WolfManE30

danke für den link. der erwähnt jedoch mit keinem wort den geber am inkrementenrad auf der riemenseite des motors... das beantwortet meine frage also nur teilweise. die motronic bekommt die zündung mitgeteilt, aber wozu ist dann der geber vorne am motor gut? wie sieht denn der OT-geber am zündkabel aus? mir ist da nie was aufgefallen, und ich hatte die zündkabel beim m40 jetzt schon mehrfach in der hand... muss es auch nicht. die zündung wird nicht vom mot.stg. gesteuert, sondern mechanisch via zündverteiler.

wie schon gesagt... die zündung ist eh außen vor, da die von der nockenwelle mechanisch betätigt wird und somit ohne eingriff von außen immer im richtigen OT zündet. wichtig ist es für die einspritzung! würde er im zünd-OT einspritzen, könnte ja kein sprit in den zylinder gelangen. wenns "piepegal" wäre, hätte bmw sicher kein geld in den kurbelwellensensor vorne am riemenrad investiert

Wird wahrscheinlich sogar eher mehr Flüssigkeit in der Ölwanne, statt weniger zu allererst: ich will nicht, dass hier eine öldiskussion draus wird. daher werde ich nicht weiter über das genannte öl diskutieren. der ölverbrauch sagt nur etwas über den verschleißzustand des motors aus, das ist mir auch bekannt. dann ist das öl zumindest mal nicht schädlich gewesen. was wäre gewesen wenn... lässt sich schließlich im nachhinein nie mehr vergleichen warum das mehr werden sollte, leuchtet mir gerade nicht ein. bitte erleuchte mich!

du verstehst etwas falsch. dort wo der temp-schalter sitzt fließt das wasser in den kühler HINEIN. es kommt AUS RICHTUNG thermostat, nicht anders herum! d.h. der tempschalter seitlich am kühler bekommt das wasser ab, das direkt vom thermostat aus dem motor kommt. natürlich ist die temperatur dort auch schon wieder ein bisschen anders als im motor, aber daher schaltet der temp.schalter ja auch schon bei 80 grad, wenn im motor 90° kühlwassertemp erwünscht sind. wenn bei dir die kühlleistung nicht ausreicht, ist entweder der thermostat kaputt, der kühler verstopft, oder der lüfter erzeugt nicht genug luftdurchsatz. oder du hast noch irgendwo luft im system, weshalb der kühlkreislauf nicht ordentlich funktioniert.

Moin zusammen, diese Frage stelle ich mir schon seit längerem... Zur Motorsteuerung (Einspritzung) muss das Steuergerät wissen wo sich welcher Zylinder gerade befindet, und wo im Arbeitsspiel er sich befindet. Beim 4-Takt-Motor umfasst ein Arbeitsspiel 720° Kurbelwinkel (KW), also 2 komplette Umdrehungen, wobei nach ca 360° die Verbrennung/Zündung stattfindet. Das 60minus2-Zähnerad des Drehzahlgebers teilt dem Steuergerät durch die Lücke (minus-2) jeweils den oberen Totpunkt (OT) des ersten Zylinders mit, nicht jedoch ob dieser sich gerade im Zünd-OT oder im Gaswechsel-OT befindet. Für diese Zusatzinformation, die für die Einspritzung (und heute auch Zündung) notwendig ist, haben neuere Autos zusätzlich einen Nockenwellen-Positions-Geber, die Nockenwelle dreht 360°KW pro Arbeitsspiel und ist daher gut dafür geeignet. Diesen hat der E30 ja nicht, sondern stattdessen das Inkrementenrad vorne am Motor bei der Riemenscheibe. Jetzt dreht allerdings die Riemenscheibe auch mit KW-Drehzahl, also 720° pro Arbeitsspiel. Woher weiß also die Motronic wann sich die Zyl. im Zünd-OT, und wann im Gaswechsel-OT befinden? Die Zündung wird ja beim E30 noch mechanisch ausgeführt, aber für den korrekten Einspritzzeitpunkt ist diese Information notwendig... Fließt hier noch irgendwo eine Information vom Zündverteiler in Richtung Motronic? Und wenn ja, wozu ist dann das Inkrementenrad vorne am Motor gut? Würde mich freuen, wenn mir jemand diese eher theoretische Frage beantworten könnte!

die diskussion der billigen verdecken hatten wir ja erst kürzlich schonmal hier... es lohnt eben doch, das ganze einmal richtig zu machen! kannst du einen hersteller des verdecks auf der rechnung ausmachen? wäre evtl. interessant für andere interessenten.

ich vermute mal die batterieleuchte? die leuchtet dann auf, WEIL der motor ruckelt und die lima nicht mehr läuft. das ist nur eine folge, nicht die ursache...

haben die kühlschränke/kühltruhen kein öl im kühlkreislauf, wie das bei der klimaanlage der fall ist? falls doch, würde der kompressor ja ungeschmiert laufen müssen, wenn man ihn zur komprimierung von luft verwendet...

cool ein elektrischer einzelkompressor!

is ja schon gut, ich glaubs dir ja mein kenwood ist jedoch definitiv rot/weiß, aber das ist allemal besser als blau/grün... am besten ist immer noch mein blaupunkt bremen mp74 mit vollständig frei einstellbarer beleuchtungsfarbe. da kannst das ganze auf die nuance genau an die mittelkonsole angleichen

laut etk gibts 3 verschiedene federn... je nach heckklappenausführung. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325i-M20/browse/bodywork/trunk_lid_closing_system/#07

Dann musste original BMW kaufen, die sind wahrscheinlich die passgenauesten.... und von dem was man über die blechqualität bei billigen teilen hört her, wäre das sowieso empfehlenswert.

was wurde eigentlich aus diesem projekt? das hat ganz interessant begonnen und ist dann im sand verlaufen...

willst dir einen elektro-e30 mit verlängerungskabel-antrieb und klimaanlage bauen?

eben weil sie orange ist, stör ich mich ein wenig an der rot/weißen beleuchtung. oder reden wir jetzt aneinander vorbei? alternativen sind natürlich immer gern gesehen

ist das nicht in der betriebsanleitung drin? zumindest in der vom 02er ist das drin... vllt verwechsel ich das ja auch nur.

@heiko: jeder hat seinen eigenen geschmack. ich meinem 316i (und der motor bleibt drin ) hab ich eins aus dieser baureihe drin, was es ja grad auch noch billiger (55 euro) bei atu gibt. meins hat noch usb dabei, die optik ist gleich. passt ganz ok, aber ist eben rot/weiß statt orange... klang ist dafür zusammen mit den serienlautsprechern wirklich anständig! Kennwood KDC-W312A http://www.atu.de/atu/control/img?size=l&artikelnr=KD0032

wie war das mit dem inkrementenrad vorne an der riemenscheibe? in verbindung mit einem losen sensor, oder wackeligen inkrementenrad hat auch mal jemand sowas berichtet. oder ist das der OT geber, denn stefan meinte?

das hab ich mir zwar auch gedacht, aber ist ja nur halb so witzig... @chris: ich bin sehr überzeugt vom liqui moly 10w40 MoS2, das gibts nur leider grad nirgends so billig... das fahr ich seit jahren im cabrio und hab wirklich NULL ölverbrauch (ich schau schon fast gar nicht mehr nach, weil sich am ölstand nie was tut )

medion life p62004 gerade zufällig in der werbung gesehen, vllt hat ja jemand interesse daran. mit 75 euro billig, optisch recht unauffällig, beleuchtungsfarbe orange und alle funktionen die man normalerweise braucht (cd, usb, sd, freisprecheinrichtung, pre-amp-out). mit 15watt rms pro kanal zwar ca 10 watt schwächer als die meisten, aber als billiges radio fürs winterauto trotzdem geeignet. oder für den betrieb mit verstärker. auf seite 11 des atu-katalogs http://i.imgur.com/A5VOT.jpg http://images.pricerunner.com/product/image/39719506/Medion-Life-P62004.jpg

und ist dir auch aufgefallen, dass in der werbung steht "15 euro statt 10,99"

hat spiggy m3 achsen, oder was macht die chose da so teuer?

von 12 bis mittag? gut möglich. wird sich zeigen die verstellung der normalen sitze ist die gleiche? haben die auch höhe/neigung verstellbar?

aber es schadet dann auch ganz sicher nicht, im winter auf eine niedrigere viskosität zurückgreifen zu können.

wie man radlager wechselt wird beispielsweise hier grad ausgiebig aufm forum diskutiert. wenn du dir das durchliest, evtl. noch einen helfer mit bisschen erfahrung dazu holst, kannst du das schon selber machen. oder du nimmst ricks angebot an. das ist in der tat ein sehr hilfsbereiter kerl. der hat mir auch erst kürzlich nen gefallen getan. vllt. hat er ja mal nen samstag zeit für dich und hilft dir dabei die ganzen teile zu wechseln. dann müsstest du keine werkstattpreise bezahlen! ich glaube, ich werde meinen "status" jetzt mal ändern müssen, wenn immer alle aufm m40 rumhacken