WolfManE30

Klugsch... Modus an: Der VW EOS hat ein Schiebedach. Und wieder aus. Klugsch... Modus an: Der VW EOS hat ein Schiebedach aber entwässert nicht über einen schiebedachkasten in den kofferraum. Und wieder aus.

komfortabel ist auch dann noch was anderes. den unterschied zwischen standardrädern und 17 zoll merkt man deutlich.

mit denen bin ich auch sehr zufrieden. hab ich mittlerweile auf beiden autos drauf. schon allein wegen der rostschutzbeschichtung.

jetzt schau mal, wie vielen leuten er dafür in den rücken gefahren ist... auto hin oder her, man wurde das gefühl nie ganz los, dass er nicht mehr zu 110% auf der höhe ist. ist schon richtig so. wir haben ja sogar noch ausreichend gute, deutsche fahrer im feld, damit es nicht langweilig werden wird

dann sind die sandtler-scheiben eben doch nicht die, die ich meinte. beim letzten e30-grillen bei rüdiger hatte ich mich mit jemanden unterhalben, der diese scheiben am fzg hatte. die löcher waren definitiv gegossen, nicht gebohrt.

ich hab fast schon das gefühl, dass diese abflüsse durchaus ihren sinn haben, und haben sollten. aber bei manchen autos entweder aus unachtsamkeit mit UBS überstrichen wurden, oder sich schlichtweg mit schmutz zusetzen. bei meinem touring ist der ablauf nämlich offen. ich dachte bislang, das läge daran, dass der da hinten auch den waschwasserbehälter hat (und da läuft ja immer gern mal was daneben). jetzt wird mir in erinnerung gerufen, dass die abflüsse überall vorhanden sind/sein sollten. komplett verschlossen sind die abläufe wohl auch beim cabrio nicht. da hat sich nämlich über die heißen monate hinweg eine kleine menge fluidfilm herausgemogelt. allerdings stand da auch früher schonmal wasser drin. zum ablaufen hats demnach nicht gereicht. da andere leute mit erfolg sogar eine ablaufbohrung dort hinten setzen, sehe ich erst recht keine schande darin, diese abflüsse zu öffnen. lieber eine spritzwassergeschützte öffnung am unterboden, als ein aquarium im seitenkasten! (und bevor jetzt wieder die erhobenen zeigefinger ob dieser symptombekämpfung kommen: ich habe monate damit zugebracht ALLES zu erneuern, was am auto mit dichtungen zu tun hat. viele hundert euro und tageweise arbeit hats mich gekostet. irgendwo mogelt sich immer noch ein bisschen wasser ins auto. wenn jemand meint, da müsste immer alles trocken sein, darf sich gern an meinem cabrio versuchen. jetzt stets eben in einer garage, dann isses mir auch wurschd )

die DK-vorheizung musst doch gar nicht öffnen. du schraubst einfach die DK von der vorheizung ab, dann bleibt die am geschlossenen wasserkreislauf mit dran. bei der von dir beschriebenen symptomatik würde ich fast ne hand ins feuer dafür legen, dass es am thermostat liegt. der ist leichter getauscht als der nervige temp.-geber unter der ansaugbrücke

@dominik: das könnte sein!

da gibts aber doch auch noch die, die gelocht UND geschlitzt sind. bei denen sind die löcher tatsächlich gegossen. leider fällt mir der hersteller von denen nicht ein... damit ergibt sich auch das problem der rissigen scheiben wie bei zimmermann nicht.

sowas nennt sich PDC. wenns knirscht ist die lücke zu ende

so ist das. die autos wechseln zunehmend seltener den besitzer. und dann in den wenigstens fällen a la "ich hab jetzt keinen bock mehr auf die karre, und inserier mal". oft ist der käufer ja schon gefunden, bevor der verkäufer sich im klaren darüber ist, dass er verkaufen will

das würd ich mir nochmal überlegen. so 100%ig überzeugen konnte mich das auto gestern bei ner ausgiebigen probefahrt nicht. aber das musst du selbst entscheiden! der 1er ist da auf jeden fall das vernünftigere und bessere auto im gesamtpaket. ich spiele nämlich gerade mit ähnlichen gedanken was das alltagsauto betrifft. allerdings würde es mir im traum nicht einfallen mein cabrio zu verkaufen... das geld, was man dafür bekommt, ist ohnehin viel zu wenig. und wenn man dann selber wieder anfängt das auto zu vermissen, findet man eben doch keins, was es mit "dem alten" aufnehmen kann. der von dir beschriebene zustand ist deutlich besser, als die meisten anderen, die für 4-5t euro angeboten werden. wenn jemand wirklich ein solides auto sucht, zahlt der tendenziell auch mehr. leider ist der 318i in der beliebtheit im nachteil, aber das fängt schon an sich zu ändern. gute 325i werden immer seltener. deshalb: wegstellen statt verkaufen! vllt. vermietet dir ja ein bauer eine ecke in der trockenen scheune? ich würde lieber nochmal 20-30 euro im monat für einen stellplatz ausgeben, als das grundsolide auto abzustoßen.

und mach auch mal den stecker am geber mit kontaktspray sauber. -30°C heißt maximaler widerstand, also irgendwo die verbindung unterbrochen. das muss nicht das kabel selbst sein.

hat das cabrio denn in den seitentaschen tatsächlich eine "zwangsentwässerung"? beim touring ist das tatsächlich so, aber da sitzt auch der waschwasserbehälter hinten im kofferraum... mein cabrio hat hier auch wasseransammlungen gehabt, die nicht abgelaufen sind. kannst du näher beschreiben, wo die entwässerung sitzt?

das schaumstoffteil gehört dort schon hin. das ist ok so. damit wird das seitenteil der kofferraumverkleidung gehalten und gestützt, damit man auch was ablegen kann, und nichts herumklappert. wenn es da nass ist, liegts oft nicht nur an der dichtung der antenne (die für schmales geld zu tauschen ist), aber auch an der dichtung der entlüftungsklappe hinter dem stoßfänger (für die das gleiche gilt). letztere hab ich bislang noch bei jedem meiner bislang drei e30 tauschen müssen, weil da wasser hereinkam. sonst sollte es aber eigentlich trocken sein in diesem fach. weniger häufig ist die kofferraumklappendichtung schuld, aber da kann beim cabrio auch leicht wasser reinlaufen, wenn man öfters mal bergab parkt (und das wasser sich in der ecke staut). ich hab allerdings auch festgestellt (als ich wegen wassereinbruchs das schaumstoffteil entfernt hatte), dass es nicht viel schadet, wenn man den "schwamm" entfernt. man sollte dann nur keine schweren gegenstände in das seitenfach legen, sonst biegt sich auf dauer die verleidung durch.

sonst wird ja immer zu terpentinersatz geraten. ob das von dir genannte so viel besser ist, kann ich leider nicht beurteilen. ich habs zumindest im netz auch nirgends gefunden...

wohl wahr. aber wie peter schon schrob, ist das bestenfalls knifflig. als hobbyarbeit ausgeführt bleibt da fast nur die sprühdose, und dann wirds schwer das haltbar zu bekommen.

bin mir gar nicht sicher, ob lackieren an dem kunststoffteil da vorne wirklich dauerhafter ist als eine gute lackfolie... schließlich ist der kühlergrill ständigen steinschlägen ausgesetzt. wenn ich mir bloß mal meine motorhaubenkante und is-lippe anschaue... das steckt die folie mMn besser weg.

bei mir hat erneuerung von zündverteiler/-finger UND kabeln einen merklichen unterschied gemacht. so wirklich schlimm hatte der auch nicht ausgesehen, aber im nachhinein kann ich natürlich nicht mehr sagen ob die kabel nicht die hauptschuld daran hatten.

wenns sauber werden soll, kannst auch einfach in einem schilder/folier-laden drei streifen lackfolie in den richtigen farben kaufen. kostet sicher nicht die welt, und ist dafür auch uv- und waschanlagenbestädig. aufkleben musst du sie ja so oder so selbst. dann kannst auch die streifen selber schneiden und dabei geld sparen.

der geschmack lässt sich natürlich nicht ignorieren. der, mit dem ich gerade telefonierte hatte, hat auch deutlich teureres im programm. zudem auch gladen, etc. wenn er trotzdem zu den günstigeren eton rät, sollte hoffentlich was dran sein. edit: @stefan: ich komm mit deinem neuen profilbild nicht klar... hatte mich so den den roten gewöhnt, dass ich deine beiträge jetzt gar nicht mehr als deine erkenne

hatte ich auch schon überlegt. in holzgerlingen gibts auch ne car-hifi-bude. mit dem herrn hab ich gerade mal ausführlich telefoniert. der wusste erschreckend gut bescheid wie's um den e30 bestellt ist außerdem hat er von den günstigen gladen eher abgeraten, weil eben in dieser preisklasse doch "nur" made in china. seine empfehlung waren die eton POW 130 http://www.etongmbh.de/produkte/car-hifi/systeme/pow-130-compression-neu/1/pid/208/ gleiche bauform wie die originalen e30-ls, sehr hoher wirkungsgrad und angeblich sehr ausgeglichener klang. außerdem made in germany. kosten ca 150 euro/paar, und liegen somit im mittleren preissegment. werd ich mir mal genauer anschauen. falls es zum kauf kommt, natürlich auch berichten.

hier hatte auch mal jemand die 13er von gladen empfohlen. bin gerade auch noch am überlegen meine canton-ls gegen etwas besseres zu ersetzen. gladen hat welche mit hohem wirkungsgrad im angebot, die auch mit geringer verstärkerleistung noch ordentlich spielen sollen. http://www.gladen.de/compo_coax.html (hier die M130) sind preislich natürlich wieder eine ganze liga unter den vorgeschlagenen andrian... hat damit jemand mit den gladen erfahrungen? ich sehe gerade auch, dass die andrian-ls ganze 5mm tiefer bauen als die gladen. passt das denn überhaupt noch sauber in den e30? meine canton rs haben eine bautiefe von 56mm angegeben, und stehen hinten im cabrio damit schon am blech an. vorne passt das noch sauber rein.

nee, aber 400-500 waren es auf dieser tour sicher gewesen, vom ersten auftreten bis zum endgültigen ausfall der pumpe mitte des folgenden tages. zwischendrin lief alles absolut normal, nur hin und wieder kurz mal der motor weggewesen während der fahrt. in diesem fall hätte auch ein manueller pumpentest nichts gezeigt. ich glaube aber auch nicht daran, dass hier ein fehler der pumpe vorliegt. viel wahrscheinlicher sind kontaktprobleme an lmm oder motorstecker.

ich möchte an dieser stelle zum einfacheren verständnis darauf hinweisen, dass hier gerade einige hinweise doppelt kamen, mit unterschiedlichen bezeichnungen des gleichen bauteils: drehzahlsensor, OT-geber und kurbelwellensensor. beschreibt jeweils das gleiche teil. den drehzahlgeber vorne an der kurbelwellenriemenscheibe. @bpfi/bernd: ich hatte derartige ruckler einen tag lang sporadisch bevor die kraftstoffpumpe vollends den dienst quittiert hat.