Georg

Ich sag immer das selbe: Faltung prüfen und nach dem was oben geschrieben ist mal manuell nachhelfen. dann muss das Verdeck ausreichend runter gehen, sofern am Gestänge keine Schraube fehlt o.ä.

Ich ergänze noch was: Bitte dran denken, dass der ganze Heizkasten auch aufgewärmt ist wenn das Auto in der Sonne steht. Bis die Klima den so weit abgekühlt hat, dass die durchströmende Luft nicht mehr aufgeheizt wird vergehen einige Minuten. Die Klima von meinem E46 arbeitet Top und auch da dauert es so lange. Wenn Du aber der Meinung bist, dass es wirklich auch nach 5-10min auf der Einstellung nicht wirklich kalt wird gibt es zwei Fehlermöglichkeiten: 1. Die Klima arbeitet nicht mit 100% - das kann man testen indem man mal mit nem IR-Thermometer die austretende Temperatur an den Lüftungsdüsen misst. nachdem die auf "blau" gestellt wurde. Selbst bei meinem E30 komme ich hier bei 25° Aussentemperatur auf ca. 1,5°C Austrittstemperatur 2. Der Antrieb der Schichtungsklappe oder die Klappe selbst ist nicht OK, blockiert oder die Gelenke ausgeleiert Kann man ggf. mit INPA o.ä. mal testen indem man die Klappen einzeln fährt

Wenn ich mich recht entsinne ist es bei den "neueren" Baureihen so, dass es sich wirklich um eine IHKA handelt - und das nicht nur dem Namen nach. Ich bin mir recht sicher, dass wenn man die Temperaturregelung im Bedienteil nach unten dreht, dass dann auch die Luft aus den Ausströmern oben und unten kälter wird. Hintergrund ist, dass bei einer eingestellten Temperatur von N Grad eben auch diese Temperatur gehalten werden soll und das geht am komfortabelsten, wenn das Delta-T zwischen Raumluft und Luft aus der IHKA nicht zu groß ist. Die Frischluftdüsen in der Mitte sollen ja den Oberkörper anströmen und der soll kühler sein, wie die Luft im Fußraum. Man darf das nicht mit ner einfachen Klimaanlage verwechseln bei der wenn sie eingeschaltet ist der Kompressor einfach volle Pulle kalte Luft in den Innenraum geballert hat. Bei der IHKA wird warme Luft zugemischt, bis die Temperatur eben in die Richtung tendiert, in die der Temperaturverlauf gehen soll. Die IHKA funktioniert am besten, wenn man Lüfter und Klappensteuerung auf Auto stellt und die Temperatur auf den Wert, bei dem man sich wohl fühlt. Alles andere ist eher suboptimal. Das ist übrigens sogar beim E30 schon bei der Heizung mit elektron. Temperaturregelung so. Wenn es im Auto kalt ist regelt die Heizung erst ganz hoch, so dass sogar (wie bei der normalen Heizung ab Stellung des T-Teglers auf 2 Uhr) aus den Frischluftdüsen warme Luft kommt und je wärmer es im Innenraum wird (je näher die reale an der eingestellten Temperatur ist) desto weiter regelt die Heizung runter, bis die Luft aus den Ausströmern nur noch etwas wärmer ist, wie der eingestellte wert, eben um diese Temperatur zu halten.

@vokuhila Danke für die detaillierte Bestätigung.

Natürlich - aber erst als Kadett B, also mit der 2. Baureihe, wie ich schrieb.

Das ist ein Schaden für die Stadt der in die Millionen geht. Da werden jetzt tausende Übernachtungen abgesagt und der ganze Konsum der Oldie-Freunde - da können diverse Läden und Imbisse ihre bereits getätigten Einkäufe in den Müll werfen..... Und ausserdem wird das zu hunderten die Gerichte beschäftigen weil wenn mir in diesem Fall das Hotel was in Rechnung stellen würde wegen der kurzfristigen Absage, dann würde ich dem antworten, er soll sich seine Kohle von der Lindscheid holen. Auch wenn das manche nicht glauben werden: So ein Verbot das von höchster Ebene kam wird Wellen schlagen und Auswirkungen haben. Hessen ist in manchen Dingen sowieso schon etwas speziell - man denke nur daran dass in Hessen die Beamten der5 Zulassungsstellen das letzte Wort haben was Eintragungen betrifft - und ich bin mir sicher, dass sich in Hessen bald immer mehr Gemeinden nicht mehr trauen werden ihr "Go" für eine Oldtimerveranstaltung zu geben weil wenn die dann kurzfristig abgesagt wird bleibt die Gemeinde auf einem Teil der Kosten hängen und die Unternehmen auf dem anderen Teil weshalb deren Eigentümer sicher nicht positiv auf ihre Stadtobersten schauen werden. Dann lieber gleich nein sagen. Und da auch andere Bundesländer ihren Grünanteil haben wird das die auch ermutigen, in ihrem Bereich ähnlich zu handeln.

Wegen nicht genug kraft am Inbusschlüssel oder blockiert da was?

Nicht nur mit so was. Gab ja schon einige Fälle in denen jemand seinen Oldtimer zwecks Neuaufbau zerlegt hat und die Rohkarosse dann dem Ordnungsamt ein Dorn im Auge war weil sie nicht schnell genug "versteckt" wurde.

Viel wichtiger: Vom Kadett - egal ob A, B oder C gab es ein richtiges Coupe, im Gegensatz zur zweitürigen Limo beim E30, wobei es die beim Kadett auch so gab. Viertürer gabs wie bei BMW erst mit der zweiten Baureihe

Das muss man sich angucken. Normalerweise kann man das Verdeck weit genug reindrücken. Wenn der Verdeckstoff schlecht gefaltet ist kann es durchaus sein, dass der Deckel unter Spannung steht und dann in der hinteren Ecke nicht sauber schließt. Den Deckel verriegeln kann man NUR mit eingekoppeltem Motor für den Deckel. Üblicherweise kann man halbautomatisch so vorgehen: Verdeck entriegeln, aussteigen, hinteren Spriegel hochstellen Schalter "Auf" betätigen bis der Deckel senkrecht steht Verdeck in den geöffneten Kasten falten Schalter "Zu" betätigen bis der Deckel geschlossen ist. Wenn der andere Motor ausgekuppelt ist läuft der ins leere und die Microschalter werden nicht betätigt, weshalb bei drücken von "Zu" der Deckel auch gleich wieder schließt. Zum Verdeck schließen umgekeht vorgehen Schalter "Auf" betätigen bis der Deckel senkrecht steht Verdeck aus dem geöffneten Kasten holen und nach vorne klappen, hinteren Spriegel hochstellen Schalter "Zu" betätigen bis der Deckel geschlossen ist. Hinteren Spriegel absenken und Verdeck verriegeln

Trotz allem - auch wenn die gerade geführte Diskussion zwecks dem zu kleinen Abrollumfang und der dadurch ausgelösten zu hohen Geschwindigkeitsanzeige völlig richtig ist - ich hab auch schon oft genug was geschrieben wenn jemand statt der Serienbereifung eine mit kleinerem Abrollumfang einsetzen will, weils halt gut ausschaut - aber das Problem hier ist was anderes und da geht die Debatte immer weiter weg von. Der TE hat geschrieben Sprich, das mit der Tachoanzeige ist ihm völlig bewusst und trotzdem zeigt der Kilometerzähler zu wenig an. Die Ansätze am Anfang waren IMHO völlig richtig. Entweder ist ein Zahn angeknackt und wird dann immer erst beim 2. oder 3. Versuch mitgenommen oder es ist das ganze Drehwerk im Tacho so verdreckt, dass es so stark gehemmt wird, dass der Antrieb dafür eingebremst wird. Vokuhila schreibt das völlig richtig und alle andere Debatte ist hier nicht zielführend. @vokuhila Was mir nicht ganz klar ist, da ich den Tacho noch nicht weiter zerlegt habe ist: Gibt es dann zwei Antriebe in der Tachoeinheit? Einen als "Drehspuleninstrument" für die Kilometeranzeige und einen Schrittmotor für die Wegstrecke? Ist das nicht gekoppelt? Wäre super wenn Du dazu noch etwas schreiben könntest. Wir haben beim Z1 nämlich auch mittlerweile immer mehr Probleme und wenn irgendwann der Rudi keinen Bock mehr hat, die Dinger zu reparieren dann schaut es übel aus, weil im Gegensatz zum E30 gibts da nahezu nix gebrauchtes.

Das würde auch nix bringen. Du kannst versuchen, das Verdeck erst mal halb zu öffnen und dann die beiden ersten Bögen und den 3. der oberhalb der Heckscheibe ist nach hinten rauszuzuppeln dass sich das schön faltet und vor allem der bewegliche Spriegel ganz umlegt. Ausserdem müssen die Spannbänder wenn sie schon locker sind auch in die Bögen gesteckt werden und nicht so wie auf dem Bild zur anderen Seite rausschauen. Ansonsten machst Du mehr kaputt, als es bringt.

Zum testen des DK Schalters sollte man diesen leicht lockern, damit man ihn verdrehen kann. Der hat dafür extra Langlöcher. Danach einfach verdrehen und prüfen wann er klickt. Wenn er erst dann klickt wenn er schon am ende der möglichen Drehung ist oder wenn man gegen den Anschlag leicht drückt, ist er ausgeleiert und hin. Ein neuer DK Schalter sollte sich nach dem klicken noch etwas weiter drehen lassen - das ist dann die Sicherheit dass er immer schaltet. Wie man ihn am Ende einstellt, also wie knapp er vor dem Leerlaufanschlag der eigentlichen DK schaltet ist dann etwas Gefühlssache.

Premiere! Ich hab ja schon einiges gesehen, aber dass die Microschalter unter dem Motor so verdreckt und dadurch in der "gedrückt" Stellung lahmgelegt waren hab selbst ich noch nicht gesehen. Ich vermute, dass der Motor durch ein schwergängiges Verdeck teilweise so heissgelaufen ist, dass sich das Fett darin ziemlich verflüssigt hat und da die Microschalter ja unter dem Motor auf der selben Achse wie der Hebel oben sitzen, so nach und nach tropfenweise das Fett runtergelaufen ist und dann den Dreck richtiggehend angezogen hat. Leider hat das Fett bzw. der Dreckschmirgel auch den Gummi der als Kappe über den Drückern der Microschalter sitzt, angegriffen, so dass der eine auch durch Reinigung nicht mehr zu retten war. Die gute Nachricht ist, dass die Schalter noch lieferbar sind - die Schlechte, dass sie zwischen 50 und 75 Teuros kosten - ich hatte aber noch welche liegen

Auch wenn jetzt wieder sicher Geschrei von irgendwoher kommt: Die Benzinschläuche im Motorraum bzw hinten am Tank sind aus Gummi. Gummi altert und wenn dann noch die extremen Temperaturwechsel dazukommen, dann altern die erst recht. Im Gegensatz zu einem Entlüftungsschlauch oder den Schläuchen von der Waschpumpe zur Spritzdüse ist da aber was drinn, das recht bösartig mit seiner Umgebung reagieren kann. Da ich davon ausgehe dass keiner sein Auto in der Zeitung sehen will, mit der Schlagzeile "Oldtimer (ober bösartig 'uralter BMW') abgebrannt" sollte man sich bei Benzingeruch nicht damit begnügen die Schelle nachzuziehen oder den Schlauch um nen cm zu kürzen. Das ist am falschen Ende gespart. Nicht die Schelle hat sich gelockert sondern der Schlauch darunter ist ausgetrocknet und damit etwas geschrumpft, weshalb die Schelle lockerer sitzt. Nicht der cm an Anschluss ist rissig sondern der ganze Schlauch ist gleich alt - nur da sieht man die Risse durch die Beanspruchung - woanders platzt er halt irgendwann einfach. Ja, es kostet Geld - aber jedes Hobby tut das und ein Auto hat nunmal viele Teile die zwar bei einem "normalen Autoleben" nie auffällig werden - aber nach 30-40 Jahren eben auch mal drankommen.

Grundsätzlich ist heutzutage das UKW Frequenzband DEUTLICH dichter belegt ist, wie früher. Damals gab es für jedes Bundesland 1-4 Sender die dann die Frequenzen je nach Reichweite schön verteilt belegt haben Dann kamen die Privatsender dazu. Wie man in Wikipedia nachsehen kann, gab es 2017 bereits 20 bundesweite, 58 landesweite und 197 lokale oder regionale Privatradiostationen Klick da jeder Sender je nach Reichweite X Frequenzen benötigt, ist das mittlerweile extrem dicht. Ich erinnere mich noch deutlich dass früher auf FM bei ner Frequenz über 100MHz gar nix zu hören war und die Radios auch nur bis 104 statt 108 MHz gingen. Dadurch gibt es erhöhte Anforderungen an die Trennschärfe, weshalb früher die japanischen Radios da auch immer schlechter als Becker, Grundig, Blaupunkt etc. abschnitten - in Japan gab es diese Dichte nicht. RDS hat halt den Vorteil dass immer die Alternativfrequenzen in Reichweite wie auch der Radiotext mit gesendet werden, weshalb das Radio hier einfach bei schlechtem Empfang auf eine der anderen Frequenzen wechselt und man das im besten Fall gar nicht mitkriegt. Vor allem bei Radios wie dem Becker Mexico mit Doppeltuner wird der zweite Tuner direkt auf die andere Frequenz umgestellt und dann einfach die Tuner unterbrechungsfrei umgeschaltet - bei anderen Radios kann es ne Mini Unterbrechung geben wenn der Tuner auf die andere Frequenz wechselt oder im Extremfall sogar der Empfang schlechter werden wenn der Alternativempfang schlecht ist. Deshalb liebe ich auch mein TrafficPro weil das bis auf das Navi nahezu baugleich mit dem Becker Mexico ist das eigentlich immer als Referenz zu sehen ist.

Sachen wie Bavaria oder dass das Display BMW orange ist und ne Codeabfrage hatte damals jedes Radio. Über die VIN kannst Du eine Abfrage mache, welches Radio verbaut wurde, bzw. Du hast die Nummer der georderten Sonderausstattung die Dir jemand "übersetzen" kann weil manche Namen die da erscheinen sind aus späteren Zeiten Mit der Angabe kannst Du auch mal in einer Preisliste bzw. Ausstattungsprospekt von damals nachsehen ob Dir die Optik von einem Radio das "AHA" Erlebnis bringt. Schau auch mal hier: BMW Radios auf E30.de Ggf. erkennst Du es da schon

morgens = nirgends *denk* Die Zeit der KLR ist vorbei. Diejenigen die damals umrüsten wollten haben es getan - der Rest will nicht und mittlerweile sind die Fahrzeuge die noch Euro 1 haben nahezu alle im Alter für ein H-Kennzeichen. Wäre das ne Alternative? Ansonsten sollte die "Anfertigung" nicht viel kosten weil das sind einfache benzinfeste Standardschläuche.

Wenn Du den selben Post 3x schreibst wird es nicht besser, ausser dass dich die Mods anmeckern. Lass doch so was in Zukunft - das wird unübersichtlich weil in 3 Threads ggf. immer andere antworten und das ist kontraproduktiv.

Was funktioniert? Arbeitet da die ZV oder öffnet/schließt nur die Verriegelung weil die hat ja mit der ZV nix zu tun nur die Befehle werden weitergeleitet. Wenn der Weg des Knopfes nur minimal ist kann da auch was an der ZV blockiert/durchgeschmort sein. Du schreibst immer noch nicht genau was Du hast.

Kann ich verstehen - aber das Problem ist dass ein Dach bei dem die Spannriemen durch sind etc. und in dem daher Knicke an Stellen sind wo, sie nicht hingehören, sich nicht komplett so faltet, dass es richtig in den Kasten geht. Probier mal dass Du bei halb nach hinten geöffnetem Dach alle Falten sauber auf beiden Seiten nach hinten raus ziehst. Gerade die Falte an dem Spriegel der sich bewegt faltet sich bei defektem Spanngurt in den Schlitz des sich umklappenden Bügels rein und damit kann der schon mal nicht ganz umklappen - stattdessen klemmt er das Dach ein. Das gleiche gilt mit dem Bereich der Heckscheibe.

Kann ich verstehen - aber das Problem ist dass ein Dach bei dem die Spannriemen durch sind etc. und in dem daher Knicke an stellen sind wo sie nicht hingehören sich nicht komplett so faltet, dass es richtig in den Kasten geht. Probier mal dass Du bei halb nach hinten geöffnetem Dach alle Falten sauber auf beiden Seiten nach hinten raus ziehst. Gerade die Falte an dem Spriegel der sich bewegt faltet sich bei defektem Spanngurt in den Schlitz des sich umklaooenden Bügels rein und damit kann der schon mal nicht ganz umklappen - stattdessen klemmt er das Dach ein. Das gleiche gilt mit dem Bereich der heckscheibe

Der Sprit - wenn es welcher ist - muss woanders herkommen. Der Aktivkohlefilter kriegt nur Benzindämpfe ab und die werden wiederum bei laufendem Motor in die Ansaugspinne gesaugt - da gibt es extra ein Magnetventil für das zumacht wenn der Motor steht.

Du musst eigentlich eine ZV haben weil ohne gibts diese Verriegelt Stellung AFAIK nicht. Ich vermute dass hier zwei Defekte zusammenkommen. 1. Der verbogene/abgebrochene Riegel hinten am Schloss. Das ist mit einem Reparatursatz für den Schlosszylinder zu beheben. 2. Ein vergammelter Stecker an der A-Säule links/rechts oder beidseitig weswegen einige Signale der ZV nicht mehr durchkommen. Wenn Du das Auto auf der Fahrerseite auf oder zu schließt - merkst Du da, dass es plötzlich leichter geht? Das wäre der Hinweis dass die ZV noch teilweise arbeitet. Zweiter Test: Schließe das Auto auf der Fahrerseite auf und probiere mal wie Du den Schlüssel am Kofferraum drehen kannst. Zentralstellung ist hier dass der Schlüssel quer steht. Nach links drehen sollte die ZV öffnen - nach rechts drehen sollte sie schließen und wenn Du den Schlüssel ganz nach rechts drehst kannst Du ihn in der senkrechten Stellung abziehen und der Kofferraum ist dauerverriegelt (siehe Betriebsanleitung BMW E30 (e30-talk.com) Seite 7/8

Mooooment! Welches Nylonsäckchen meinst Du? Den Pariser über dem Hebel der den Verdeckkastendeckel hochdrückt? Da is dann aber IMHO was anderes im argen - evtl. is da ne Schraube gebrochen was man nicht immer sieht. Werd mal genauer - am besten in nem Thread in den Fachforen den Du hier ggf. verlinkst. Ja, das mit dem mögen hab ich auch mal gesagt. Touristen mögen München alle. Wenn Du hier lebst, wie ich seit 34 Jahren, denkt man über manches anders. Vielleicht geh ich ja als Rentner wieder ham nach Underfrangn