WolfManE30

wenn man schon am entlüften ist, kann man auch gleich die bremsflüssigkeit wechseln lassen.

die nahtführungen an seitenverkleidung und türpappen sehn aber ein bisschen krumm aus... oder täuscht das auf den fotos?

sehr gut vorstellbar. durch die recht happigen verbrauchsvorgaben der EU wird in zukunft das downsizing noch viel konsequenter betrieben werden als bisher... direkteinspritzer mit turboaufladung ersetzen dann konsequent die großen saugmotoren.

wenns nach mir geht, darfst du in deine signatur schreiben was du willst. stört mich auch nicht weiter... DU musst dir nur darüber im klaren sein, dass die anonyme masse im internet DICH NICHT kennt, also nicht weiß wie so etwas zu verstehen ist das gleiche gilt im übrigen auch für aufkleber auf autos btt: was will vw mit diesem spruch denn eigentlich sagen? ich kann mir denken, dass die damit auf geringen spritverbrauch hinweisen wollen, aber vorher fallen mir noch ein dutzend sinnlosere bedeutungen dazu ein. aber vllt ist das ja so gedacht

dann hoff ich nur, dass damit auch hochwertige winterreifen gefahren werden sollen ich beobachte hier allzu oft einen enormen spardrang bei reifen. wenn das an der sicherheit gesparte geld dann für optik ausgegeben wird, fände ich das sehr schade... dem itterer-jung möchte ich sowas natürlich in keinster weise unterstellen!

da hat markus durchaus recht. allerdings muss ich sagen, dass meine alu-strebe von eibach einen sehr deutlich spürbaren unterschied gemacht hat. und die ist aus alu mit angeschraubten domtellern. da sind aber alle teile auch ungefähr doppelt so dick wie bei den 30-euro-ebay-teilen. prinzipiell ist aber wohl eine einteilige aus stahl das steifste!

@nuazo: kannst ohne bedenken nehmen. ich fahr seit jahren das MoS2 von liqui moly und kann nichts schlechtes berichten, jedoch wäre das mit jedem anderen markenöl sicherlich das selbe

bin jedoch der meinung, dass die viskositätsklasse wichtiger ist als der hersteller. hab jetzt gerade ein 75w-90 von liqui moly ins diff gefüllt. das tuts genau so wie das von castrol. ich kann mir nicht vorstellen, dass es dem diff irgend etwas schadet, wenn man 75w-140 fährt. das ist eben teurer, aber eine höherer viskositätsklasse ist bei getrieben eher besser für die zahradschonung geeignet als eine zu niedrige. was ich nicht machen würde, wäre eine niedrigere visko-klasse fahren als vorgeschrieben! allerhöchstens leidet der wirkungsgrad ein bisschen darunter wenn das öl ein wenig zäher ist (aber im alltagsbetrieb macht sich das garantiert in keiner weise bemerkbar).

klingt als würde ich normalerweise nur schrott posten . freut mich geholfen zu haben vom matsch befreien schadet natürlich nichts. und den dreck vom lack abzuwaschen auch nicht. jedoch ist es tatsache, dass (endothermische) chemische reaktionen energie (wärme) benötigen um abzulaufen, somit schreitet rost bei kälte extrem langsam fort. somit ist das waschen des unterbodens im winter lang nicht so kritisch wie das reinigen im frühjahr wenn es wärmer wird. oberflächliches abwaschen ist daher ratsam (zur lackschonung/optik), aber unterbodenwäschen jede woche werden nur noch mehr wasser und dreck in die falze/hohlräume drücken. ich nehme immer normales lack-wachs für die felgen. vor allem bei silbernen felgen ist es nicht ganz so schlimm, falls man sie nicht 100%ig abwischt nach dem wachsauftrag, da man die weißen rückstände auf silber kaum sieht. der schutz ist dann trotzdem gegeben. erleichtert zukünftiges reinigen erheblich, weil sich der dreck nicht so festsetzt!

ich war heute damit beschäftigt meinen touring für den winter flott zu machen. gemacht wurde - neuer thermostat, weil der alte zu früh geöffnet hatte und damit die temperatur nicht mehr halten konnte. in diesem zug mit reinem frostschutz die verloren gegangene menge aufgefüllt und somit auf jeden fall ausreichend frostschutz für den winter. - motor-, getriebe-, diff-öl gewechselt (weil dringend fällig. nicht speziell für den winter wichtig, aber mit altem getriebe-öl schaltet es sich schlecht wenn kalt). - alle kanten, schweller, radläufe, heckblech, sprit- und bremsleitungen, etc sauber gemacht und mit hohlraumversiegelungswachs eingesprüht. das sollte das salz abhalten, zumindest bis zur nächsten hochdruckwäsche nach dem winter. während dem winter wasch ich das auto so gut wie nie. solang es kalt ist rostet sowieso nichts (stichwort: aktivierungsenergie), und zusätzliches wasser führt nur zu zugefrorenen türen, etc. im frühjahr wird dann gründlich "entsalzt" - türgummis gepflegt, damit nichts einfriert - türschlösser geschmiert, aus dem gleichen grund. - alle schrauben im motorraum, am unterboden mit wachs/fett eingesprüht um zusammenrosten zu vermeiden (tu ich ohnehin bei jeder gelegenheit, da es zukünftige reparaturen erheblich erleichtert) - scheiben mit gereinigt und mit regen-abweiser (zb rain-x) behandelt. macht das kratzen im winter erheblich einfacher! ansonsten ist auf jeden fall sinnvoll: - wasserstand der batterie zu prüfen (falls nicht wartungsfrei) - batterie zu laden - frostschutz prüfen - eiskratzer ins auto legen - scheibenwaschwasser mit frostschutz versehen/auffüllen ansonsten ist ein e30 voll wintertauglich. solang man sich gut drum kümmert, spricht nichts gegen die ganzjährige benutzung.

was haste denn gegen den 316i? wenn ein 318i zur debatte steht, würd ich mich dem 316i nicht pauschal verschließen. schnell ist der b18 auch nicht, aber dafür durstiger. außerdem geht ein guter b16 immer noch besser als ein schlechter b18 mit eingelaufener nocke. karosserie und austattung wären mir wichtiger! bin sehr zufrieden mit meiner sparsamen editions-wanderdüne

was glaubst du denn, wie schade ich das fand als ich hier am schreibtisch gesessen bin während ihr da dick am grillen wart! nächstes mal keine ausreden. versprochen! bis dahin pass ich dafür auf deine felgen auf

bei winterreifen habe ich die letzten jahre über mit fulda kristall immer gute erfahrungen gemacht. sind auch relativ günstig. diesen winter werde ich einen satz barum ins rennen schicken. mal sehn wie die sich machen.

fein schaut das aus. nächstes mal bin ich dann auch wieder dabei! dann muss mirko eben auch den heiko wieder in den süden schleppen

du hast völlig recht, dass man immer den wirkungsgrad von quelle bis rad betrachten muss (sog. well-to-wheel-efficiency). da ist die benzinproduktion/förderung mit ca 90% energetischem wirkungsgrad aber gar nicht schlecht (transport findet ja in verhältnismäßig großen mengen statt, ein tanker verbraucht nur einen bruchteil von dem was er transportiert). trotzdem ist das richtig, dass die 30% wirkungsgrad die mit dem verbrennungsmotor zu erreichen sind, nicht einfach als bare münze genommen werden können. genau so kommt aber auch der strom nicht nur aus der steckdose, und batterien wachsen auch nicht auf bäumen. zumdindest mit dem energie-mix in deutschland wo viel strom aus kohle/gas/öl gewonnen wird, ist ein polo tdi co2-ärmer als ein elektroauto mit brennstoffzelle. das problem der brennstoffzelle, oder auch der autos mit wasserstoff-verbrennung im herkömmlichen otto-motor ist eben die herstellung und vor allem lagerung des wasserstoffs (bei ca. -200°C und hohem druck). edit: apropos, wenn wir alle jetzigen autos mit elektroautos ersetzen würden, würden uns die rohstoffe für die aktuelle batterietechnik ausgehn lange (!) bevor das öl alle ist

@sensiminded: danke, dass du's gesagt hast @drift-king: du willst ein nukleares auto bauen? wozu dann noch der generator auf der VA, wenn die energiequelle doch wieder an bord ist? ach übrigens: dein jetziges auto hat bereits eine energiequelle an bord, die ist sogar viel pflegeleichter als ein atomreaktor. nein. geld wäre kein argument ein perpetuum mobile NICHT zu bauen. der erste und zweite hauptsatz der thermodynamik sind da viel schlagendere argumente ;) und mit dem aktuellen energiemix in deutschland co2-lastiger als ein effizienter diesel-motor.

dann entschuldige meine unwissenheit somit sind auch die überlegungen zum fahrverhalten hinfällig mit viskosperre wäre sowas ja technisch möglich.

hat der von dir genannte golf nicht den 2.0l motor aus dem 3er golf gti? 113 oder 115 ps, oder so ähnlich? den bin ich schon ein paar mal gefahren, und der fährt sich deutlich kraftvoller, leiser, geschmeidiger als es der m40 tut. sparsamer ist der auch. aussehen tut er natürlich wie ein stück altmetall unter der haube, platz ist auch viel weniger drum herum wenn du vom älteren golf geredet hast, will ich nichts gesagt haben. damit hab keine persönlichen erfahrungen.

ihr braucht außerdem auch noch das CC-lichtmodul für rücklicht und scheinwerfer, etc. ansonsten funktioniert nur die motorüberwachung, nicht aber die bremslicht, etc anzeige.

wobei man zur schande von bmw auch gestehen muss, dass der gti-motor der bessere 4zyl ist und im golf gefühlt deutlich zügigeres fahren zulässt. ansonsten geb ich dir völlig recht. benötigte leistung ist immer eine gewohnheitssache und frage der persönlichen vorlieben.

wo liegt denn der unterschied zwischen 85% spiritus und E85 kraftstoff im tank? ausbauen geht zwar "eigentlich" schnell, aber passt grad zeitlich einfach nicht rein. erst recht nicht vorher einen betrieb ausfindig machen zum reinigen lassen, ersatzauto organisieren, etc. von den kosten des reinigen lassens mal abgesehen. schließlich handelt es sich hierbei ums winterauto, das eigentlich gut läuft und sich nur manchmal am hang verschluckt. wenns mit neuem filter und kerzen nicht getan ist, bleibts eben einfach so. perfekt ist da gerade nicht das ziel.

ESV ausbauen und reinigen ist in ermangelung von zeit und möglichkeiten dies zu tun keine option. e85 tankstelle habe ich keine in meiner nähe, daher käme auch hier der zeitfaktor hinzu. ein fläschchen einspritzreiniger wird auf jeden fall schonmal nichts schaden, und wenns nichts bringt ist auch nicht viel verloren... ich könnte natürlich auch ein paar flaschen spiritus in den tank schütten, aber das ist unterm strich wieder teurer

@zuschauer: als ich vor jahren mein eibach-bilsteinB4-fahrwerk hab einbauen lassen war ich dabei, und kann mich nicht dran erinnern, dass der mechaniker damals öl eingefüllt hätte. macht das jetzt irgendwas, oder sollte ich mir mal wieder nicht mehr sorgen als nötig machen?

@mathes: bei mir klappert ja nichts, ich bin bloß neugierig was hier der grund war bei meinem 02er war der grund ein zu locker eingeschraubter dämpfer gewesen. was war nochmal der grund dafür hier öl einzufüllen? ist das wurschd was für öl da genommen wird?

wenn ich mir anschaue wie kompliziert das hier gerade war den airbag-fehler zu löschen, hab ich so meine zweifel, dass ein güster rücksteller das zuverlässig erledigt. und für SI und ölwechsel braucht man ja nur einen draht... da kann man sich das geld sparen.