WolfManE30

stimmt, nicht zuuu fest anziehen. Soll bei nem Crash ja noch einfahren können. jup, das steht ja auch schon weiter oben.

danke für die tipps. werds mir nachher mal anschauen müssen!

den fehlenden ablauf habe ich ja auch schon bemerkt. vllt ist der ja wirklich von innen ab werk zugeschmiert bei meinem. wo das wasser reinkommt? ich habe schon folgende fehlerquellen lokalisiert und repariert: heckleuchtendichtung, deckeldichtung, entlüftungsklappendichtung hinter der stoßstange. letztgenannte sind für den druckausgleich verantwortlich, nicht die abläufe!

lass dir ne kopie von brief und schein schicken. dann kannst in erfahrung bringen wo das auto angemeldet ist, und ob's gestohlen ist. sollte es zu einem treffen kommen, nimmst eben ausreichend verstärkung mit und triffst dich tagsüber vor der polizeiwache mit denen

danke für die antwort. ich hab schon seit längerem probleme mit wasseransammlungen seitlich im kofferraum. diese dürften ja eigentlich nicht auftreten, wenn dort ein ablauf vorhanden ist. kannst du mir sagen, wo dieser von innen gesehen zu finden ist? ich hab in den seitenfächern des kofferraums nämlich nichts entdecken können... würde mich freuen, wenn ich hier nur einen verstopften ablauf frei machen müsste um den kofferraum trocken zu legen. (natürlich nachdem ich die defekten dichtungen gefunden/getauscht habe, aber das ist ja hier gerade nicht das thema!)

tsts reini, du und deine übliche skepsis. ich sag dir dann bescheid, und dann musst aber auch mithelfen. so, das hast du jetzt davon!

vielen dank für die schnelle antwort! seh ich das richtig, dass die welle auch auf jeden fall vom gleichlaufgelenk heruntergepresst werden muss? d.h. ohne presse läuft das als straßenschrauber schonmal gar nicht... wie einfach geht das ausdrücken/einziehen der welle in der radnabe? ist das spezialwerkzeug zwingend erforderlich? welchen gewindedurchmesser hat die antriebswelle um das einzieh-werkzeug einschrauben zu können? ich hab im internet rep-sätze für den faltenbalg von quinton hazell gefunden zum halben preis wie bei bmw. hat jemand erfahrungen damit?

entschuldigt, dass ich diesen alten thread wieder auskrame, aber er passt wie die faust aufs auge zu meinem problem. da will ich keinen neuen eröffnen. meine airbag-lenkung klappert fürchertlich auf schotterwegen oder kopfsteinpflaster. der letzte hebebühnen-check lässt es danach aussehen, dass die lenksäule in der spritzwand herumklappert, lässt sich hier von hand hin und her bewegen. das kreuzgelenk scheint fest zu sein, ebenso spurstangen und lenkgetriebe-spiel ok . nachdem ich das hier gelesen habe vermute ich das dieses schiebestück schuld sein könnte. von wo aus komme ich da heran? fußraumverkleidung abbauen? oder doch motorraummseitig? sollte es das nicht sein, wo könnte ich noch nach dem fehler suchen?

Hallo, ich war mir sicher hier schonmal was drüber gelesen zu haben, aber konnte nun ums verrecken nichts finden. Wie muss ich vorgehen, wenn ich am Touring die Faltenbalge der Antriebswellen tauschen möchte? Rad ab, Bremsscheibe ab ist klar. Was muss nun alles gelöst/abgenommen werden damit die Antriebswelle herausgenommen werden kann? Oder klappt der Manschetten-Wechsel etwa auch, wenn man die Antriebswelle nur am Diff löst? Gibt es eine günstigere Bezugsquelle für die Reparatursätz d. Faltenbalge als direkt bei BMW? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/browse/rear_axle/output_shaft/#33%C2%A021%C2%A09%C2%A0067%C2%A0814 evtl. im freien Teilehandel? Bin dankbar für alle Tipps!

du hast also ein 75w-90 mit 80w-90 ersetzt? damit ist das öl im warmen zustand genau so flüssig wie zuvor... du musst schon an der warmviskosität etwas ändern, damit das was bringt. also beispielsweise ein 75w-140 wie für das diff mit lamellensperre.

google hilft http://www.internetratgeber-recht.de/MietrechtAllgemein/frameset.htm?http://www.internetratgeber-recht.de/MietrechtAllgemein/Maengel/mdma.htm

@matze: in bild 1 hast du geschrieben das sei der "zugang holme radkasten". seh ich das richtig, dass es sich dabei um den vorderen teil der hinteren radkästen handelt? wo kommt dieser ablauf her, bzw. wo kommt das wasser her, dass hierüber ablaufen soll? zu bild 3 "ablauf kofferraum": gibts diesen auf beiden seiten? sind die seitentaschen des kofferraums denn überhaupt offen nach unten hin? ist das nicht eher der ablauf des verdeckkastens? falls nein, wo kommt dieser heraus? zu bild 4 "hohlraum hinten": wo führt denn dieser zugang hin?

völlig richtig. bmw hat die teile ja nicht zum spaß verbaut. ich möchte auch keinesfalls, dass das hier ein thread wird in dem zu lesen steht, dass man ohne bedenken kaputte fahrwerke spazierenfahren kann. wollte nur berichten, dass mit einer leichten schädigung der lager das fahren noch möglich war. UND das der hauptsächliche lärm von vollständig zerkrümelten domlagern kam.

was regt ihr euch denn so auf? wems nicht gefällt, der muss doch nur anderen esd, räder und leuchten hinbauen. sieht doch sonst gut aus. wenn der km-stand stimmt scheint das trotz alledem ein gutes auto zu sein. dass der preis ein "bissl" zu hoch ist, ändert daran nichts. hoffe nur, dass der verkäufer nicht versucht den unfall zu verheimlichen...

das dachte ich auch als ich das auto gekauft habe... genauere beobachtung und der wagenheber-test hat dann die tonnenlager identifiziert. ein kleines update: die letzten wochen mit (erzwungener) langstrecke hat der touring gut überstanden. tonnenlager machen sich weiterhin geräuschlich bemerkbar, aber nur gelegentlich auf der autobahn und ohne dass es das fahrverhalten beeinflusst. das ständige poltern waren, wie mathes richtig vermutete und ich bereits beim kauf argwöhnte, die domlager. bin endlich mal dazu gekommen die dämpfer zu tauschen. bisher dachte ich, die hinteren domlager bei meinem cabrio seien fertig gewesen... das muss ich nun korrigieren. die domlager beim touring waren fertig. dagegen war das domlager vom cabrio nur "gut gebraucht", wie das bei ebay immer so schön heißt. das gummi der lager war fast vollständig pulverisiert. der dämpfer wurde nur von den zwei scheiben ober-/unterhalb des lagers gehalten. leider war nicht genug gummi übrig um noch einen produktionsstempel ablesen zu können... keine sorge... die tonnenlager werden auch noch getauscht werden. liegen schon bereit.

ein kleiner nachtrag: habe vor ein paar wochen spritfilter und zündkerzen getauscht. danach einen fast leeren tank gefüllt und den injection-reiniger beigefügt. das wichtigste zuerst: einen echten unterschied hat der reiniger nicht gebracht (allerdings auch keine verschlechterung ). durch den wechseln von kerzen (seit mindestens 50tkm nicht mehr gewechselt. elektrodenabstand jenseits von gut und böse, aber kerzenbild astrein) und filter (dem aussehen nach könnte das auch noch der erste nach 220tkm gewesen sein) hat sich das ansprechverhalten verbessert. die im anschluss gefahrenen 400km langstrecke hatte der reiniger zeit zu wirken. falls er das hat, hat man es jedenfalls nicht wirklich gemerkt. der verbrauch war davor schon niedrig, ist es auch geblieben. leerlauf immer noch gleichmäßig, aber auch immernoch ein wenig vibrationsstärker als er sein sollte. ich werde bei gelegenheit mal den alten filter aufschneiden. bin gespannt wie der innen aussieht. danke für eure tipps hier

und es wäre wirklich traurig, wenn es anders wäre. das würde schließlich bedeuten, dass 30 jahre und zig milliarden entwicklungsgelder lang nichts sinnvolles dabei heraus kam das ist ja nicht nur bei den autos so... ein alter atari mag ja seinen charme haben, aber keiner wird abstreiten, dass (komfort)technisch eine ps3 die bessere konsole ist @mirko: danke für den ausfürlichen text. gut gesprochen! mir fehlt bei sowas einfach immer nur die energie alles aufzuschreiben. (muss weg... ich geh jetzt mal wieder die 17"-felgen an meinem proll-cabrio putzen... )

die "defintion" von wiki beschreibt ja auch die evolution des begriffs. dass ein mercedes cls wenig mit dem ursprünglichen coupe zu tun hat sieht man sofort. ich meinte ja nur, dass es ein wenig widersprüchlich ist den 02er, e21 und e30 als "2-türige limousine" und den e36 dann plötzlich als "coupe" zu bezeichnen. an der grundlegenden karosserieform hat sich hier nicht viel geändert (im gegenteil, der 02er hatte sogar rahmenlose scheiben). so oder so weiß doch jeder was gemeint ist. auf der genauen begrifflichkeit herumzuhacken kommt mir dann immer ein bisschen wie elitäres wir-wissen-besser-bescheid-über-bmw-gehabe vor. lasst uns doch gleich noch ne diskussion anfangen, was der 02er touring mit dem e30 touring zu tun hat

... nur, dass die auf der "neuen" platine genau so alt und genau so schnell wieder futsch sind. aber das musst du wissen.

jetzt regt euch doch nicht so über's "coupe" auf... JA, beim e30 war die bezeichnung des karosserieaufbaus korrekterweise "2-türer". wie auch noch beim 02er. ABER schon beim e36 hat bmw die bezeichnung "coupe" verwendet, was eigentlich die karosserieform nicht korrekt beschreibt, aber als modellbezeichnung verwendet wurde. wenn man also den e30 als 2-türer bezeichnet, den e36 aber als coupe, widerspricht man sich selbst und plappert nur die marketingbezeichnungen von bmw nach . korrekterweise müssten beide modelle als 2-türige limousine bezeichnet werden. http://de.wikipedia.org/wiki/Coup%C3%A9

wenn deine drehzahlanzeige nicht stimmt, kanns auch am falschen/defekten codierstecker liegen. wobei hier meines wissens eher ein 6zyl-auto mit 4zyl-dzm zu viel anzeigt, aber wer weiß welchen streich die elektronik hier spielen kann...

das kombiinstrument sollte passen. aus welcher motorisierung das KI stammt ist auch egal. du musst dann gegebenenfalls eben deinen codierstecker übernehmen, damit der dzm und das econometer die richtigen werte anzeigen. alles andere ist kompatibel oder lässt sich übernehmen/austauschen. zwischen motometer- und vdo-KIs kann man auch viele teile untereinander tauschen (jedoch passen in eine richtung die tachos nicht... forensuche gibt aufschluss darüber in welche richtung es klappt). dzm, temp und tankuhr sollten sich mix-and-match auf die platinen stöpseln lassen. die abgebrochene lasche würde mich jedoch ein bisschen stören. für kleines geld sollte sich auch eins auftreiben lassen wo noch alles dran ist. dein ganzer blinkerschalter fällt ab? hast mal geschaut ob der an der lenksäule verschraubt ist? sonst bringt auch ein neue nichts ansonsten gilts nur darauf zu achten, dass airbag- und nicht-airbag-schalter unterschiedlich sind.

härtet der die lagerstellen dann auch wieder neu, oder ist die gehärtete oberfläche dick genug, dass man dort so viel material abtragen kann?

ich kann dir da nur nen m40b18 empfehlen. der hat ungefähr gleich viel drehmoment wie der m20b20, aber da er leichter ist und ein günstigeres hub/bohrungs-verhältnis hat zieht er unten raus besser. sparsamer ist der oben drein! (dass ein 3er golf gti 115ps besser geht als manch ein e30 musste ich auch schon feststellen). spaß beiseite... dass der m20b20 kein drehmoment-wunder ist steht nicht zur debatte. der b25 ist das allerdings auch nicht, aber der halbe liter hubraum zusätzlich hilft hier schon enorm. sollte man jedoch moderne vanos-motoren oder gar turbo-DE gewohnt sein, kommt einem jeder m20 träge vor.

das passt schon. solang es vor niederschlag und spritzwasser geschützt ist und du für bestmögliche belüftung sorgst hast du die idealen überwinterungsbedingungen. mein cabrio steht den winter über gut geschützt in einer offenen scheune. trockener geht dann kaum noch