sind im cabrio verdammt eng. der magnet ist eigentlich zu groß. die verkleidung steht ein wenig unter spannung. vor allem auf der fahrerseite ist es knapp im bereich der bowdenzüge vom verdeckkastenöffner. es geht zwar, aber nur mit viel gefühl und ein wenig kraft (nach hochbiegen der blechlasche der bowdenzüge). ich hab die ganze seitenverkleidung abgemacht, den ls erstmal locker angeschraubt und dann die seitenverkleidung montiert. durchs loch zu montieren wollte nicht gehen. dafür passen die eton vorne einwandfrei. auch die hochtöner lassen sich problemlos in die originalen spiegelecken setzen und mit 2-3 klebepunkten fixieren. nachteilig sind die originalen anschlüsse der hochtöner. die eton haben flachsteckbuchsen am hochtöner, der original kabelbaum auch. man muss also bei einem von beiden die buchsen abschneiden und flachstecker anbringen. ich hab das hochtönerseitig gemacht, weil ich ungern originale kabelbäume zerschneide. letzteres muss man dann allerdings im fußraum machen, um die weiche an die hochtönerkabel anzuschließen. schade auch, dass weder eton, noch rainbow anschlussmaterial beilegt. keine flachsteckhülsen zum verkabeln, die muss man sich also selber besorgen. das ist vor allem deswegen blöd, weil die eton am tieftöner nur einmal die "normalen" 5mm (?) flachstecker haben, der andere ist ein ganz schmaler (2-3mm), wie man ihn evtl. nicht im normalen arsenal hat. ich konnte hier stecker von den alten canton-lautsprechern weiterverwenden (die damals beigelegt waren!). die vom originalen kabelbaum könnten auch funktionieren, da hab ich nicht im kopf, was bei bmw hier original verbaut ist. wenigstens haben die rainbow zwar zwei verschieden breite flachstecker, aber auf dem schmaleren hält eine "standard"-flachsteckhülse auch noch. das sind mal meine zwei pfennig zu diesem thema. vllt. hilfts ja jemandem, der auch am planen ist.

hätte ich mal als gegeben hingenommen, dass die bei der Montage des neuen Topfs geprüft wurden. Und der TE sich diese auch mal selbst angeschaut hat, als es zu klappern angefangen hat Aber guter Einwand... Manchmal sinds die einfachen Lösungen

würde den endtopf in den schellen und am flansch am kat nochmal ein wenig lösen und verdrehen. dabei so ausrichten, dass er mehr luft zum heckblech bekommt. vermutlich war der nicht ganz fest, oder hat sich bei hitze/kälte nochmal gelockert und verdreht. wenn er schonmal gepasst hatte, schafft das wahrscheinlich abhilfe. (vorsicht, nicht die kupfermuttern am flansch mit zu viel gewalt anziehen)

an dieser Stelle möchte ich anmerken, dass zumindest der Ebay-Pott mit dem 'P' für den M40 KEIN Absorptionsschalldämpfer ist. Klang auch völlig unspektakulär. Und bei mir nach 3 Jahren Ganzjahreseinsatz in alle Einzelteile zerfallen und verrottet war. Bei dem Preis kann man trotzdem nicht motzen, aber man muss sich eben nichts vormachen, hier echte Qualität für's Geld zu bekommen. Zweifelhaft ist allerdings auch, ob die teuren Zubehörteile das irgendwie besser machen. Bosi rostet auch schon beim scharf anschauen. Das nur mal so zur Relativierung des vielen Lobes hier.

evtl. hat sich ja jemand ne spritpumpenabschaltung, o.ä. als diebstahlschutz gebastelt?

ist das dann nicht die oberste position? und ja, jeder wie er es verdient hat! für das schnelle lenken ist die fördermenge entscheidend, nicht der druck. ATF muss ausreichend schnell nachgefördert werden, um den druck halten zu können. für die kraftunterstützung ist der druck ausschlaggebend. kritisch ist für jede lenkunterstützungspumpe aus sicht der notwendigen fördermenge voller lenkeinschlag bei niedriger motor-/pumpendrehzahl (rangieren) oder voller lenkeinschlag bei hoher drehzahl aus sicht der pumpenbelastung (driften). während der normalen fahrt langweilt sich die pumpe dann nur noch, weil wenig lenkeinschlag. du könntest demnach die 'niederdruck'pumpe fahren um dein gewünschtes ergebnis zu bekommen. oder die bestehende pumpe mit einer größeren riemenscheibe betreiben, was aber eher bei langsamer fahrt andere lenkkräfte bringt. dafür dauerhaft sprit spart. ein bisschen fingerspitzengefühl zum ausloten der grenzsituationen (falls sie gefahren werden sollen) ist immer notwendig

gibt es einzeln, aber die zeiten wo der für ein nettes lächeln oder nen euro zu kriegen war, sind leider auch schon lange vorbei!

manche schlüsseldienste haben sogar noch bmw-rohlinge im regal liegen. da hab ich nicht schlecht gestaunt! lohnt aber nur, wenn man noch einen frischen ersatz-/werkstattschlüssel hat, der als vorlage dienen kann.

Jap! Habe ich vor 'ner Weile auch bestellt. Kostet im Moment 12,25€. (siehe Leebmann24) Die Passgenauigkeit ist aber an den äußeren Kanten trotzdem eher mäßig, finde ich. Grüße, Sarah Ist die nur gesteckt, oder muss die verklebt werden?

und noch als Ergänzung: Auch die M40 Tourings haben den großen Tank.

klarer Fall für die Polizei. Die Frist hätte ich mir glaub fast gespart in diesem Fall, da ja sehr offensichtlich, dass der Typ kein Interesse an ehrlichem Handel hat.

Klar, das ist auch eine legitime Befestigungsmöglichkeit. Wenn man noch dazu schaut, dass die alten Löcher der Klipse wasserdicht abgeklebt sind, hat man auch weniger Feuchtigkeit im Schweller. Da gibts heute vieles, was zu E30-Zeiten gar nicht zur Auswahl gestanden hatte. Nur ist die Klebefläche auf der Rückseite der Leiste alles andere als ideal, weil ziemlich hohl.

Gibt es aber doch im Smartphone und in Facebook sorry für das off-topic... aber wir sind nunmal schon beim Thema. '325i VFL', kannst du bitte diese riesigen Buchstaben aus deiner Signatur abmildern?

sieht der tüv nicht, merkt der tüv nicht, interessiert daher den tüv nicht. auch bei einer H-abnahme wird er das nicht sehen. so zumindest die praxis. theoretisch ists aber auch per einzelabnahme eintragbar. die notwendigkeit habe ich bislang nicht gesehen.

Das finde ich eine sehr erwachsene und vernünftige Reaktion. Danke für so viel Einsicht und deine Korrektur, das erlebt man leider auch nicht immer auf den Foren.

Ich stimme dem Zuschauer weiterhin zu... Gegen die Kürzung dieses Teils spricht im Grunde nichts, aber um aus Sicht der (Dauer-)Festigkeit hier sauber unterwegs zu sein, sollte es zumindest sauber verschweißt (durchgeschweißt) und verschliffen sein. Jede Trennfuge, Bohrung, Gewinde beeinträchtigen die Dauerfestigkeit aufgrund der Kerbwirkung sehr stark. Der Gewindebolzen mittig in der Lenkstange liegt ja quasi in der neutralen Faser des torsionsbeanspruchten Teils, kann damit von der Belastung am wenigsten tragen. Bzw. die Krafteinleitung geht mit großem Querschnittssprung auf den Gewindebolzen über, der wiederrum einen sehr viel geringeren Durchmesser besitzt (Torsionsfestigkeit, bestimmt vom polaren Widerstandsmoment ist abhängig vom Kreisdurchmesser zur dritten Potenz! Das kann auch der 2,5fache Schubmodul von Stahl ggü. Alu hier nicht wettmachen. Noch dazu, weil die Verklebung im Gewinde die eigentlich schwächste Stelle darstellt.) Dazu kommt dann die Kerbwirkung an der Trennstelle durch den Bolzen im am stärksten torsionsbeanspruchten, äußeren Bereich der Welle. Selbst wenn durch feste Verschraubung und damit Klemmung an der Trennstelle hier das volle Torsionsmoment übertragen wird (der Bolzen also nur die Verspannung aufbringen muss), wird die Festigkeit durch die Querbohrung wieder gefährlich reduziert. Bitte nicht falsch verstehen, ich will nicht deine Idee absichtlich schlecht reden. Aber sehe es auch als meine Pflicht auf die Gefahren hier aufmerksam zu machen!

puh... da ist mir ein bisschen sehr mulmig dabei. Auch wenn das alles sauber gemacht wurde und gut aussieht. Aus Sicht der Festigkeit halte ich es an einem derart sicherheitsrelevanten Bauteil für kritisch... Immerhin wurde die Lenksäule nicht nur zum Spaß so dimensioniert wie sie ist. Durch deine Verschraubung bringst du nicht nur die Kraft über einen dünneren Gewindestift (zugegebenermaßen aus Stahl), aber vielmehr noch erhebliche Kerbwirkung durch die Verschraubung plus Querbohrung in die ganze Struktur ein. In normalen Lenksituationen wird das bestimmt erst mal noch halten. Aber was passiert in einer ungeplanten Extremsituation? Bspw. ein schräger Einschlag an einem Bordstein? Wie viel Kraft geht dann noch über die Lenksäule, und wann fährst du auf einmal schlagartig ohne Lenkung in die Hecke? Ähnliche Bedenken habe ich, was die Dauerfestigkeit betrifft. Will hier nicht nur den Moralapostel spielen. Kreative Lösungen machen immer Spaß. Aber bei Bremsen und Lenkung werde ich vorsichtig...

jungs, ich bin schwer beeindruckt! eine öl-frage, die nicht zu einer sinnlosen öl-grunsatzdiskussion ausgeartet ist. vielmehr sogar noch sinnvoll und zielgerichtet beantwortet wurde! ist es nicht schön zu sehen, wie die kids erwachsen werden? das geht ja heutzutage so schnell...

Richtig. Aber den Aufwand wollte ich mir dann doch nicht machen. Das würde mich dann auch sehr interessieren! Um was für einen Motor geht es hier eigentlich?

Chip ist verbaut und läuft im 318i Cabrio. Im Blindvergleich würde ich mir allerdings vermutlich schwertun den Unterschied sofort zu merken. Durchzug im mittleren Drehzahlfenster ist ein bisschen harmonischer, Leerlauf war auch davor schon spitze und ist weiterhin gut. Eine Sache habe ich dabei allerdings gelernt... In Ersatzteil-(Tauschteil)Steuergeräte kann man keinen modifizieren Chip einsetzen. Dort sind die EPROMs fest mit der Platine verlötet. Wollte ein Stg. aus meiner Ersatzteilsammlung verwenden, und das andere Stg. original lassen, um einen direkten Quervergleich fahren zu können. Glaubt ihr nicht? Dann schaut euch die Bilder an! @René: Schnauze da drüben! BMW_E30_Motronic_Orig_vs_Tauschteil.pdf

Folgende Frage: Wie unterscheidet sich das BOSCH Motronic 157 vom BOSCH 387? Ersteres hab ich in meinem Ersatzteilfundus und ist lt. ETK auch vom 318i M40B18. Letzeres in meinem Cabrio M40B18 verbaut. Würde mich freuen, wenn ihr mir sagen könntet, was die Unterschiede sind. Ich würde lieber das neue EPROM in mein Ersatzsteuergerät einbauen und mein Originales original lassen...

Folgende Frage: Wie unterscheidet sich das BOSCH 157 vom BOSCH 387? Ersteres hab ich in meinem Ersatzteilfundus und ist lt. ETK auch vom 318i M40B18. Würde mich freuen, wenn ihr mir sagen könntet, was die Unterschiede sind. Ich würde lieber das neue EPROM in mein Ersatzsteuergerät einbauen und mein Originales original lassen...

Was ist denn schiefgelaufen?

Bei dem einen ist das Hitzeschutzblech um den Kat herum schon abgefallen, beim anderen ist es noch dran. Funktionieren können beide, aber im Zweifelsfall würde ich natürlich immer den nehmen, wo die zweite Blechaußehaut noch da ist. edit: au nee, sorry. falsch geschaut. Der unterscheidet sich ja auch im mittleren Schalldämpferbereich von der Rohrführung her.