WolfManE30

ach kinners... habt euch doch alle wieder lieb klar kann man beim einbau von pedelstützen etwas falsch machen (beispielsweise verdreht und unter spannung die schrauben anziehen) und dann leidet die lebensdauer darunter. das heißt aber nicht, dass das der grund für alle ausfälle ist... der thread driftet sowieso ab in gefilde wo das eigentliche thema nicht mehr besprochen wird. MICH würde vielmehr der grund für den klappernden dämpfer interessieren, nicht die lebensdauer von pendelstützen (die ohnehin das mit abstand am schnellsten getauschte teil am ganzen fahrwerk darstellen )

wo denn? die sind doch ausgestorben! ich kenn hier einige junge lehrerinnen die noch voll motiviert bei der sache sind. man darf hier eben nicht alle über einen kamm scheren

schwingungstilger abdrehen und ausbauen kommt technisch ziemlich aufs gleiche raus. das teil ist mit seiner schwungmasse und eigenfrequenz auf die zu dämpfenden frequenzen abgestimmt... wenn du daran etwas änderst, macht der schwingungstilger alles mögliche, aber nicht mehr zwingend das wozu er ausgelegt wurde. wäre es möglich, dass der tilger nur bei bestimmten HA/getriebe-übersetzungs-kombinationen verbaut war? evtl. kam dann die kardanwelle/getriebe bei einem häufig und konstant gefahrenen betriebspunkt in einen ungünstigen eigenfrequenzbereich (beispielsweise konstante autobahnfahrt)

grad noch mal nachgerechnet... 15 jahre nach produktionsende (1993) währe 2008 gewesen. könnte das hinkommen?

seltsame einstellung hat diese lehrerin... es soll ja manchmal wirklich noch lehrer geben, denen die motivation und bildung ihrer schüler am herzen liegt

jetzt fällts mir auch wieder ein da mal was gesehen zu haben. entschuldigt meinen unqualifizierten beitrag wenn den wirklich nur der 316i hat, liegts wohl daran dass ein kleiner 4zyl den unruhigsten motorlauf hat (wenig schwungmasse, größerer zündabstand als die 6zyl).

du meinst aber nicht die gelenkscheibe/hardyscheibe zwischen kardanwelle und getriebeausgangswelle? da würde ich nicht dran rumschnitzen wollen, schließlich muss die das gesamte antriebsmoment übertragen, außerdem sollte sie rund laufen und keine unwucht haben.

hui, vorne gesperrt und hinten ungesperrt. kann mir vorstellen, das das teil dann im winter ziemlich zur heckschleuder werden könnte. da reißt ja IMMER die seitenführungskraft hinten ab bevor sie vorne flöten geht, weil hinten ein rad voll durchdreht. ähnlich wie beim reinen heckantrieb, mit dem unterschied, dass die vorderräder noch ziehen. was das verteilergetriebe bei diesen drehzahlunterschieden sagt weiß ich allerdings nicht... eleganter driften lässt es sich auf jeden fall mit 4 angetriebenen räder und 2 gesperrten achsen... ein einfaches "aus 2 diff mach 1" erfordert aber schon gewisses können. das verzahnungsspiel sollte schließlich wieder korrekt eingestellt werden. mischt man unterschiedliche teile aus 2 diffs sind die ab werk verbauten passscheiben wertlos.

mensch heiko, das ging aber flott! dann war mein erster gedanke ja doch nicht so blöd, oder wir sind eben beide gleich blöd (soll ja schonmal vorgekommen sein *räusper*)

Hallo zusammen, ich steh grad ein wenig unschlüssig vor der ersten größeren Inspektion meines Touring. Da es nicht schaden kann wollte ich mal schauen ob ich das Lauf/Ansprechverhalten mit gereinigten Einspritzdüsen verbessern kann (Injection Reiniger von LiquiMoly). Im Zuge der Inspektion werde ich auch mal den Kraftstofffilter wechseln. Meine erste Überlegung war gewesen: 1.) Kraftstofffilter wechseln und danach den Einspritz-Reiniger, damit der keinen unnötigen Dreck aus dem Filter lösen muss. Nun ging mir gerade durch den Kopf: 2.) Einspritz-Reiniger anwenden und erst nach einer Weile den Filter wechseln, damit gelöster Dreck aus dem Tank den neuen Filter nicht wieder zusetzt. Was ist eure Meinung dazu? Irgendwie erscheint beides logisch, aber um in kurzer Folge den Filter zwei mal zu wechseln bin ich dann doch zu sehr Schwabe

@mirko: so wie's grad aussieht werd ich's wohl leider nicht schaffen zu kommen. wäre gern bei deinem abschiedsfest dabei gewesen! da kann ich nur hoffen, dass es dich bald wieder nach stuttgart verschlägt. (davon abgesehen steht mein cab grad eh beim lackierer... mit dem touring würd ich mich fast schon schämen dort aufzuschlagen . letztes mal waren zu viele hübsche autos da)

ich denke mal, es geht darum dass der schalthebel länger ist und somit der weg vom lenkrad zum schalter kurz. außerdem soll wohl das "rühren" im getriebe wegfallen durch die definierte H-führung des schalters. das ebay-teil mag ein vernünftiger schaltknauf sein, aber wird im endeffekt ja doch wieder bedient wie der normale knüppel. @dam: dir ist sicher bewusst, dass die synchros im getriebe sehr darunter leiden wenn sie mit super-schnellen schaltvorgängen und hohen schaltkräften (langer hegel) belastet werden? im renneinsatz mag das ja nebensächlich sein, aber das gilt es eben auch zu bedenken.

Ist ja trotzdem nen ganz anständiger Jung aus dir geworden. lehn dich mal bloß nicht zu weit ausm fenster @jan: kennt ihr denn gar niemanden sonst aus der klasse? selbst ein name würde ja genügen um übers telefonbuch die eltern zu kontaktieren. oder zumindest von der klassenlehrerin solltet ihr doch eine nummer haben? die kann doch sicher auch mit den paar seiten aushelfen...

@pilly: interessantes feedback zu den meyle-teilen... hd-pendelstützen hab ich auch noch im keller liegen. bisher haben die von atp aber auch schon locker ihre 8tkm gehalten. das wäre ja wirklich traurig, wenn die meyle-teile nachher schneller tot wären! meyle hd-domlager kommen demnächst hinten beim touring rein. da bin ich dann erst recht gespannt was passiert

wann war das denn? und wann war nochmal die umstellung in bmw-classic? ich überleg nämlich grad, wann ich das erste mal nen schlauch gekauft habe... hat damals auch schon so um die 20 euro gekostet.

die kühlerschläuche sind doch allesamt ziemlich teuer. dafür, dass es eigentlich NUR ein bisschen gummi und gewebe ist... liegt eben daran, dass es formschläuche sind, und somit modellspezifisch.

die sache mit dem e-verdeck ist natürlich ein argument ich würds mal mit teppichklebeband (doppelseitig) probieren. damit umgehst du probleme von ausdünstendem klebstoff. silikon klebt ja auch wieder nur mäßig...

freude am fahren kann man auch mit einem 36ps käfer haben das ist alles eine frage der einstellung!

das lager dürfte sich nur drehen, wenn sich auch das rad gleichzeitig dreht. wenn sich die dämpferkolbenstange auf der einen seite drehen lässt und nicht auf der andere liegt vllt. die vermutung der falsch verschraubten dämpferpatrone doch nicht so fern...

freut mich für dich. blöd nur, dass ich nun meine alten kühler selbst entsorgen muss

hab das auch bald vor mir und überlege, ob man nicht auch mit einem stark gekröpften 19er ringschlüssel an die dämpfer-mutter rankommt? kann ich leider nicht testen, weil ich diesen erst kaufen müsste. würde das gegenhalten/drehen deutlich bequemer machen... seh ich das richtig, dass die dämpferkolbenstangen NICHT gedreht werden darf/kann, man also die mutter drehen muss?

hab kürzlich einen 325i mtech2 schlachter gesehen (ein wenig geholfen zu zerlegen) bei dem die anschaffung bei 1000 euro gelegen hatte, wenn mich nicht alles täuscht. der war nicht ganz so löchrig, aber doch ähnlich rostig.

als provisorische lösung kannst du ja auch ohne lüfterzarge fahren. bei den derzeitigen außentemperaturen hat der viskolüfter ohnehin nicht viel zu tun. es gibt universal-kühlerschläuche (faltenbalgähnlich) die du auf die gewünschte länge kürzen kannst. wäre also auch möglich bis was passenderes daher kommt. ansonsten hätte ich hier noch einen m40 kühler wo jemand anstelle der entlüftungsschraube eine metallschraube eingedreht hat. ansonsten ist der ok, aber ob die entlüftung noch dicht ist müsste man prüfen. einen zweiten m40 kühler hab ich hier, bei dem der kunststoffstutzen wo dein schlauch zu kurz ist ein stück abgebrochen ist. schiebt man den schlauch weiter auf, kann man ihn wieder befestigen. bin selber so noch ein paar wochen damit herumgefahren, kühler ist dicht. bei interesse für eine schnelle übergangslösung -> PN an mich. wohne in stuttgart. würde dir jedoch empfehlen im teilehandel einen neuen zu kaufen. ist billiger als bei bmw und du kannst ihn sofort verbauen und hast dann was passendes und dauerhaftes. online-bestellen dauert ja wieder ein paar tage... oder du fragst mal den reini, ob er nen kühler übrig hat: http://e30-talk.com/verschenke/t-versch-e30-teile-zu-verschenken-80494.html

@patriks: versteh mich bitte nicht falsch. ich kenn dich nicht persönlich und werde daher hier keine mutmaßungen über deine risikobereitschaft anstellen wollen! die hankook die ich hatte waren auf nässe auch spürbar schlechter als die pirelli, trotzdem hab ich mich nicht unsicher gefühlt damit. wie gut oder schlecht deine sind kann ich also nicht beurteilen, es klang nur auf den ersten blick so als wären die fast unzumutbar auf nässe. und das ist für mich ein absolutes ausschlusskriterium, egal wie billig oder teuer sie sein mögen! bevor ich mich selbst und andere in gefahr begebe weil ich mir die reifen nicht leisten kann, fahr ich gemäßigter und hab damit länger was von den guten reifen.

Hat keiner eine Meinung dazu? Wäre ja wirklich schade... edit: Hat sich ohnehin erledigt... Meine vermeintliche Bezugsquelle fürs PTX ist versiegt Meine Neugier noch nicht so ganz, vllt. weiß ja jemand was dazu!