Georg

*Seufz* Und was soll ein Scan der Oberfläche sagen? Es ist völlig egal ob da jetzt ein oder 10 defekte Cluster sind - das sagt nix über die Gesundheit Deiner Platte aus - das erklärt höchstens, dass ein Programm dessen Daten auf diesem Cluster abgelegt sind/waren nicht mehr startet. Das einzige was zählt sind die SMART Daten und die muss man jetzt logischerweise neu auslesen. Irgendein Benchmark is beim Normalanwender so was wie ein Schw*vergleich "Meiner kann schneller" - bei Deinem System is das einzige was die HD mal fordert das hochfahren. Ich versteh nicht, warum man so rum macht-. Sparsam sein und nen Zwiebelgeldbeutel haben is das eine - aber wenn ich etwas brauche das ich nutze und das mir bei diversen Dingen das Leben erleichtert, dann muss ich hjalt mal in den sauren Apfel beissen. Danach hast Du doch auch jahrelang Deine Ruhe. Du bekommst nen Rechner mit aktuellem BS als refurbished Ware für unter 200 Euro: Klick - sogar als Markenware - und der hat alles was Du brauchst. Das einzige was hier zhu machen ist um den PC auf Windows 11 zu bringen ist den CPU Check abzuschalten: Klick

Nu ma Spaß beiseite. Als LiMa hol Dir was neues - das macht keinen Sinn. Den Wassereinbruch versuch zu lokalisieren und ob da ggf. Ne Dichtung sichtbar defekt ist. Aber zu allererst prüfe die Kegel am Verdeck, die in die Löcher am Bügel greifen. Wenn die defekt sind, wird das Verdeck nicht richtig geführt und ggf. hast Du damit schon Deine Leckage. Bei nem alten Verdeck kann es auch einfach die wasserdichte Zwischenlage sein. Ne alte Standheizung zu verbauen wäre mir persönlich zu riskant - man weiss nie, was es da nach kurzer Zeit zerreisst. Ne abnehmbare AHK - da sehe ich bei ner gebrauchten ggf. ein Eintragungsproblem weil das alte Gutachten nicht mehr gültig ist und neu wird es nix mehr geben. Der Kabelbaum is wohl auch nicht mehr so einfach zu kriegen - und unsichtbar, wie heute teilweise möglich gabs damals AFAIK auch nicht - man wird immer den Ansatz sehen.

Ich ergänze noch was wichtiges: Zusammenpfuschen oder sauber wiederherstellen? Wenn der nur zerlegt wurde, ist mit Sicherheit noch nichts ersetzt worden, das defekt ist und ich bin mir socher, dass die beiden grossen Dichtungen oben am Heizkasten nur noch rudimentär bestehen. Wenn man da einfach die I-Tafel draufsetzt und passend zurechtruckelt zerlegt es die mit Sicherheit endgültig und die Luft kommt zukünftig statt aus den oberen Öffnungen zu 50% aus allen Schlitzen unten an der Mittelkonsole und den Verkleidungen. Hier sauber zu arbeiten und die Dichtungen zu ersetzen ohne dass sie zur Hälfte in den Heizkasten bröseln ist schon mal die erste Herausforderung.

So kanns gehen. Vielleicht treff ich ja mal einen der eine für nen akzeptablen Preis verkauft und nicht die Gewinnmaximierung aus einem Teil sucht für das er selbst ja nix oder wenigst gezahlt hat. Das is wie mit den Art-Cars von BMW. Die ersten 15 kamen nacheinander raus, wurden normal verkauft und es gab auch mal ein Schnäppchen in der Bucht. Beim 16. das danach kam hat man schon gemerkt, dass einige der ersten 15 deutlich im Preis gestiegen sind, wie der M1. Dementsprechend wurde dieses massivst aufgekauft, so dass es bei BMW sofort aus war (hab nicht mal mein bestelltes bekommen) und danach nur noch für horrende Preise in der Bucht zu erhalten war. Das letzte Art Car gabs wieder für normale Preise und da ich nicht bereit bin nen Wucherpreis zu zahlen, besteht meine Sammlung halt aus 15 + 0 + 1 Art-Cars so lange ich nicht jemanden finde der es zu nem normalen Preis gekauft hat und bereit ist, es auch zu nem normalen Preis wieder abzugeben.

Und ergänzend für die Amperes im HV Bereich: Strom macht klein, schwarz und hässlich

Deswegen hab ich auch aufgegeben, nach ner SWRA zu suchen weil ich nicht einsehe, für Motoren die innerlich ein Rostklumpen sind, einem vollgelaufenen Steuergerät und nem maroden Kabelbaum den man nachbauen muss eine Irrsinnssumme zu zahlen. Dabei wäre das die einzige SA die ich an meinem Cab wirklich noch gerne hätte - nicht wegen dem Nutzen sondern einfach weil alles andere wie Klima mit E-Temp, BC, Tempomat, MT II Lenkrad, E-Verdeck, Vollleder bereits vorhanden ist.

Leutz - es geht doch alles viel einfacher mit nem Schaltplan. Der Tankgeber ist so angeschlossen: Dabei geht vom einen Geber der Warnkontakt Braun/Grau auf den Pin 5 am Stecker II der Kombi Die eigentliche Anzeige geht mit dem Braun/Grünen Kabel auf Pin 4 am Stecker II der Kombi Der Stecker II ist der weißße an der Kombi. Der Wert des Tankgebers soll zwischen 3 und 72 Ohm sein. Die Verdrahtung geht von dem Geber auf der Beifahrerseite wo auch die Pumpe sitzt über einen Stecker in dem auch der eine ABS Geber und der Tachosignalgeber sitzt zum zweiten Geber und dann direkt nach vorne zur Kombi. Das Problem hier dürfte ein Kurzschluss wegen eines durchgescheuerten Kabels sein und da sich gar nix mehr tut sitzt das Problem zwischen dem zweiten Geber und der I-Kombi weil wenn es zwischen den Gebern wäre, würde der zweite Geber noch dafür sorgen, dass die Anzeige zumindest etwas schwankt. Am besten wäre es, Du ziehst den Stecker an der I-Kombi ab und ebenso am fahrerseitigen Geber und dann misst DU mal zwischen dem Braun/Grünen Kabel und Masse - da dürften nahezu 0 Ohm anliegen. Und dann musst Du das Kabel nach vorne verfolgen, wobei ich tippe dass der Fehler es im hinteren Bereich sein dürfte wenn nicht jemand an der Kombi rumgepfuscht hat. Sollte bei abgezogenem Kabel (an beiden Enden) KEINE Verbindung zu Masse sein, liegt der Fehler definitiv IN der I-Kombi. Damit solltest Du den Fehler finden. Georg

Siehe Anhang: Wenn eine Trocknerflasche mit einem Druckschalter verwendet wird soll man den einen Anschluss in ein anderes Steckergehäuse umpinnen (wahrscheinlich passt das andere nicht) und den anderen brücken. Wenn an dem SWRA Stg. die Kontakte schon korridiert sind will ich gar nicht wissen wie es innendrinn ausschaut. da würde ich zuerst mal ansetzen das penibelst zu reinigen. E30-EBA-Klima-Trocknerflasche.pdf

Da keiner weiss, was wirklich zerlegt ist und wie Deine Ausstattung ist, da z.B. auch das ABS-Steuergerät dort verbaut ist, kann das dauern, vor allem, wenn Du das noch nie gemacht hast und es nicht selbst zerlegt hast. Ich hab beim Einbau meiner Klima an dem Bereich locker einen Tag hingebastelt um den Heizkasten einzubauen u d die I-Tafel mit allen Kabeln wieder sauber zu montieren. Ich empfehle auch, so was bei moderaten Temperaturen zu machen weil die ganzen Isolationen der Kabel bei Kälte hart werden und bei den alten Kabeln im E30 dann sicher gerne mal brechen, wenn man sie beim Einbau biegt.

Das ist richtig. Diese Grenze bei der Lichtleistung ist aber deutlich höher, als das was die H1 Birnen bringen. Es gab ja zwischen Xenon und LED eine Phase in der es für diverse Fahrzeugtypen ein "Xenon Light" gab, mit etwas geringerer Leistung als die richtigen Xenon aber eben so, dass keine SWRA Pflicht war. Das hätte kein Fahrzeughersteller rausgebracht, wenn es nicht eine Verbesserung gewesen wäre, weil der Aufwand beim Scheinwerfer ist der gleiche wie beim anderen Xenon (Vorschaltgerät plus Elektronik). Und ein weiterer Vorteil wäre halt, dass die LED nicht so sehr in der Lichtleistung nachlassen, wenn sie altern. Bei einem H1 Leuchtmittel hat man halt wie bei jedem mit Glühfaden das Problem, dass sich Moleküle am Glühfaden durch Abbrand lösen und sich innen am Glaskolben niederschlagen, wodurch sich dieser im Lauf der Zeit schwärzt.

Komisch - Schaltplan mit nur einem Druckschalter gibt es vonb BMW eigentlich gar nicht. Alle 3 Schaltpläne für die Klima sind mit beiden Schaltern ausgeführt. Die beiden Druckschalter sind für den Kompressor eigentlich nur in Reihe geschaltet. Der einzige Unterschied ist, dass nach dem High Druckschalter noch mal ein Abzweig in Richtung Verdampferregler geht. Ich häng den SLP für die "normale" Klimaanlage mal an. Ebenso den SLP für die SWRA zum Fehler suchen. Wichtig ist, dass am X3 der fahrerseitig nahe am SW sitzt auf Pin 2 12V ankommen wenn Licht an ist (das kann man zum testen brücken) weil sie nur bei eingeschalteter Beleuchtung funktioniert. Die SWRA selbst wird dann zusammen mit der Waschpumpe über X4 aktiviert. Wenn die nicht läuft kriegt die SWRA auch keine Aktivierung. Und die SWRA läuft nicht bei jedem Waschzyklus, sondern nur bei jedem X-ten und wenn ich mich recht entsinne muss man dafür auch die Pumpe etwas länger betätigen, nicht nur nen zehntel Sekunden Spruzer. E30-SLP-Klima-Sechszylinder-89.pdf E30-SLP-SWRA.pdf

Das Problem ist, dass nach Erfindung der CD so einige Künstler zumindest qualitativ hochwertiges abgeliefert haben und sogar manches in DDD neu aufgelegt wurde - und danach gings bergab, als sich MP3 verbreitet hat und streaming is noch mal ne andere Hausnummer. Die digitale Welt und die Möglichkeiten die jeder für geringste Kosten hat, hätte ein Qualitätssprung auch bei Radio etc. sein können aber mittlerweile kriegste hohe Qualität ja nur noch wenn Du weiterhin "Platten" kaufst. Vinyl war ja auch kurz vor dem endgültigen Aus. Ich hab damals meinen TD160 MK II mit SME 3009 irgendwann verkauft und das Nakamichi Tape auch.

Ich hab mich früher ja auch viel mit dem Thema beschäftigt, aber als ich 2014 in meine neue Wohnung gezogen bin, hat mich der eine neue Nachbar doch ziemlich sprachlos gemacht. Als der mir sein HiFi Zimmer gezeigt hat und ich die Burmester Komponenten gesehen habe, war ich erst mal sprachlos. Das is ja ne ähnliche Liga

Stopp! Da muss man unterscheiden. E-Bikes die auf eine Unterstützung bis 25km/h begrenzt sind gelten als Fahrrad mit einer Grenze von 1,6 - aber bei Auffälligkeiten gilt 0,3 E-Bikes der schnelleren Art (die mit Kennzeichen) sind anderen Motorfahrzeugen gleichgestellt und es gilt 0,5 Siehe hier

Und wieso ersetzt man ein abgelaufenes Betriebssystem durch eines das in 2 Wochen ausläuft? Klick mich für End of Support am 10.1.23 Egal wie zwiebelig der Geldbeutel ist. In der heutigen Zeit hat man sich bei einem unsicheren System/Programm so schnell was eingefangen - das ist viel teurer wie nen vernünftigen günstigen PC zu besorgen. Es gibt genug refurbishete PCs mit W10 die updatefähig auf W11 sind und dann hat man beim aktuellen Stand erst mal einige Jahre Ruhe. Wenn man den PC natürlich nur nutzt um im www seine Pornos anzugucken - dann isses wurst - da kommen die Viren bereits mit den Filmen auf die Platte

Das kann man aber auch nicht pauschalisieren. Je leichter das Auto ist, desto mehr trifft es sicher zu. Es kann aber auch sein, dass ein Reifen von seiner Breite her nicht mit dem Fahrwerk harmoniert. Ich hab bei meinem Alltags E46 325Ci Cab für den Winter Styling 136 Felgen besorgt auf denen 205/55R16 montiert waren, was für den E46 die schmälste Größe ist. Mit diesen Reifen hat sich die Kiste aber gefahren - das war unbeschreiblich. Ich hab dann - auch wenn die deutlich teurer war als Ersatz 225/50R16 genommen, die man auch auf dieser Felge fahren darf - das ist ein Unterschied, wie Tag und Nacht.

Habs gelesen aber da würde es wohl keine einzige Fassung geben in die es passt. Tagfahrlich hat AFAIK 20W und in Neblern wurde nie H1 verwendet sondern nur H3

Trotz allem - hier im Forum beschäftigen sich die Leute mit ihren Autos. Wenn aber ein Anbieter wie "Kaufland" auf seiner Webseite H1 Birnen anbietet und IMHO nirgends dazu schreibt, dass diese im Bereich der StVZO NICHT zugelassen sind, dann halte ich das schon für grenzwertig. 2X H1 LED-Lampen Superweißer Scheinwerfer Set | Kaufland.de Lieschen Müller und Karl-Otto Huber kaufen so was weil sie lesen dass es heller ist und bauen sie ein, ohne zu ahnen, dass sie sich strafbar machen und sofort Punkte kassieren. Selbst wenn das dann auf der Packung irgendwo steht - wer liest das?

Da geb ich Dir recht - aber wenn es mal etwas allgemein zugelassenes geben sollte für das man keine irgendwie gearteten Adapter- oder Zentrierringe mehr braucht, dann wird es das über kurz oder lang sicher mit verschiedenen Farbtemperaturen geben weil da kann der Hersteller schnell nachweisen dass die einzelnen LED Punkte keine andere Abstrahlung haben.

Nur die bei denen der Scheinwerfer vom Hersteller dafür freigegeben wurde. Ich hab einmal vergessen die LED aus meinen Standlichtbirnen beim E46 rauszunehmen und bin deswegen prompt durch die HU gefallen - falsches Leuchtmittel. Bei Scheinwerfern verstehen die Jungs mittlerweile absolut keinen Spaß mehr.

@Christian R Ich hoffe auch, dass in den Chefetagen jemand sitzt, der den Oldtimer Markt entdeckt. Ich denke nämlich bei einem halbwegs günstigen Preis (und allgemeiner Zulassung) wäre der Markt ausreichend groß für eine gewisse Zeit, weil damals ja viele Fahrzeuge H1 bzw. H4 hatten - die H7 Birnen kamen erst später und H3 spielt keine Rolle da nur in Zusatzscheinwerfern verbaut. Das Problem mit dem Test ist folgendes: Eine Glühbirne ist vom Bauprinzip her recht einfach und daher kann man problemlos eine Normung vornehmen, also z.B. wo der Glühfaden beginnt und wie lang er sein darf. Bezugspunkt ist die Auflagefläche der Birne etc. Dann leuchtet der Glühfaden rundum und gut is. Die LED besteht aus X Lichtpunkten die dazu noch nicht mal in alle Richtungen gleichmäßig strahlen. Ergo muss hier geprüft werden, ob da nicht irgendein Streulicht irgendwo auf den Reflektor trifft, wo es nicht mehr vom Reflektor auf die Straße gebündelt wird, sondern z.B. nach oben streut und damit blendet. Stichwort "Hell-Dunkel-Grenze. Wenn ein Hersteller ein Hx LED Leuchtmittel herstellen könnte, das nachweisbar genau die Lichtverteilung wie eine Halogenbirne hat, dann könnte er das sicher auch allgemein zulassen. So ziert sich die Behörde halt noch - vielleicht kommt in einiger Zeit eine Freigabe für eine LED weil es bei X getesteten SW nie zu Problemen kam

DIe sind wiederum ganz allgemein zugelassen

Das Problem ist, dass die Kunststoffscheiben beschichtet sind, auch wenn man es nicht sieht, um sie vor Versprödung durch UV zu schützen. Egal ob mit oder ohne schleifen - diese Beschichtung poliert man runter und ohne sie zu erneuern sind sie sehr schnell wieder trübe

@VD Gibs auf - wenn es zu technisch wird oder zu sehr in Vorschriften rein geht gibts meist nur Gegenwind. Den hab ich selbst von einigen "Experten" schon oft genug abgekriegt. Und auch wenn ich jetzt auch was abkriege: VD hat recht. Man darf Scheinwerfer in keinster Weise verändern und dazu gehört auch das polieren weil eben dadurch Material abgetragen wird und die Brechung durch die fein(st)en Kratzer der Politur verändert wird. Dass das bei einem vergilbten Scheinwerfer auch so ist, ist natürlich richtig - aber da wird ab einer gewissen Verfärbung im Normalfall der TÜV sein Votum abgeben und die Plakette verweigern. Inwieweit das wirklich Auswirkungen hat sei dahingestellt - das wird man möglicherweise nur messen können, aber um zu verhindern dass jemand die Gläser mit Nitroverdünnung oder Schleifpapier behandelt, was wirklich sichtbare Auswirkungen hat, ist eben jegliche Veränderung verboten. Das is genau wie mit Xenon Umrüstsätzen - da gibt es sicher welche die präzise eine H1 Birne nachbilden - aber eben auch Mr. China der danach sonstwo hin blendet - ergo ist auch da da alles verboten.

Ja, leider ist es bei der anderen Foren-SW nicht mehr so einfach einen datenbankbasierten Zusatz zu pflegen. Das Problem ist nicht nur das Copyright - die Erlaubnis dafür hätte ich sicher gegeben - das Problem ist dass man vorher mal fragen muss. Hier ist es kein Problem - zumal hier auch keine kommerzielle Nutzung gegeben ist - aber von so etwas leben mittlerweile Heerscharen von Anwälten. Wenn Du die Seiten von einer kommerziell ausgerichteten Seite kopiert hättest, wäre es schlimmer gewesen und da der Verantwortliche für den Talk der Benni ist, hätte der dann den Ärger bekommen.