WolfManE30

nur so ein verrückter gedanke von mir: reißt der b20 kopf nicht, weil der anders ausgeführt/dickwandiger ist, oder nur weil aufgrund der geringen leistung die thermische belastung kleiner ist? falls ersteres der fall wäre, könnte ein b20-umbau auf 170/180ps eine standfestere variante des m20b25 darstellen? natürlich wäre das mit aufwand verbunden, aber es kostet auch ordentlich geld wenn man einen m20b25 fachgerecht überholen möchte... b20-motoren bekommt man immerhin günstig und zur komplettüberholung bietet sich ein gepflegter motor mit vielen km durchaus an.

@kai: keine sorge, über kurz oder lang sind alle m25 köpfe gerissen. spätestens dann fangen die jungs an am b20 zu basteln

genau darauf wollte ich eigentlich hinaus. wenn es jemand macht der weiß wie es geht, kann es klappen. außerdem ist er dann schuld, wenn er es verbockt. eine gebrauchte verdeckhaut würde ich aber nirgends kaufen wollen!

hast schonmal die forensuche bemüht? da gibts unzählige themen zu leerlaufprobleme und ähnlichen stichworten... läuft der motor beim fahren normal und nur im leerlauf so schlecht? dann schließt das die benzinpumpe aus. nach dem was du geschrieben hast sieht das so aus als hättest du den leerlaufregler noch nicht geprüft/getauscht. auch den drosselklappenschalter noch nicht. das ding im auspuff heißt übrigens lambdasonDe der sollte auch ohne diese im leerlauf halbwegs anständig laufen... so gravierende probleme löst diese nicht aus.

da seh ich nur einen 3l-umbau des b25? außerdem verkaufen die die hardware und nennen leistungsdaten, aber verlieren kein wort über das notwendige steuergerät... @e30-country: bin ich voll deiner meinung. wenn sich jemand für die technische machbarkeit interessiert, kann er doch fragen was er will. sinnvoll/sinnlos sind ohnehin fragen die sich keiner, der ein ca 20 jahre altes auto mit neuteilen verzweifelt am leben hält, allzu oft stellen sollte

eine schonmal aufgezogene verdeck"haut" würde ich nicht verbauen wollen... die wird an so vielen stellen geklebt, da wäre mir das risiko zu groß dass es beim zweiten mal nicht mehr richtig hält, oder beim abbau schaden nimmt. selbst ein "billiges" verdeck ist noch teuer genug, dass man es nicht zwei mal machen möchte... also dann doch lieber einmal richtig und dafür die nächsten 10 jahre ruhe haben.

wie is das bei den katlosen? die können ja nicht über den geschlossenen regelkreis mit lambdasonde gegenregeln. die jetronik merkt bei falschluft, dass die drehzahl nicht stimmt (zu hoch, trotz geschlossenem dk-schalter) und macht darauf das llr-ventil zu? im rahmen des verstellbereichs des llr kann sie die falschluft also ausregeln. in die gemischaufbereitung (einspritzmenge) kann sie aber (im gegensatz zur motronik mit lambdasonde) nicht eingreifen? oder bin ich mit meinen überlegungen aufm holzweg?

na also. damit sollte dein problem ja gelöst sein!

seh ich das richtig, dass du den alten fzg-schein nicht mehr hast wo die ahk eingetragen war? schonmal auf der zulassungsstelle nachgefragt ob die das rauslassen können was früher drin stand? vllt war es ja nur ein übertragungsfehler beim ausstellen der neuen papiere. dann wäre sie ja wieder eingetragen und alles wie es sein soll.

werd ich nächstes mal genauer anschauen. sah auf den ersten blick so aus als gings horizontal...

wie stefan geschrieben hat, liegt es am wischerblatt wenn der wischer über die scheibe "stottert" und "hoppelt". anderes "ruckeln" kommt dann wohl vom motor/gestänge selbst.

so ist das. wenn du die traggelenke von unten mit einen holzpfahl/klotz/2ten wagenheber belastest drückst du die kugel des gelenks in ihren sitz und die gewindestange dreht sich nicht mehr mit. traggelenke umpressen ist auch ein ziemlicher aufwand. ich wechsel daher immer lieber gleich den ganzen lenker. für die 20-30 euro die man da sparen kann lohnt sich das kaum. wenn du das auto noch eine weile fahren willst, nimm ql von einem vernünftigen hersteller. meyle wäre zum beispiel zu empfehlen. die billigen teile die bei ebay zb von atp vertrieben werden KÖNNEN, aber müssen nicht, eine weile halten oder gleich nach einem jahr wieder futsch sein. bei ebay gabs mal so nen kompletten vorderachs-satz von meyle. das war im paket dann sehr günstig. ca 180 euro für ql, koppelstangen und ql-lager.

bist du dir da sicher? mir ist nämlich kürzlich aufgefallen, als ich im neuen X5 unterwegs war, dass der auch eine "gerade" lichtkante hat. sah so aus, als hätten die xenon-sw tatsächlich keine asymmetrische lichtkante?

alles gute zum geburtstag!

hast denn jetzt mal geschaut ob die schläuche gleichmäßig warm werden? dem kombiinstrument würde ich jetzt an deiner stelle nur noch mäßig trauen, wenns davor schon murks angezeigt hat

da hat dein bauch was hingekriegt, was meinem kopf nicht gelungen ist . klingt logisch.

da hilft wohl mal wieder die standard-fehlersuche: - kommt benzin? (kerzen nass? oder spritleitung im motorraum abziehn beim startversuch) - kommt zündfunken? (Zündkerzen rausschrauben, einstecken und auf masse legen. beim startversuch einen helfer auf funken überprüfen lassen) dann kann man weiter überlegen wo der fehler liegen mag

http://e30-talk.com/Betriebsanleitung-E30.pdf schau einfach mal ganz oben rechts auf dieser seite nach. die ausrede "hab ich nicht" zählt also ab jetzt nicht mehr

wenn die fenster ein bisschen schwergängig sind und der sicherungsautomat ein wenig sensibel, kann das passieren. nach 20 jahre laufen die fenster bei jedem anders früher wollte ich so ne antipp-funktion auch immer haben, war aber zu geizig/faul eine einzubauen. mittlerweile bin ich ganz froh, dass mein kabelbaum nicht komplett zerstückelt ist. das alles sauber zu verbauen/verlegen ist dann doch mit aufwand verbunden...

@lacerda: beim händler? die etk-preise sind ja immer UVP und die händler schlagen manchmal ein bisschen oben drauf, daher der unterschied im preis bei der niederlassung.

sven, wahre worte

jap, das mit den schläuchen hab ich vor 2 wochen auch gemacht. da kam ganz gut was zusammen den teuren doppelschlauch hab ich auf anraten des bmw-mechanikers mit dem teppichmesser geteilt. damit wird der luftschlauch ein wenig zugentlastet und nicht vom wasserschlauch zur seite gedrückt. das zusammen zu führen sieht zwar nett aus, aber ist technisch völlig unnötig... das leerlaufsägen könnte auch vom drosselklappenschalter kommen. hatte ich mal, dass der nicht korrekt geschlossen hat weil der gaszug zu stramm war und daher das llr nicht gearbeitet hat. spannung am gaszug prüfen, schalterkontakte am stecker durchmessen. oder du hast wegen um runter/raufbauen jetzt einen wackler am llr...

schubstrebe links kostet 26,78 inkl. steuern. ist nicht erkennbar, ob da die muttern dabei sind... die mutter gibt laut etk auch einzeln. ich seh also keinen grund dort nicht wieder eine hin zu machen... kann mir jemand erklären, warum das teil beim cabrio eine andere nummer hat?

Eigentlich braucht der 02 keine Servolenkung, wenn er noch über das Serienlenkrad und die Serienräder verfügen würde. Nicht zu vergessen, daß der 02 einen mörderisch kleinen Wendekreis im Vergleich zu anderen Fahrzeugen hat. na gut, da hast du auch wieder recht. das bmw-sportlenkrad ist ein wenig kleiner und die alpina-räder tun ihr übriges beim lenken im stand. auf 165er asphaltschneidern lenkt sichs bestimmt besser.

bringt ja eigentlich nur einen wirkungsgrad-vorteil. wenns da auf den zehntel liter sprit nicht ankommt braucht man das nicht zwingend. die ganzen serien-turbos haben das schließlich auch nicht. vw motorsport lässt die lader für den race tuareg für die dakar extra von garrett in kalifornien auf kugellagerung umbauen, weil da eben jedes prozent zählt... und haben teilweise extreme probleme mit der lebensdauer der lager. bei diesen drehzahlen sollten das dann schon keramikwälzkörper sein.