WolfManE30

ja, ist es. aber die fußmatten sind deshalb auch andere als bei der limo.

gang ging raus? hast du automatik? sonst hast du wohl vor schreck am schalthebel gerissen die ABS-leuchte geht auch bei unterspannung (ich meine evtl. hast du eine defekte lima? in kombination mit einer schwachen batterie. oder die spritpumpe ist kurz davor sich zu verabschieden und stottert, daher geht der motor aus. wenn der motor ausgeht (weil kein gang eingelegt) bricht dabei die spannung ein, daher die ABS-lampe. in diesem fall müsste aber nicht nur die abs-lampe, sondern der ganze tannenbaum angehen. mehr fällt mir spontan nicht ein. vllt. kannst du das verhalten mal genauer analysieren.

es ist jammern auf hohem niveau, aber ich finde vor allem hier am pedal dürfte die passform besser sein.

Als ich noch im Winter gefahren bin, und keine Garage hatte, hab ich in der 'feuchten' Saison diesen Spalt immer mit einem kleinen Stück schwarzem Gewebeband überklebt. Bis unters Verdeck hinein. Dann kommt man dem 'dichten' Kasten schon ein gutes Stück näher.

Danke für das Katalogbild. Ich hab gestern meine neuen, originalen Fußmatten (Farbe 'Schiefer') im Cabrio verbaut, und mich gefragt warum die Passgenauigkeit zu wünschen übrig lässt. Sind ein bisschen breiter als der Fußraum selbst, und liegen an der linken Seite des Fahrpedals leicht am Pedal an. Hab mich schon gefragt, ob BMW hier mal nachgefertigt und gepfuscht hat. Jetzt sehe ich, dass selbst im Katalog diese Un-Passgenauigkeiten auch zu sehen sind... Da muss sich die Matte wohl erst noch 'festtreten', um wieder so zu passen wie die Originale.

auch angekommen. Vielen Dank nochmal für deine Mühe!

ich werde das auf jeden fall weiterverfolgen. bleib dran!

man darf auch nicht vergessen, dass die LG-halterung am Achsträger aus Blech besteht. D.h. bei 'fehlenden' mm der Distanzstücke, kann man mit den Schrauben und mit Kraft durchaus auch einfach die Blechlaschen zusammenziehen. Somit fällt nachher nicht auf, wenn irgendwo ein mm fehlt...

Hast dann gesagt, dass dein Auto schließlich auch viel viel Benzin braucht, daher der viele Schlauch wohl notwendig sein wird?

von dem schlauch mit stoffummantelung kann ich nur abraten. wenn der porös wird, saugt sich der stoff wunderschön voll, ohne dass man was davon sieht. wenn man glück hat, riecht man es, bevor dieser 'docht' mal feuer fängt... @armin: für die stellen, wo die temperatur 80°C überschreitet (motornähe), genügt so ein einfacher NBR-schlauch nicht mehr aus, bzw. wird schnell wieder porös werden. nicht ohne grund hat bmw hier auch ab werk FPM-schläuche verwendet.

bevor ihr alle in den FPM-schlauch-kaufrausch geratet... an all denen stellen, wo der schlauch keinen besonders hohen temperaturen ausgesetzt ist, spricht aus technischer sicht nichts dagegen den günstigeren NBR-schlauch zu verwenden. wichtig ist FPM im bereich motor/ansaugbrücke, wo die temperaturen 80°C überschreiten.

ich wäre auch mit einem meter fpm schlauch dabei, falls das noch geht.

würde auch einen meter davon nehmen.

so wirds sein. es gibt aus dem gleichen grund ja auch bmw-schaltknäufe mit gewicht im knauf selbst.

schadet auch nicht, das zu tun wenn alles schön warm ist. mit glück brechen dann nur die hälfte aller klipse ab... gleichmäßiges hebeln mit einem flachen plastikkeil ist auf jeden fall schonmal der richtige ansatz.

vom preis mal abgesehen, finde ich die qualität auf dem bild nicht überzeugend. faltenbildung an kopfstütze und sitzabdeckungen. sieht schonmal nicht so einwandfrei aus.

ich vermute viel eher, dass die abweichung hier im instrument selbst liegt. schonmal die tachos quer-getauscht und verglichen?

jungens, jetzt habt euch doch bitte alle wieder lieb das kann man ja nicht mit anschauen hier. alles wegen einer motorwahl oder ein paar buchstaben auf den bremssätteln? ich glaubs ja nicht... wo sind wir denn hier?

heute sinds die neuen-bundesländer

sauber schauts aus! :)

mit das billigste gibts beim kaufland von deren hausmarke. ist auch synthetisch und kat-geeignet. bei den großen mengen die in einen kfz-tank passen, spielt der preis dann doch eher eine rolle als beim moped.

Mit dem 2takt öl muss man aufpassen ist zwar wirklich sehr gut fürn Motor aber wenn kat vorhanden ist auf keinem Fall den kann es nämlich zusetzten da dass 2takt öl nicht komplett verbrennt ;) ach was. die allermeisten zweitaktöle sind heutzutage katalysator-geeignet. steht dann auch auf der flasche drauf. bisschen öl macht dem kat auch nichts. da verbrennen manche bmw-motoren serienmäßig mehr motoröl, als das, was man für den zweck der konservierung in den tank kippt. und das motoröl verbrennt tatsächlich nicht richtig. ich hatte jedenfalls keine probleme bei der AU, nachdem ich mal ein paar tausend km mit 2takt-gemisch gefahren war. war als test zur laufruhe und verbrauch gedacht, weil das immer wieder als positiv beschrieben wird. hatte beim m40 keinen merklichen unterschied gemacht

verdeck entriegeln, aber gespannt lassen. entlastet die frontspriegeldichtung, hält aber spannung auf dem stoff, damit sich nichts verzieht. ich hab dann noch gasdruckdämpfer motorhaube und heckdeckel ausgehängt, damit die sich nicht unnötig platt stehen. unter das kofferraumdeckelschloss ein stückchen holz, dann ist der offen und belüftet, und die dichtung drückt sich nicht platt. motorhaube entriegeln, auch der dichtung zuliebe. alle dichtungsgummis mit gummipflege einreiben, damit die türdichtungen nicht verkleben. am besten etwas wie hirschtalg, das langzeitwirkung hat. billige gummipflege kann wenn sie austrocknet den gegenteiligen effekt haben, und die türen kleben erst recht zu. sommergarage drüber und gut isses. ölwechsel vorher wäre wirklich empfehlenswert. und wenn schon blos aus dem alleinigen grund, dass du dann nach der standzeit ohne werkstattaufenthalt einfach losfahren kannst beim volltanken auf jeden fall super, und kein e10 tanken! danach noch einmal gut warmfahren und dann abstellen. eine halbe flasche zweitaktöl vor dem tanken hinzugeben schadet auch nichts. konserviert von innen. auch leitungen und brennräume.

ach was. das liefert immer gesprächsstoff! da hat vllt. mal jemand vor jahren (vor vielen jahren, dem zustand nach zu urteilen) mit den stoffsitzen als muster lederbezüge montiert. ist doch ok. und zeitgenössisch sowieso. ich finde die längsnähte schön. sehen nochmal klassischer aus als die quernähte.

deine beschreibung lässt keinen zweifel, dass bei wenig fahrtwind und niedrigen drehzahlen (stadtverkehr), die kühlleistung nicht ausreichend ist. von der einfachen theorie her, liegt das entweder an einem zu geringen volumenstrom des kühlmittels (thermostat, wapu, verstopfter kühler), zu geringem volumenstrom der luft (lüfterwirkung, zu wenig abluft, zu wenig zuluft) oder einem zu schlechten wärmeübergang am kühler (innen verstopft, außen verstopft, außen isoliert (lack)). wenn ich das so durchlese, hast du eigentlich so langsam alles durch. ich gehe davon aus, du hast den richtigen lüfter verbaut (sauglüfter, etc) und diesen richtig herum montiert? wapu und thermostat sind neu. (bist du mal probehalber ganz ohne thermostat gefahren?) messwerte des temperaturgebers geprüft. bleibt wohl noch der kühler. wer weiß, was sich da mal innen abgesetzt hat. wird er denn gleichmäßig heiß, oder gibt es kalte stellen? kommt das wasser spürbar kalt am unteren ende wieder heraus? und das lackieren würde ich auch bleiben lassen. das reduziert den wärmeübergang. wenn auch nicht viel, aber wenn eh schon alles am limit ist, würde ich das nicht verschenken wollen.