WolfManE30

die schubabschaltung kann nur korrekt funktionieren wenn der drosselklappenschalter die "geschlossen"-position korrekt erkennt. ist der gaszug verstellt oder der schalter defekt funktioniert auch die schubabschaltung nicht.

Junge, bau dir nen b25 ein, das ding is doch nix rechtes! (zugegeben, mein 325i mit kurzem diff hat fast genau so gut geschoben unten herum, aber auch mehr geschluckt ).

der adapter ist nicht von mir (und auch nicht bei mir verbaut). das bild hab ich mal von markus (maxx40) bekommen. der hat die früher wohl mal gefertigt...

solang es noch kein deutliches spiel hat, merkt man das nicht beim dran rütteln. trotzdem kann es sich schon akustisch bemerkbar machen. wenn das rad beim drehen geräusche macht ist das schonmal sehr verdächtig (solang es keine schabende bremse ist ). genauer wird dir keiner aus der ferne sagen können, obs nun am radlager liegt oder nicht.

aber auf jeden fall seltener!

du brauchst eine druckmessdose mit warnkontakt, oder du schraubst zusätzlich zum warnkontakt noch eine messdose an das ölfiltergehäuse. ob das in den vorderen blindstopfen am ölfiltergehäuse so einfach passt, kann ich dir jetzt leider nicht sagen. eine andere methode wäre das basteln eines adapters zum einschrauben der ganzen geber.

beim 325i ist auf einen gepflegten motor zu achten. nutz mal sich suchfunktion mit dem begriff "zylinderkopfriss", dann weißt du was ich meine... meinen 325i konnte ich auf der autobahn auch mit unter 9l fahren, trotz zu kurzem diff. und mit meinem 316i komm ich auch nur auf so ca 7-8l, mit dem 318i cabrio auf 8-9l. da ist der unterschied nicht so gewaltig, dass es das leistungsdefizit rechtfertigen würde. ein eta ist da sowieso nochmal sparsamer als ein 325i!

das würde ich so pauschal nicht sagen. aber zumindest sind sie nicht überwältigend teurer aufgrund irgendwelcher spezial-technik. so wie ich das verstehe, will er sich ja aber ohnehin einen eta oder nichts kaufen. somit erübrigt sich der 6zyl-4zyl-vergleich

tsts... das zählt aber nicht. letztes mal war blendendes wetter

ich wollte nur sagen, der e30 ist und bleibt ein altes auto. egal ob scheckheftgepflegt oder nicht. da kann immer mal was kaputt gehen. beispiel: die chance dass eine 20 jahre alte e30-servo undicht wird ist da deutlich höher als die, dass eine 10 jahre alte e46 servo undicht wird. und sowas wird gleich ziemlich teuer, wenn man es nicht selber richten kann. das gilt es zu bedenken, wenn man günstige anschaffung den unterhaltskosten gegenüber stellt.

@markus: dafür sind aber auch ALLE teile, egal wie gut gewartet der rest vom auto ist, schon mindestens 5 jahre älter als beispielsweise bei einem e36. lima, kühler, getriebe, diff, anlasser, steuergerät, sensoren, etc. die chance, dass hier was ausfällt ist also weiterhin da, auch wenn alle verschleißteile schon getauscht wurden.

reflektoren gibts einzeln bei bmw.

wenn du einen günstigen alltagswagen mit ein bisschen leistung suchst, bist du ohnehin mittlerweile mit einem e36 besser dran. die sind billiger, zumindest in vergleichbarem zustand. besser ausgestattet meist sowieso. allerdings sind dort die günstigen auch schon wieder über 15 jahre alt... wie viel dann in zukunft an wartungskosten anfällt wird dir keiner sagen können. ohne die möglichkeit zumindest ein paar sachen selber zu reparieren/warten wird es unterm strich meist günstiger sein ein wenig mehr für die anschaffung auszugeben. ich sag immer, dass ein zuverlässiges und voll alltagstaugliches auto immer mehr als 4000 euro kosten wird. ob du jetzt ein auto für 1500 kaufst und in den nächsten 2-3 jahren das restliche geld der werkstatt hinterher trägst, oder gleich 5 jahre jünger kaufst kommt am ende fast aufs gleiche raus.

vllt sind sie ja nicht von meyle, sondern von lemförder, etc... jedes einzelteil wird meyle nicht zwingend im ersatzteilprogramm führen.

das fertig abgefüllte brilliant-rot von dupli-color aus der dose hat bei mir farblich gut gepasst. allerdings musste ich da noch mit ein paar schichten klarlack drüber bis es ordentlich gespiegelt hat. uni-rot alleine war recht trüb/matt.

na, dann kommst eben mitm 6er. der ist auch gern gesehen, mein 02er wurde auch nicht geächtet beim letzten mal

zusammen mit "Die Simulation sagt aber doch ... !!!" und "da Bohren wir einfach um die Ecke, dann passt das!" eine sehr beliebte Dipl.Ing. Aussage http://i.imgur.com/EEZUI.gif

was man dort eben nicht lernt ist die montage eines stehbolzens. ich kann ihn zwar vor vorne bis hinten berechnen, aber die wirklich wichtigen sachen sagt dir keiner

drosselklappenschalter in ordnung? das kann für sprünge in der ll-drehzahl sorgen und für hohe verbräuche, falls deshalb die schubabschaltung nicht mehr aktiv wird (was du aber an der verbrauchsanzeige unter dem drehzahlmesser sehen solltest wenn du bergab/auf eine ampel zu rollst). macht sich dann außerdem hauptsächlich im stadtverkehr bemerkbar, bei konstantfahrt kommt schubbetrieb selten vor.

wenn bald das Studium vorbei ist: Dipl.-Ing. Fahrzeug- und Motorentechnik

zugegeben, einen dubbel hätte ich auch noch irgendwo gehabt, aber den hätte ich angefangen zu wälzen wenn hier niemand bescheid gewusst hätte

Mach dir nichts draus, M7 ist zumindest in den Europa-Verlag Büchern sowieso nicht aufgeführt jap, genau das musste ich nämlich feststellen... das tabellenbuch hab ich nämlich sogar konsultiert!

@bigfoot: das mit dem "normal" ist so eine sache. hab nämlich gerade auf die schnelle keine gewinde-tabelle gefunden wo die M7 aufgeführt wurden @zuschauer: merci! umso komischer, dass mein M7x1 gewindeschneider nicht passen wollte gestern... vllt liegts einfach daran, das das teil viel zu billig war werde das noch mit "echtem" werkzeug testen müssen.

hast du nicht gerade geschrieben, dass deine batterie wenn voll geladen über 14 volt hat? wo liegt dann das problem deiner lima? versteh ich gerade nicht...