Georg

Der Youngtimer Begriff hat sich entwickelt, als die Autos nicht mehr fast alle nach 10 Jahren mit wenigen Ausnahmen schrottreif waren. Er wurde dann natürlich mit dem 07er in Verbindung gebracht weil das grundsätzlich auch ab 20 Jahren möglich war (genauer gesagt gab es 4 Grundsätze von denen 2 erfüllt sein mußten - die 20 Jahre waren nur das bekannteste). Es hatte aber leider damit nix zu tun weil das 07er eben keine gesetzliche Grundlage hatte wie das H-Kennzeichen. Daher konnte man ja jetzt so einfach die Richtlinien zur Erteilung ändern. Als Klassiker wird eher unabhängig vom Alter ein "zeitloses" Auto bezeichnet, das auch durch bestimmte Eigenschaften aus der Masse raussticht. Ein SL ist natürlich ein Klassiker, genau wie der 190SL AKA "Pagode" aber auch ein Z1 wird bereits als Klassiker bezeichnet oder ein Morgan. Ein Klassiker war auch der Alfa Spider solange er noch die alte Grundform hatte (also die 4 Bauformen Rundheck, Fastback, Aerodinamica = "Gummilippe" und Serie 4) Georg

Schau Dir mal den Schaltplan dazu an: Klick Die Alarmanlage ist IMHO unabhängig von der "kleinen" Wegfahrsperre. Die Teilenummer gibts übrigens sehr wohl im ETK, aber da das ein "Uralt" Teil ist, nur noch in der Teileinterpretation. Nennt sich Steuergerät DWA 65 75 1 375 125 Entfall 28.08.86 Dann gabs noch nen Nachfolger der 90 entfallen ist. Aktuelle Nummer ist 65 75 1 386 605 Georg

Und ganz ehrlich gesagt: Das Teil würde ich mir in keinem Fall gebraucht holen. Lieber ein paar Euro mehr ausgeben - aber im Fall der Fälle hält es den Gurt. Woher weißt Du ob das gebrauchte bei Ebay oder nem Schrotter nicht aus nem Unfaller ausgebaut wurde und innen bereits angebrochen ist. Georg

Die Werteinstufung nach Classic-Data findest Du bei E30.de unter den Kleinanzeigen. Klick Auch wenn Dir Dein Auto noch so top vorkommt, die meisten Fahrzeuge sind wohl im Zustand 3 oder 3+ D.h. der Wert liegt irgendwo zwischen 4 und 5k€ Ein echter 2er wäre jetzt so 7,5-8k wert aber da müßte der Zustand in etwa einem gepflegten ca. 3 Jahre alten Wagen entsprechen. Georg

Definitiv nein Aufpreis in der Preisliste 09/90 für Leder Bisonnarbe 2275,-DM Georg

Schrub ich doch Georg

Bau die Motoren erst mal aus und mach den Deckel hinten vorsichtig ab. Dann überkommt Dich wahrscheinlich das kalte Grausen. Viele Motoren der SWRA sind mechanisch fest. Vor allem die Achse spielt irgendwann nicht mehr mit, wenn das Dichtungsverhüterli mal porös geworden ist. Wenn der Motor frei ist kannst Du ihn natürlich testen. Da die recht robust sind funtzen sie oft weider nach der Reinigung. Georg

Wenn Du damit auf die Erteilung der 07er Nummer anspielst, die hat ja damit eigentlich nix zu tun. Per Definition wird ein Auto ab 30 Jahren als Oldtimer gerechnet und davon ausgehend kam mal die Definition ab 20 Jahren Youngtimer. Es gibt aber Autos die schon jetzt, bzw. seit einigen Jahren als Klassiker oder YT bezeichnet werden, obwohl sie die 20 noch nicht erreicht haben. Georg

Jepp, wenn ich mir die Zeichnung auf der BA Seite die Andyd78 da reingestellt hat so anschaue dann ist das definitiv eine EH Verdeckbetätigung. Die Entriegelung des Verdeckkastendeckels beim EM-Verdeck läuft nämlich definitiv über eine zentrale Entriegelung. Fazit: Wieder mal was geklärt! Georg

Wenn es eine 88er Betriebsanleitung ist, dann könnte ich mir vorstellen, dass es diese Lampe beim EH Verdeck gab. Das war ja erstens nicht so betriebssicher wiee das EM Verdeck und außerdem war das losfahren bei halboffenem Verdeck IMHO gefährlicher weil dann durch den Winddruck auf das Verdeck zusätzlicher Druck auf die Hydraulikleitungen kommen konnte, was denen sicher nicht gut tat. Georg

Es passiert einfach nix, weil die EBAs nicht vorhanden sind. Was hast Du denn für ne EBA CD und von wann ist die? Georg

Die EBAs liegen zentral abgelegt bei BMW auf dem Server. Das hat auch nix mehr mit den "alten" EBAs zu tun weil die EBA CD gibt es meines Wissens nach nicht mehr aktuell. Es gibt ein EBA Archiv für ältere Fahrzeuge und eine für neuere bis irgendwann 2002 - danach wurde AFAIK umgestellt. Georg

Der Schalter ist beleuchtet - aber nur wenn Licht an ist. Da sind 2 Birnchen drinn, die man ggf. neu einlöten kann. In der Kombi weiß ich jetzt keine Lampe und wüßte auch nicht, wofür. Georg

Wenn die Masse erst kurz vorm Verstärker zusammengedrillt ist, dann sieht man nach dem auftrennen dieser verbindung nach wenigen Zentimetern auch, mit welchem Plus die einzelnen Massekabel verdrillt sind und kann dann aus der STeckerbelegung ganz einfach die Zuordnung herstellen, selbst wenn die Aderfarben nicht hundertprozentig passen. Nebenbei gesagt: Es gibt keinen anderen Schaltplan für Radio mit Sound System, nur noch einige für das Radio bei verschiedenen Baujahren, da ja die älteren Radios noch nen anderen Stecker hatten. Georg

So wie der Stecker aussieht ist der definitiv nicht von BMW Georg

Wenn ihr schon Korinthen kackt, dann macht's richtig: umgedrehte Kuhhaut! Laut Preisliste ist das E30 Leder "Leder Bison, bzw. bei Cardinalrot Walknappa. Siehe Preisliste, konkret hier und hier bei E30.de im Archiv. Georg

Ich nicht. Aber schön, dass ich Dir helfen konnte. Georg

Wenn Cab, dann stehen die Chancen auf das was ich geschrieben habe recht gut. Bei mir im Cab ist es auch so. Der Verstärker im Cabrio sitzt direkt an der Wand zur Rücklehne der Sitzbank. Wenn Du Dich in den Kofferraum beugst siehst Du in der Verkleidung in der linken Hälfte eine Erhebung. Da ist er drunter. Die Verkleidung kann man ganz einfach ausbauen. Nur die paar Spreiznieten lösen (die haben extra ne Aussparung wo man nen Schraubenzieher ansetzen kann), den Sprengring des Bowdenzugs (der die Verdeckklappe bei offenem Kofferraum sperrt) lösen und die Verkleidung rausbauen. In den Stecker geht die Masse nur einmal, aber im Kabelbaum ist wenige cm entfernt dann ein Knubbel wo die verbunden sind. Den Schaltplan der Verdrahtung mit Soundsystem findest Du hier. Da sind die Aderfarben der 4 Einzelmasse vom Radio aus und dann zu den Lautsprechern drauf. Aber aufpassen: Immer die richtigen miteinander verbinden! Hoffe, das hilft Dir weiter. Georg

Die komplette Belegung des BMW Steckers findest Du hier Infos zur Belegung von ISO Steckern findest Du hier Pin 4 am BMW Stecker ist Telefon Mute, was beim E30 eigentlich nicht verdrahtet ist. Pin 4 an ISO ist eigentlich der Schaltplus, der bei BMW auch vorhanden sein sollte. Das Kratzen in den Lautsprechern liegt - wie Oli schon sagte - daran, dass im E30 eine "Spraverdrahtung" verwendet wurde, was damals noch ging, bei der alle Masseanschlüsse zusammengelegt wurden. Das vertragen moderne Radios oft nicht. Eine Lösungsmöglichkeit die oft funktioniert ist, die Masse auch auf das Gehäuse zu legen. Dadurch werden die Endstufentransistoren auf 0V gezogen. Wenn Du nen Fader drinn hast - der sollte auf jeden Fall raus und die LS direkt angeschlossen werden. Ansonsten bleibt nur, neue LS-Kabel zu ziehen. Achtung: Was ist das Auto für ein Baujahr und hat es ein BMW Soundsystem? Ich habe jetzt schon mehrfach bei den letzten E30 (BJ 90, 91 etc) herausgefunden, dass die LS Masse hier erst hinten am Verstärker gebrückt ist. In diesem Fall kann man den Stecker am Verstärker ziehen, die Plus direkt im Stecker vom Eingang auf den Ausgang brücken und dann die Masse auftrennen und ebenfalls (natürlich richtig zugeordnet) auf den Ausgang im Stecker verdrahten. Aderendhülsen für 0,5mm² gehen da sehr gut als "Pin-Ersatz". Georg

Genau das ist richtig.Das war die NACHRÜST Klima. Die BMW Klima ab Werk war immer im normalen Heizkasten verbaut. Ich hab mich notgedrungen mal mit dem Teil beschäftigt, da ich eine in meinem Cab hatte Die hab ich schnellstmöglich entsorgt und mir ne Serienklima eingebaut. Der Aufwand hat sich gelohnt. Wenn das Teil nicht nocht läuft - keinen Pfennig reinstecken sondern stillegen oder umbauen auf "normale Heizung" oder Werksklima. Georg

Auch in anderen Fällen gilt oft: Der ETK ist ein Teilekatalog und keine Einbauhilfe. Nicht jedes Teil schaut genau so aus wie abgebildet weil die Bilder teilweise Baureihenübergreifend oder Modellübergreifend verwendet werden. Georg

Ich frag mich nur wie lange die Seite Online ist. Ist zwar ein netter versuch, aber da sindso viele Rechte der AG verletzt, angefangen vom BMW Logo, dass ich der Seite nicht lang gebe. Georg

Ich hab schon länger versucht immer ein vernünftiges Kennzeichen zu bekommen. An meinem ersten 325i Cab hatte ich WÜ-HS 325 (HS = Umgedrehter Name im Dialekt) Mein M3 Cab hatte M-MM 3*** Mein 330Ci hatte M-GH 330 Der Z1 hat M-ZZ 103 (was anderes als ZZ oder ZI geht schon mal gar nicht) Das Cabrio hat M-GH 3250 also Namen mit Typ - bei normalem Kennzeichen gehts in M schlecht anders außer man trickst. Der M3 hat M-YM 323 was man nur etwas anders schreiben muß, damit man den Sinn erkennt: MY M3 2,3 In München fahren auch 2 E34 M5 rum mit MY M5 3,6 und MY M5 3,8 Die geilsten Wunschnummern im Raum München die ich kenne sind M-Z 1 das bis vor kurzem auf einem ca. 20cm breiten Nummernschild (ohne Euro) an nem Z1 war (jetzt isses zwar wieder an einem aber Saison) und M-QP 321 auf einem Z3 M Coupé mit 321 Pferdchen. Das nächste Wunschkennzeichen wo ich dann brauche wird wohl M-CS 850 sein oder was vergleichbares:sonne: Georg

Ich hab bei mir festgestellt, dass es bei der Batterie einiges an Dreck reinweht der dann dort liegenbleibt. Das ist natürlich auch ein netter Feuchtigkeitsherd. Muß mal beim nächsten aussaugen zusehen ob ich die Blätter dort rausgesaugt bekomme oder ob ich die Batterie mal kurz ausbaue und das Blech wieder saubermache. Hab bei meiner Großumbauaktion letztes Jahr auch das Blech entrostet und hab keinen Bock da gleich wieder ran zu müssen. Georg

Ansonsten solltest Du mal die Mittelkonsole und die Verkleidung eben an der Heizung rausmachen und die ganze Mimik prüfen. Der "Bowdenzug" an sich kann eigentlich nicht klemmen weil das kein Bowdenzug aus diversen Litzen, sondern ein Stahldraht ist, aber eventuell hakelt die Klappe selber oder an der Klappenbetätigung ist was im Weg. Evtl. sieht man bereits was wenn man die kleine Verkleidung rechts an der Mittelkonsole im Handschuhfach abnimmt. Da müßte man die Klappe der oberen Betätigung sehen. Schlimm wird es wenn die unterew nicht funtzt, weil hier die Betätigung IMHO sehr wackelig befestigt ist und sich der Mantel um den Stahldraht verschieben kann. Georg