WolfManE30

mir ging es ja auch weniger darum zu sammeln welcher händler welche marken vertreibt. dass sich das ständig ändert ist bekannt. hätte ich vorher gewusst, dass kühler von "Nissen" andere gewindemaße an den schrauben haben, hätte ich diesen nicht zurückgeben müssen. oder dass quinton hazell wasserpumpen kunststoff schaufelräder haben... oder, oder, ... aber wenn keine interesse an einem wissensaustausch besteht, muss eben jeder weiterhin sein eigenes erfahrungswissen sammeln.

vielen dank für die ausführliche antwort. den ansaugschlauch nr. 10 wollte ich tauschen, das ist der grund für die ganze aktion. kraftstoffschlauch hab ich auch noch ein stück da. brauch ich für die wasserschläuche 10, 12 und 16 zwingend die fertigen stücke? hab nämlich schon wasserschlauch als meterware für diesen zweck gekauft...

Moin zusammen, werde nächste Woche den Schlauch zum LLR bei meinem 318i Cabrio erneuern müssen. Da man sonst kaum hin kommt bau ich den Ansaugkrümmer ab. Jetzt stellt sich mir die Frage was da noch so zum Vorschein kommt und lohnenswert wäre zu wechseln. Mir schweben die einen oder anderen Unterdruckschläuche vor und hab auch schon was von Spritleitungen gelesen die gern mal undicht werden. Wenn mir jemand sagen kann, was ich da genau an Schläuchen, Schellen oder Dichtungen brauche (am Besten natürlich mit Bild und Teilenummern, oder zumindest Schlauchdurchmesser) könnte ich das alles in einem Aufwasch erledigen und mir die notwendigen Teile bereitlegen. Bin dankbar für sachdienliche Hinweise!

beim klr ist in der regel eine bebilderte, schritt-für-schritt anleitung dabei die es jeden mit nicht gerade 2 linken händen bestückten menschen ermöglicht das ding zu verbauen

@christoph: sag ich ja, dass du recht hattest wo krieg ich denn passende stecker und kabel her? gibts die kabel schon fertig mit gewinde am ende? dann könnte ich die original-stecker von bmw holen. wäre eh eine überlegung wert das mal alles neu zu machen...

hmm... hab hier vor der tür einen volvo 740GL stehn. dürfte bald an die 300tkm haben und hat meines wissens noch den zahnriemen von 1987 drin. ist jedoch auch ein freiläufer, daher hab ich mir nie sorgen drum gemacht an dem auto ist der motor fast das einzige, was ohne zicken läuft apropos? will den jemand haben? ist für wenig geld oder vllt sogar geschenkt gegen abholung zu kriegen

du meinst vermutlich das teil nr. 14? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/browse/bodywork/folding_top_compartment_lid/ mit der kunststoffklappe die das verdeckgestänge bedeckt wenn das dach offen ist. der preis im online-etk stimmt sogar ausnahmsweise halbwegs. 9,10+MwSt hats mich gerade gekostet für dei beifahrerseite. fahrerseite kostet 10,66 netto.

bei dem alter des fahrzeugs ist das immer eine möglichkeit der hilfsbereite mensch meinte allerdings auch, dass man die gummikappe mit ein bisschen gefühl ÜBER den stecker ziehen könnte. hat mir sogar angeboten das für mich zu machen. mal sehn, ob man die wirklich so weit gestreckt kriegt...

gottseidank holen mirko und heiko mich erst um 10:30 ab

manchmal werden auch markenteile billig verkauft, dann hat man glück. der gleiche händler bietet dann ein paar wochen später teile aus einer anderen bestandsauflösung o.ä. an und man bekommt unnütze billigware. wenn man das vorher wüsste wäre ja alles gut, aber bevor ich nachher mit den falschen teilen da stehe kauf ich doch lieber gleich das richtige

laut einem bmw-mechaniker mit dem heute gesprochen hab als ich ein paar teile holen war ist das geschraubt. er hats bei meinem aber auch nicht auf anhieb ab bekommen. entweder das sitzt immer noch fest (obwohl das wd40 jetzt schon seit gestern einwirken konnte) oder es ist einfach nicht schraubbar.

danke!

ich suche verzweifelt im etk die türdichtung... kann mir jemand sagen wo ich die finde? meine ist auch geschrumpft und ich würde die gerne tauschen...

dann hast du hfftl. auch gekürzte dämpfer besorgt?

unwucht glaub ich nicht. das würde sich nicht bei jeder geschwindigkeit bemerkbar machen.

am wichtigsten ist der unterschied zwischen airbag- und normaler lenksäule. die airbag-verkleidung passt nicht um die andere lenksäule herum (anders herum passts). den ausschnitt für den ata-gong kann man auch selbst anbringen. der schaumstoff war zumindest bei meiner an der steller schon ausgeschnitten, nur die papp-verkleidung nicht.

der anschlagdämpfer ist laut etk unterschiedlich zwischen m-technik (1 133 513) und standardfahrwerk (1 124 449). ansonsten sind die laut teileverwendung bei allen e30 gleichermaßen verbaut. ich vermute mal dass es da unterschiede im durchmesser der kolbenstange gibt?

10, 15 und 11 würde ich auf jeden fall tauschen. die muttern (2) brauchst auch neu, weil selbstsichernd. vordere stützlager (domlager) prinzipiell sinnvoll weil oft schon so alt wie das ganze fzg, aber da die neuen teile alle das auto um min. 5mm höherlegen (oftmals mehr, wenn das alte lager schon ein bisschen durchhing) würd ichs aus heutiger sicht nicht mehr zwingend tauschen. gegebenenfalls lager kaufen und beim einbau der dämpfer die alten domlager mal von hand durchdrehen. wenn man spürt dass das lager nicht ganz sauber läuft oder der dämpfer im lager kippt kann man dann immer noch tauschen und hat sie schon zur hand. wenn nicht, auf lager legen oder zurückgeben.

so ähnlich wurde mir das beschrieben. hat sich aber nichts bewegen lassen... hatte schon angst das kabel abzudrehen und lieber aufgegeben. das kabel sollte sich als aus der gummihülle des steckers herausdrehen lassen wenn ich gegen den uhrzeigersinn dran dreh? edit: na was denn nu?

moin zusammen, in letzter zeit habe ich wieder öfters ersatzteile verschiedenster art bestellt und mehr als einmal aufwändig versucht herauszufinden welche teile den kauf wert sind und welche nicht... ich fände es sinnvoll, wenn wir hier eine art datenbank zusammentragen könnten wo (ohne diskussion oder unfundierte meinungsäußerungen) jeder bewertungen/beschreibungen über (nicht-)original-bmw-teile schreiben kann. im idealfall natürlich vergleichend mit den originalteilen. dann kann man sich einfach vorher ein bild davon machen ob der kauf des orignal-teils lohnt. oftmals sind die jetzt erhältlichen originalteile auch nicht mehr die gleichen wie vor 20 jahren. dann ist es natürlich auch hilfreich wenn man das hier sofort nachlesen kann. dabei stell ich mir eine eingabemaske vor wo die wichtigsten daten soweit bekannt eingetragen werden können: bezeichnung: wasserkühler fahrzeug: e30 M40 cabrio NFL relevante fahrzeugausstattung: schaltgetriebe, keine klimaanlage, keine tropenausführung artikelmerkmale: "netzmaße, anschlüsse, etc" ersatzteilhersteller: van wezel hersteller-teilenummer: xxxxxx originalteil-hersteller: xxx bmw-teilenummer: xx xx x xxx xxx ersatzteil verbaut am: xx.xx.xx bisherige laufleistung des teils: xxxx km und das normale texteingabefeld für beschreibung und bewertung des teils. "auffälligkeiten, abweichungen vom originalteil, passgenauigkeit, verarbeitung und material, praxiserfahrungen, haltbarkeit, etc" der TE kann neue beiträge verfassen, wenn er beispielsweise nach kurzer zeit über einen defekt zu berichten weiß, oder ihm ein jahr später einfällt dass das billigteil ja weiterhin prima arbeitet. andere mitglieder sind angehalten nur beiträge zu schreiben wenn sie zusätzliche informationen zu liefern haben. vllt. könnten die mods ja auch gelegentlich ein auge drauf werfen und nicht sachdienliche beiträge löschen. selbst wenn sich nur eine handvoll leute die mühe machen eine präzise beschreibung abzugeben ist damit schon etwas gewonnen. ich hätte mir den kauf von einem neuen kühler sparen können, wenn ich gleich vorher gewusst hätte dass das kühlernetz teilweise aus stahl statt aus alu ist, oder das gewinde der entlüftungsschraube nicht mit dem des originalkühlers übereinstimmt (und somit ersatzteilbeschaffung unmöglich ist). meinungen? verbesserungsvorschläge meiner idee? gruß Wolfgang

ich würds nicht machen... wenn du mal schaust was gute wälzlager beispielsweise von INA/FAG kosten kann man bei diesem preis nur schrott erwarten. radlagerwechsel ist jetzt nicht die spaßigste arbeit, da wirst du glaub froh sein es nicht in einem jahr wieder machen zu müssen. davon abgesehen ist das ein sehr sicherheitsrelevantes teil! ich hätte stets ein ungutes gefühl mit so einem teil am vorderrad... angenommen das blockiert schlagartig auf der autobahn?

soweit man das auf dem unscharfen bild erkennen kann würde ich behaupten, dass die ein wenig angelegt wurden. ist aber verdammt schwer räumlich zu erkennen wieviel blechkante da noch absteht... ob da was gezogen wurde kann ICH nicht erkennen. da wäre ein direkter vergleich sicher hilfreich.

das würde heißen, dass die stecker verpresst sind (und nicht verschraubt)? außerdem würde das heißen dass man das ganze kabel neu konfektionieren lassen muss wenn man diese kapuze austauschen möchte? das wäre ja ein riesen quatsch! vllt kann mir jemand sagen ob die gummitülle um den stecker herum irgendwie vom kabel selbst abgeht? den winkelstecker kann man aus der gummitülle herauspfriemeln. dann steht nur das gummi-steckergehäuse dem aufziehen der kapute im weg.

hast mal das rad aufgebockt und von hand durchgedreht? vllt schleift ja einfach was an der bremse oder an der innenradhausverkleidung (was du im aufgebockten zustand dann natürlich nur noch an schleifspuren sehen könntest ). sonst eben mal das auto rollen/schieben und neben her laufen und gehau horchen wo es herkommt (mit person deines vertrauens auf dem fahrersitz, versteht sich ). dauerhaftes, geschwindigkeitsabhängiges klacken (oder ist es eher ein poltern?) könnte sonst nur noch vom radlager kommen. und dann sollte es sich belastungsabhängig verändern, sprich bei kurvenfahrt lauter, bzw leiser werden.

Hallo zusammen, wie so oft ist bei meinem cabrio (M40) die schwarze gummikapuze (pos. 8) über der zündspule eingerissen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/browse/engine_electrical_system/ignition_wiring_sparkplug/ als ich die neue montieren wollte musste ich feststellen, dass man diese hülle nicht über den dicken, abgewinkelten stecker (pos. 7) gezogen bekommt. die hülle ist am ende ja nur so dick wie das zündkabel selbst, der stecker in seinem gummigehäuse gern 4 mal so dick. irgendwie muss es also möglich sein die komponenten 4 bis 7 voneinander zu trennen. sonst ist das teil 8 nicht montierbar. ich habe mir jetzt schon sagen lassen, das sei verschraubt, aber ich hab nichts gefunden was sich schrauben lässt. übermäßige gewalt hab ich bisher vermeiden wollen... der stecker ist sauber, trocken und unkorrodiert. und mittlerweile auch fleißig mit wd40 geflutet. daran liegt es also sicher nicht. meines wissens ist die zündanlage noch völlig original und unverbastelt. sind auch überall die bmw-logos zu sehen. wer kann mir hier weiterhelfen und einen guten tipp geben?