Georg

Ich würde diese hier nehmen: Georg

Dann hat das Gerät was weg. Immer unter der Voraussetzung dass +,- und Gnd richtig angeschlossen sind. Der - des Cinch Kabels kann durchaus auf Gerätemasse geführt sein. Dann kriegt das Gerät darüber Masse. Warum die Protection dann in irgendeinem Fall wegbleibt? K.A. Georg

Der Preis fürs wuchten hängt doch auch von der Gegend ab. Eine kleine Firma irgendwo in Kleindorfhausen wo das Haus dem Besitzer gehört kann mit ganz anderen Preisen auskommen wie ein Reifenbetrieb z.B. in München. Da der TE nicht sagt wo er her ist kann man da doch nur Glaskugel raten. Georg

Bin seit 1983 beim ADAC Während dem Studium bin ich mit nem Folgefehler nach nem reparierten ZK Schaden mal liegengeblieben und musste mich von der BAB schleppen lassen. Seitdem hab ich ihn nicht mehr gebraucht und wennn mal was war hab ich eher das Servicemobil gerufen. Die kommen auch zu "alten" BMWs. In den letzten Jahren bin ich nur noch dabeigeblieben weil der ADAC die deutsche Vertretung bei der FIVA übernommen hat. Ich fand zwar nicht gut wie der DEUVET da ausgebootet wurde aber evtl. kann man das brauchen. Georg

Klemm erst mal die LS und Cinch wieder ab. Erst mal nachsehen was passiert wenn Du NUR Spannung anlegst (Plus, Minus und remote) - bleibt die Schutzschaltung dann auch an? Wenn sie dann aus ist, dann mach mal NUR die Cinch Kabel dazu Aus? Dann die LS einer nach dem anderen dazu und gucken wo es zickt. Alle Umklemmerei natürlich spannungslos machen. Georg

Radschrauben passen. BMW hat da schon immer die selben gehabt - egal auf welchen Felgen. Georg

Stimmt - da wird die Hülle drübergegossen nachdem das Kabel fest ist.Die Hülle hatz ja ne ganz bestimmte Form in der auch der Riegel eingreift damit der Pin nicht mehr rausflutscht. Ich bin ja auch "orichinool" Verfechter. Ich mach es bei den Dingern halt so, dass ich das angegossene Kabel recht kurz halte, dann das "richtige" Kabel befestige und Schrumpfschlauch drüber mach. Dann sieht man von dem angegossenen Kabel maximal einige wenige Millimeter am Stecker damit es sich dort biegen kann. Georg

Ich weiß nicht, was ihr alle habt? @Dennis335i: Is doch Kinderkram. Wie man eine Bremsscheibe effizient ausnutzt seht ihr auf dem angehängten Bild Georg

Mal von den "Herren" auf Seite 18 und dem "Engelsche" auf 22 abgesehen.Da is mir die Hitzewelle ja schon ausm Monitor entgegengekommen als die Seite aufgegangen ist. GH

1. Zieh mal den Codierstecker und schau ob die Kontakte blank sind 2. Danach noch mal ne Zeit vom Bordnetz trennen 3. Wenns immer noch nicht gehen mal nen anderen Stecker probieren weil der dann ggf. nen Schlag hat. Es gibt nun mal die beiden Fehler: PPPP bedeutet "Fehler im Codierstecker" d.h. er kann die Daten daraus nicht lesen. AAAA bedeutet "Fehler im A/D-Wandler" Bei PPPP liegts meist am Stecker Bei AAAA ist der BC meist im Ar* Georg

Stimmt X6 5.0i hat V8 mit 4395 ccm 407PS und 600Nm zw. 1750 und 4500/min X6M hat zwar den selben Motor V8 mit 4395ccm Aber 555PS Ich denke, das macht schon nen kleinen Unterschied. georg

Wie willst Du etwas crimpen das komplett mit Kunststoff ummantelt ist? Crimpen ist ja eine formverändernde Befestigungsweise. Georg

Gerade dann solltest Du ein Hardtopals günstigste Möglichkeit vorziehen. Georg

Alle abgeregelt. Der 3.0 würde aber auch nur knapp über 250 gehen und der M ist großzügiger abgeregelt. Georg

Im Wasserdichten Bereich gibts nur noch die mit Kabel.Macht auch Sinn, weil man die Kontakte selber nie dicht bekommt. Die normalen 2,5mm Pins sind die Nummern 9-11 Georg

Bezieht sich das auf die 286 PS Version oder den 321 PS'er? Ich hab des öfteren gehört, dass die 286 PS Version wesentlich robuster sein soll. Ist da was dran oder eher Gerüchte? Was hast du denn im Alltagsbetrieb so verbraucht im M3? Der Motor an sich ist nahezu der gleiche. Der B30 hat ja nur Auslass-VANOS während der B32 bereits Doppel-VANOS hat. In beiden Fällen kann natürlich die VANOS irgendwann mal den Geist aufgeben, aber auffällig war da nur mal eine Serie von 98 bei der falsche Befestigungsschrauben verwendet wurden, die sich unter dem immensen Öldruck dehnen konnten. Durch die Doppel-VANOS hat der B32 untenrum spürbar mehr Drehmoment und lässt sich dadurch schaltfauler fahren. Gleichzeitig wurde mit dem B32 auch ein 6-Gang Getriebe eingeführt, mit einem sehr lang übersetzten 6. Gang der ruhiges Fahren auch mit höherer Geschwindigkeit auf der BAB ermöglicht. Es ist richtig, dass es immer hierß, die B30 streuen nach oben und die B32 nach unten. Das mag auch sein - aber 310-315PS hat ein B32 immer. Mein B30 hatte auf dem Prüfstand 290 Pferdchen aber trotzdem war der B32 das sparsamere Auto obwohl er in der schwereren Karopsse gesessen ist klick mich Genaue Verbrauchsangaben kann ich leider nicht machen. Ich hab die alten Tankbücher zwar noch, aber die snd irgendwo verräumt. Georg

Das mit dem durchdrehen ohne Zündung ist ganz wichtig. Ich würde zuersta neue Kerzen besorgen, die alten raus, nen Tropfen Öl in jede Jnung und dann ohne Kerzen erst versuchen von Hand durchzudrehen oder ggf. erst mal gaanz kurz mit den Anlasser. Wenn er dreht, dann die Kerzen rein und ohne Zündung drehen und dann erst mit Zündung versuchen. Georg

1. Kleinanzeigenblatt wie Sperrmüll oder Kurz&Fündig - gibts bei euch sicher auch. Guck mal bei www.quoka.de das ist so ne Sammelseite für diese Blätter - da gibts ab und an was günstig. 2. Anzeigen der passenden örtl. Tageszeitung 3. Mag sein dass 500Euro für Dich nicht wenig Geld sind, aber - bitte nimms nicht persönlich - wenn das überhaupt nicht machbar ist dann solltest Du ein anderes Auto fahren und nicht ein Cabrio. Was machst Du denn wenn mal andere Reparaturen fällig sind? Zahnriemen oder Ventile einstellen wird dann galant ignoriert? Was machst Du dann im Frühjahr wenn das Verdeck übern Winter durch Salz endgültig marode ist? Das kostet nämlich mehr als ein Hardtop. Georg

Warum? Ansonsten alles nachvollziehbar. Ganz einfach. Der S54 hat in den Motorraum nicht wirklich reingepasst und wurde mit üblen Anpassungen eingebaut. Der "Fächerkrümmer" des 6. Zylinders ist mehr oder weniger hingedengelt damit er reinpasst. Auch der Ansaugtrakt wurde verändert. Daher hat der S54 im Z3 auch "nur" 325PS statt der 343 wie im E46 M3 Vergleicht einfach mal im Online ETK die Zeichnungen der Auspuffkrümmer S50 und S54 Dazu kommen noch die Qualitätsmängel der ersten S54 Motoren. Die haben sich im Z3 nicht ganz so drastisch ausgewirkt, weil er im Z3 nicht so hoch drehen darf und daher gab es da nicht wie bei den M3 komplette Motorschäden, sondern der Motor hats überlebt - ist aber nicht so wirklich gesund. Dazu kommt noch, dass der S50 einer der besten und langlebigsten M Motoren ist. Ich hab den ja selber in 2 Autos gefahren. Der ist absolut alltagstauglich, braucht nicht ewig viel Sprit und man hat immer die Reserven die man gerne haben möchte. Außerdem ist es einfach so, dass in der Young-/Oldtimerszene der Trend grundsätzlich zu den Top-Modellen geht und diese den besten Werterhalt/-steigerung haben. Vergleicht einfach mal bei anderen BMW Modellen. E21: 320(i): 4500 323i: 8500 E24 635CSi: 12000 M635CSi: 21000 E30: 325i: 3500 M3: 18000 E31 850i: 15000 850CSi: 19500 Alles im Zustand 2 mit gerundeten Preisen nach Classic Data Georg

1. Geiles Fahrzeug 2. Hat absolut das Zeug zum Klassiker 3. Die Preise werrden bald anziehen wenn sie die Talsohle nicht schon erreicht haben 4. Kauf Dir nen M und zwar als S50B32 - nicht einen der Letzten mit S54B33 Georg

Da soll was billiger geworden sein? Kann ich kaum glauben. Georg

Doch Jens - das hat er.Da mußte schon bei -20° mit 90 auffe Bahn fahren damit der zubleibt. Der ist in die Ölkühlung einberechnet. @ossi18: Du brauchst einen Geber mit der selben Widerstandskurve wie Deiner haben sollte - nur das rauszufinden.... Georg

Sorry, aber dass da nur 50° rauskommen kann nur ein Fehler im System sein. Selbst mit Fühler in der Ablassschraube muß die Temp locker auf 80° steigen. Gekühlt wird zwar die Oberfläche der Ölwanne - der Fühler steckt aber im flüssigen Öl und daher macht die Differenz maximal einige Grad aus. Das Märchen von der schlechten Position wegen Kühlung ist in meinen Augen DUMMFUG. Das was an der Position wirklich negativ ist, ist dass man die Öltemperatur der zurückfließenden Öls misst und daraus keine richtigen Rückschlüsse ziehen kann. Die korrekte Position für den Geber ist in der Druckleitung wo auch der Druckgeber sitzt, weil dort misst man das runtergekühlte Öl nach dem Kühler und hier ist es wichtig, dass das mit ner vernünftigen Temperatur reingeht. Ich merk bei meinem Z1 deutlich wann das Thermostat zum Ölkühler aufgeht weil dann die Öltemperatur mal ne Zeit gleich bleibt oder sogar etwas zurückgeht. Georg

Da die Düsen aus Plastik sind, ist das schnurzegal. Es gibt da keinen Unterschied wie rum man die anschließt, also dass sie falschrum angeschlossen kühlen würden. Georg

Punkte sind nicht alles. Ich war anfangs auch immer nur kurz eingeloggt, hab kurz in den Threads was geschrieben wo ich helfen konnte und war aus Zeitgründen dann wieder weg. Trotzdem hab ich dann die Einstufung in die Gruppe "Experte" bekommen, obwohl ich erst einen "leuchtenden" Punkt hatte. Dass inzwischen die Punkte voll sind liegt halt auch daran, dass man sich im Lauf der Zeit immer mehr hier "rumtreibt" und auch andere User besser kennenlernt mit denen dann man auch mal per PN "ratscht". Georg