Georg

Dann hatte ich wohl mal einen M320i - der hatte nämlich auch mal quer gestreifte Sitze.Das hängt wohl auch etwas vom Baujahr ab wie die sind. Wer mißt, mißt auch manchmal Mist.Die Sitzschienen selbst sind definitiv unterschiedlich (andere Teilenummern) Die Polster der Sitzfläche sind auch anders und zwar sind die AFAIK etwas dünner gepolstert. Da ich sowohl ein Cabrio habe, wie auch den M3 Beide mit Sportsitzen und beide auf die tiefste mögliche Stellung runtergelassen und vorne dann etwas hochgekippt, kann ich definitiv sagen dass ich im Cabrio tiefer sitze. Ich wechsle oft genug zwischen den beiden Autos hin und her und merke das immer wieder. Georg

Wenn Du meinst... Die Optik schaut IMHO schon recht gediegen aus und klingen tuts saugeil - vor allem im M3 mit ner Endstufe hintendran. Georg

Wenn Du Dir dir Zulassungszahlen anschaust wirst Du aber merken, dass von "selten" noch lange nicht die Rede sein kann. Selbst vom 325i Cab gibts noch über 12000 alleine in D Georg

Eventuell wurde da ja was verpfuscht, z.B. eine Diode falschrum reingelötet.Im gegensatz zu ner hochwertigen FFB kommt da nämlich nur ein Kabel raus und dann gibts ein Stück Schrumpfschlauch das über die eingelöteten Dioden gestülpt ist. Georg

War nur ne Vermutung, weil BMW üblicherweise keine unnötigen Kabel verbaut und sonst gibts in der ATA ja nix. *Grübel* Oder sind manche E30 so schnell, dass man die Geschwindigkeit als Korrekturfaktor für die Zeitdillatation verwenden muß? Georg

Macht es euch doch nicht so schwer. Hier stehen ganz konkret die Typschlüssel und ihre Einteilung für die verschiedenen Plaketten. Klick Braucht man doch nicht erst irgendwo eingeben. Und für die ganz Faulen: Benziner-Pkw Benziner-Nfz Diesel-Pkw Diesel-Nfz rot 25 bis 29, 35, 41,71 20,21, 22, 33, 43, 53, 60, 61 gelb 30,31,36,37, 42,44 bis 52, 72 34,44,54,70,71 grün14,16,18 bis 70, 71 bis 75 30 bis 55, 60, 61 32,33,38,39,43, 53 bis 70, 73 bis 75 35, 45, 55, 80, 81, 83,84,90, 91 Georg

Nicht nur - das Tacho A Signal wird dort auch abgeholt und im kleinen BC wohl zur Temperaturkompensation des Fahrtwinds verwendet. Außerdem macht es ja Sinn. Die für die ATA benötigten Signale 12 Dauer, 12V Schalt, Masse, 12V I-Beleuchtung, geregelte Masse I-Beleuchtung, Tacho A sind dort komplett vorhanden und können für BC und ATA verwendet werden. Also warum die ATA woanders anschließen wenn ich mit dem BC wegen der Tank und Drehzahlsignale eh an die Kombi muß. Georg

Das ist genau die selbe. Das mit dem Handsender als Schlüssel zu verwenden hab ich aufgegeben weil das Ding so was von labbrig ist, dass die Schraube ausreißt wenn man das Auto ne zerit lang mit gestartet hat. Wenn man einmal gegen das Lenkschloß drücken muß oder das Auto manuell in die "Sperrstellung" abschließt gehts entsprechend schneller. Georg

Ich hab für meine drei "Karren" zwei BMW TrafficPro und einen BMW CD Changer AI die - wenn nötig - mal durchgewechselt werden. GPS-Antenne, Kabelbaum und Halter fürn Wechsler sind in jedem Fzg verbaut. Das einzige was das nicht kann ist MP3, aber dafür passt das Display und die Optik 100%ig zu Z1 und E30 und die MP3 Fähigkeit werd ich diese Jahr mal in Angriff nehmen, indem ich den Wechsler verticke und mir einen der letzten E46 Wechsler hole die MP3-fähig sind. Die Schrauben am Wechsler hab ich mit Flügelschrauben ersetzt und die Halter sind eigenbau, so dass ich am Wechsler nur 2 Schrauben lockern muß und ihn dann einfach aus dem Halter ziehen kann. Hier mal im Z1: Bild 1 Bild 2 Bild 3 Georg

Och neee. Erst super herichten und dann hinrichten. Muß doch nicht sein. Komm mal zu mir dann zeig ich Dir wie man nen sehr guten (und lauten) Klang erzeugen kann, ohne dass man mehr sieht als ein originales Soundsystem. Bisher hat noch jeder nach dem (nicht vorhandenen) Subwoofer gefragt. Georg

Merci für den Hinweis, aber das hatte ich schon. Da standen ja die Aderfarben nicht drauf Georg

Für den Behälter gibts ne gute Reinigungsmethode. Einfach mal der Oma ne "Corega-Tab" klauen und den Behälter über Nacht mit Wasser und der tablette füllen. Da geht einiges an Belag weg. Georg

die -2 ist eigentlich 6-Zylinder. Der Unterschied ist aber, dass die für die Sechszylinder als normale Klimaanlage dargestellt ist und die andere als Klima mit elektronischer Temperaturregelung. Der Plan des Vierzylinders gilt also auch für den Sixpack, außer dass es dort die Baugruppe N1 nicht gibt. Die ist nur bei den kleinen Motoren verbaut um die Klima bei Vollast abzukoppeln. @Buda: Es wäre nett, wenn Du von meinem Webspace was verlinkst, wenn Du das wenigstens maskieren würdest, damit die URL nicht so offen da steht. Vierzylinder (elektr. Temp.-Regelung) Sechszylinder Georg

Und selbst Schonbezüge können Dir im Lauf der Zeit die Bezüge darunter ruinieren. Du mußt ja bedenken dass die sich im Normalfall - egal wie fest man sie verspannt - auch etwas hin und her bewegen und damit reibt dann die Unterseite der Schonbezüge auf dem Stoff. Je nachdem woraus die Unterseite besteht kann da einiges in die Originalbezüge reingedrückt werden und da ärgerst Du Dich dann doppelt. Im Normalfall bleibt Dir nix anderes übrig, als Dir nen Satz Bezüge heim zu legen - wenn es Sonderbezüge sind.Standardbezüge kriegst Du auch noch in mehreren Jahren, aber wenn es sich um ein spezielles "Muster" handelt dann laufen die irgendwannersatzlos aus - egal wie Exklusiv sie sind. Ich krieg für mein Cabrio jetzt schon keinen Sitzbezug mehr in "Klimaleder" und muß mir was einfallen lassen. Georg

Wenn Du das auf Feinstaubzonen beziehst, dann: Nein! Ohne Plakette is nicht und ein ausländisches Fahrzeug muß eine Plakette haben und wird wie der vergleichbare deutsche Typ eingestuft. Sonst darf auch ein Franzose nicht reinfahren wenn eine Sperrzone existiert. Georg

Eventuell wurde Klemme R und Klemme 30 kurzgeschlossen und das macht sich dann auch bei der Uhr bemerkbar. Würde ich ändern da können noch andere Verbraucher "von hinten" Dauerstrom kriegen. Georg

Super, vielen Dank. http://www.auto-treff.com/bmw/smily/daumen.gif Das ging ja superschnell. http://www.auto-treff.com/bmw/smily/hacker.gif Das mit dem grau statt grün hab ich aber auch nur gemerkt weil ich die Aderfarben aus der ATA hab und die zuordnen muß. Georg

Fast super - nur eines: Pin 20: gn/rt Meinst Du nicht gr/rt, also GRAU/ROT? Georg

Hallo! Ich hätte mal ne Frage zum Kabelbaum von der ATA. Leider gibt es für diesen nicht mal in den BMW Elektro-Ordnern einen Plan. Kann mir mal jemand evtl. die Steckerbelegungen - oder auch nur Teile davon mitteilen. Am wichtigsten wäre mir der Gelbe der in die Kombi geht und die 4 vom Gong. Die Gelbe Hülle kann man auch ganz leicht ausclipsen so dass man die Belegung sieht ohne durchmessen zu müssen (Pin 1 ist ja eingeprägt). Am Gong sind es AFAIK die Farben Rot/Weiß Braun Braun/Blau 4.??? Wäre im Moment superwilfreich, weil ein Bekannter da was am basteln ist, ne ATA woanders einzubauen (und er leider nur den abgeschittenen Stecker der ATA selber hat) wo ich am mithelfen bin. Dankeschööön! Georg

Hallo! Beim Umbau von ATA auf BC II muß nur die I-Kombi mal rausgeschraubt werden, da von beiden der Kabelbaum dort angeschlossen wird. Der Codierstecker für den BC ist hinten am BC - muß also nix raus. Der Gong vom BC ist ein anderer - ist aber nur eingesteckt. Der Fühler ist der gleiche. Normalerweise ist der Teil-Kabelbaum vom BC der in den Motorraum geht etwas umfangreicher weil da auch Anschlüsse für Hupe und Motorhaubenschalter dran sind. Der Zweipolige Anschluß für den Fühler ist aber der selbe - also kann man den bisherigen Kabelbaum ggf. lassen. Raus muß die Verkleidung wo der BC drinn ist, da die ATA von vorne gesteckt ist, während der BC von hinten geschraubt wird. Hoffe, das hilft Dir etwas weiter. Georg

*Einklink* Ohne mich hier in die Moderation des Forums einmischen zu wollen, denke ich auch, ein zeitnaher Hinweis eines Mods wenn ein Thread zu sehr abgleitet macht mehr Sinn, als - teilweise erst nach mehreren Tagen - den halben Thread zu löschen. Außerdem - bei allen Bemühungen, die Fachforen halbwegs sauber zu halten - wird man es nie schaffen, jegliches abweichen vom Thema zu vermeiden. Zudem macht ein kleiner Spaß am Rande oder ein flapsiger Spruch das ganze IMHO auch etwas weniger "bierernst" sondern mehr "wia im richtig'n Leb'n". Die meisten sind ja in ihrer Freizeit hier unterwegs und wenn man da IRL mit jemandem was beredet dann wird man wohl auch nicht zu 100% beim Thema bleiben. Natürlich soll und muß eine gewisse Ordnung sein - sonst werden die Fachforen ad absurdum geführt und man kann das Forum irgendwann wegen Wildwuchs schießen - aber nach mittlerweile >6 Jahren Erfahrung als Admin beim (wahrscheinlich größten deutschsprachigen) BMW Forum muß ich sagen, Threads verschieben ja - ansonsten den Usern mal "auf die Finger klopfen" wenns zu wild wird. JM2C Georg

Leider doch.Zwischen Euro1 und Euro2 gibts keinen (großen) Unterschied, was die Abgaswerte angeht. Da wurde hauptsächlich der Prüfzyklus umgestellt. Euro1 wurde mit betriebswarmen Motor gemessen - bei Euro2 beginnt die Messung bei kaltem Motor 45 Sekunden nach dem Start - dann muß der Kat schon regeln. Genau deshalb gibt es ja die Kaltlaufregler die nix anderes machen als über erhöhten Leerlauf oder magere (heiße) Verbrennung den Kat schneller warm zu kriegen um den Prüfzyklus erfüllen zu können. Die AU besteht der E30 ja auch und da ist der Kaltlaufregler ja außer Funktion. Für die strengeren Werte von Euro 3 ist unser Motor im E30 nicht mehr "gut genug" und die "Einfach-Motronik" schon erst recht nicht. Da müßten z.B. auch motornahe Kats verbaut werden, wie beim E46, für die der Krümer nicht vorgesehen ist und für die auch gar kein Platz wäre. Keine Schangse. Apropos Ruhrgebiet. Der Plan steht ja schon seit einiger zeit. Ich kenn da ne ganze Blase Z1 Fahrer die den Zetti sicher noch länger fahren wollen und außerdem noch jemanden der diverse alte Alpinas hat Fragt mal wie die spetzen... BTW: Fahrzeuge mit 07er kennzeichen kommen übrigens nicht in den Genuß der Plakette weil dadas Kennzeichen nicht eindeutig zuweisbar ist und Autos mit H-Kennzeichen AFAIK auch nicht, weil die dann umgeschlüsselt werden und die Schadstoffklasse nicht mehr im Typ steht. Das ist IMHO das allerheftigste... Georg

Ich versteh nicht was irgendeiner der Vorbesitzer mit dem Hardtop angestellt hat. Wie kann man da nur das Leder so verkommen lassen. Georg

Das ist nicht so ganz richtig. Zuerst werden alle Fahrzeuge mit Plakette in die Zone dürfen, also Rot, Gelb und Grün. Einige Jahre später wird die Regelung gesteigert - dann dürfen nur noch Gelb und Grün. Wieder einige Jahre später... Da Benziner nach heutigem Stand aber alle die grüne Plakette bekommen ist das kein Thema. Nur bei den Dieseln wirds immer heftiger. Georg

Völlig richtig - Öl soll man IMMER vor dem einmotten wechseln und nicht die alte Pampe drinn lassen. Ein weiterer Ölwechsel ist UNNÖTIG! Leider völlig falsch und schädlich für Motor und Auspuff.Wenn der Motor nicht richtig warm wird verdunstet das Kondensat im Auspuff nicht und das ist nicht so dolle wegen Korrosion. Einmal macht jetzt wahrscheinlich nix, aber in Zukunft -> bleiben lassen. Die Bremsen gehen den Winter über höchstens dann fest wenn sie feucht bewegt wurden und nicht richtig trocken waren vor dem abstellen. Dann korridiert Belag und Scheibe zusammen. Die restlichen Ratschläge bringen jetzt im Nachhinein nix mehr. Evtl. schreib ich mal was für die Wiki zusammen. Ich mach das ganze ja schon einige Jahre für mehrere Autos. Georg