Georg

Ein rein rotes Kabel gibt es beim E30 nicht. Da wurde wahrscheinlich das Radio nachgerüstet. Oder die Originalkabel liegen irgendwo hinten im Armaturenbrett und wurden verlängert. Mach mal ne Abfrage der Ausstattung die ab Werk vorhanden war - das verschafft wirklich Klarheit. Die Aderfarben die vorhanden sein müssen findest Du in meinen Links oben in Beitrag 4

Die stören mich nicht, so lange sie nicht zu stark klopfen, weil man beim Z keinen "Klang" hört. Dass die Außenhaut komplett aus verschiedenen Kunststoffen ist, hat sich noch nicht rumgesprochen.

Abgesehen davon, dass man so etwas nicht zerstören sollte, sondern sich eigentlich z.B. der 3er Club so etwas annehmen sollte, ist an dem Teil gar nicht so viel kaputt. Klar, die Aussenhaut links und die Hauben/Dach sind größtenteils nicht zu gebrauchen - aber wo kriegt man denn eine rostfreie rechte Tür/Kotflügel und im Gegensatz zu irgendwelchen schöngeredeten Autos mit 10tkm und versulztem Motor ist da ein Aggregat das noch nie richtig gelaufen ist, wenn überhaupt. Kerzen, Zahnriemen und WaPu/Ölpumpe neu und ggf. ein paar Dichtungen und man hat nen nagelneuen Motor. Dass der überteuert ist, is klar - aber wer von euch würde es nicht versuchen, so viel wie möglich raus zu holen.

Das war mein Z1 vor Jahren auch mal auf der Retro Classics. Spätestens am 2. oder 3. Tag und ganz sicher am 4. fängst Du an Blut und Wasser zu schwitzen weil im Gegensatz zu ner Dose der Z1 halt mindestens offen oder gar mit offenen Türen da steht und spätestens am Samstag das Publikum fachunkundiger aber dafür unverschämter wird. Da wird dann ohne sich zu fragen mit den klobigen Birkenstock Gesundheitstretern einfach mal ins Auto gerutscht, egal ob die Nieten in der Hose Kratzer am Leder hinterlassen oder man mit den Hax'n am Blinkerhebel hängenbleibt, der sich ächzend verbiegt um dem Fußschweiß zu entkommen. Und wenn man was sagt, wird man noch dumm angeredet.

Ich frag mich langsam warum man nicht bei so ner Anzeige wenigstens HALBWEGS auf Rechtschriebfuhler achten kann Was is den ein 330 i Secutity Warum kann man da nicht aufpassen wo das i steht und Security richtig schreiben? Ich editier ja sogar ältere Beiträge wenn mir im nachhinein noch ein Tipfehler auffällt.

Macht ean doch ned ganz so nieder. Fakt ist, dass er - wenn das was oben steht stimmt - einen E30 über einen Laufleistung gefahren hat, für die andere Leute 5 Autos (ver)brauchen. Völlig egal, was da wirklich an Kosten entstanden sind - es ist immer noch das gleiche Auto.

Ich kenn das nur von früher, dass bei jedem Bassschlag dann das Licht dunkler wird, weil der 1F Kondensator gespart wurde

Is halt auch anders als man es im Kopf jahrelang abgespeichert hat. Andererseits hab ich in meinem mystikblauen E46 Cabrio - so wie es ab Werk halt war - zu schwarzen Ledersitzen mit schwarzen Türpappen auch nen schwarzen Teppich und denk mir jedes mal wenn ich das Auto aussauge dass die Karre innen irgendwie ausschaut wie in der Gruft. Da gefällt mir mein E30, der Z1 mit dunkelgrauen Sitzen/Teppich und der 8er mit dem blauen Bicolor innen deutlich besser.

Naja - auch wenn das H-Kennzeichen sicher möglich ist - wer tut sich als Oldtimer so ne halbe Wanderdüne an? Erst recht ohne H-Kennzeichen - für 901,92€ Steuer zahl ich bei meinem Cabrio Versicherung PLUS Steuer für 2,5 Jahre.

Nee, Du, lass ma Aber gern geschehen. Man denkt nicht, wie hartnäckig das eingebrannte Konservierungswachs sein kann. Poste doch noch ein Vorher-Nachher Foto

Sofern das nicht sarkastisch gemeint war muss ich sagen, dass ich während meinem Studium sicher deutlich mehr als 40h pro Woche gearbeitet habe (Vorlesung, lernen plus Nebenjob) und nach dem Abi 06/83 dann 07/83 bis 09/84 beim Bund war, ab 10/84 bis 06/89 studiert habe (in Regelstudienzeit plus angehängte Diplomarbeit) und 07/89 bis 11/89 dann ganztags in meinem bisherigen Nebenjob gearbeitet habe bis ich 12/89 als Ing begonnen habe und seitdem in der gleichen Firma bin. Pausen und studentisches Lotterleben kannte ich nie. Und gesund bin ich mit meinen Bandscheibenproblemen seit Anfang der 2000er und nem beinahe Burn-Out inkl. hohem Blutdruck und Panikattacken, die mich 6 Monate lang fast lahmgelegt haben sicher nicht.

Ohne Abschlag muss ich als erster Jahrgang voll bis 67 arbeiten und dann hab ich auch erst 42 Jahre weil man ja Studienzeiten komplett rausgestrichen hat bei den anerkannten Zeiten. Klima hab ich in allen E-Fahrzeugen - das reicht, der Z1 muss nicht.

Im Z1? Nahezu unmöglich ohne das Auto zu verschandeln. Das einzige was passt ist der Heizkasten aber alle Verrohrungen müssen mit flexiblen Schläuchen gemacht werden, die Trocknerflasche passt nahezu nirgends hin - schon gar nicht an den Originalplatz. Ich hab schon einige Klimaeinbauten im Z1 gesehen - da war keine wirklich schön. Und bis zur Regelaltersrente hab ich noch 6 Jahre und 4 Monate und Altersteilzeit is bei mir trotz IG Metall nicht so einfach weil ich AT Angestellter bin.

War ja nicht nur einmal - ich musste da sicher zehnmal rein und raus. Abmessen, anpassen, Kabelbaum vom Motorraum durch, Stecker crimpen etc. Aber dafür hab ich jetzt nen E30 Tempomat im Z1. Für Anreisen zu Treffen ist der ab und an recht hilfreich

Kommt halt immer auf das Auto und die Aussentemperatur an. Ich hab auch schon jemanden gehabt der gemeint hat, mit seinem großen Starthilfe Booster kriegt man jedes Auto von mir an. Der Z1 is dann mit Mühe angesprungen und beim 8er hat sich der Anlasser nach dem Einspuren nicht mal gedreht - dafür wurden die Kabel vom Booster zum Plus-Stützpunkt "leicht warm" Letztendlich ist es furzegal, mit wie viel Ampere die laden können oder wie viel Kapazität sie haben. Wichtig ist nur eines: Wie viel Ampere kann das Teil kurzzeitig liefern ohne dass die Spannung komplett zusammenbricht. Bei dem Gerät stehen angebliche 75A - das macht bei 12V 900W wobei da die Spannung sicher schon auf 10V einbricht also nur 750W anstehen Der Anlasser von nem 325i zieht bereits 1,4kW. Die braucht er zwar nicht vollständig um sauber durchzudrehen - aber unter ner gewissen Spannung sagt auch die Motronik Watt soll die geringe Spannung, macht was ihr Volt Fazit: Nen Polo kriegt man damit sicher problemlos an. Bei nem E30 der länger gestanden hat und wo alles zäh ist - da kann es schon problematisch werden und bei nem Auto mit nem richtigen Motor rührt sich nichts. Wer mir nicht glaubt: Wenn ich dem 8er mit meinem E46 Starthilfe geben muss (Batterie fast neu) und der Motor nur im Leerlauf vor sich hintuckert, tut sich beim 8er gar nix. Ich muss beim E46 aufs Gas gehen damit über die Starthilfe der Batteriestrom PLUS die volle LiMa Leistung fließt - dann springt er an.

Dieses Jahr is die Bandscheiben OP eh fällig - bin keinen Tag schmerzfrei. Und im E30 hat man ja Platz. Das schlimmste war bisher als ich im Z1 den Kupplungsschalter für den Tempomat eingebaut habe: Sitz raus, Lenkrad raus und rücklings im Fußraum liegen. Oberschenkel nach oben und Unterschenkel auf dem Verdeckdeckel abgelegt. Platz links und rechts wegen Kardantunnel und 30cm hohem Schweller gleich 0 Und da dann ohne die beim E30 vorgesehene Halterung den Drucktaster an der Kupplung über Kopf einbauen

Das sollte doch keine Probleme bereiten - sollte nur wieder etwas wärmer sein weil in der TG is bei mir nicht viel wärmer wie draussen aber dafür das Licht trotz meiner LED Strahler schlechter. Aus Landsberg kommst eh über die 96 rein und über die Abfahrt Blumenau mit einmal abbiegen bis zu mir nach Maxhof. Bei Interesse und etwas Geduld einfach mal per PN melden

Wir sind mit dem Club auf der Retro und auch in Friedrichshafen vertreten - ggf. wird noch jemand am Stand gebraucht, dann wär ich dort. TC in Essen sind wir auch aber da is für mich die Anreise zu weit.

Das wäre die Alternative - aber da baut man nix aus sondern lässt den ganzen Motorraum strahlen. Ich hab das seit Jahren für meinen 8er auf der Liste aber das Problem ist, dass ich bisher direkt in München keinen gefunden habe und die bisherige Aussage war immer, dass der Motor dazu kalt sein muss. Wenn ich sehe, dass die Wassertemperatur nach 9h Stillstand in der Arbeit und vorher nur 10km Fahrstrecke immer noch so hoch ist, dass das Instrument im Kombi nicht auf 0 steht kann man sich vorstellen dass ich das Auto dort lassen müsste - aber dann nicht weiß wie ich nach Hause komme.

Ich hab meinen Touring in den 5 Jahren bis mich einer abgeschossen hat auch als Alltags und eher Winterauto gefahren. Man kann nicht jedes Auto zum Schönwetterfahrzeug deklarieren und auch im Winter kann man vorbeugen, dass das Auto lange erhalten bleibt.

Das einzige mit dem ich diese 20-30 Jahre alten eingebrannten Konservierungen entfernt bekommen habe war Beize - aber die gute alte stinkige - nix Öko. Bei Kunststoffteilen muss man allerdings - wenn es nur noch Reste sind derb aufpassen dass der Kunststoff nicht angelöst wird, also eher kürzer einwirken lassen und wiederholen.

Das was da vorhanden ist schaut nach absolutem Chaos aus. Wenn etwas bastlerisches Geschick vorhanden ist, würde ich sogar erst mal die ganze Blende entfernen um Platz zu haben und dann alles mal so weit rausziehen, dass man sieht, wo die Originalkabel verbunden sind. Von den Steckern ist hier NICHTS original und wahrscheinlich sind die Übergänge auf die originalen Kabel irgendwo nach hinten gestopft worden. Wenn hier überhaupt noch ein originaler Kabelbaum vorhanden ist, dann hilft mein Wiki Beitrag den Janosch verlinkt hat und ggf. noch zusätzlich die Soundsystem FAQ weil da einige Schaltpläne verlinkt sind: Aus welchem Eck von BY kommst Du denn? Im (Groß)Raum München könnte ich Dir auf die Sprünge helfen. Georg BTW: Kann mal wer ins Audio Forum schubsen?

Nein aber wahrscheinlichst ein selten gebrauchtes Ersatzteil das nachgefertigt wurde und dann wird es teuer.

Natürlich, zumal man im Auto und auch im Haus diverse Zusatzfunktionen gar nicht braucht. Im Vergleich zu früher, wo ein billiges Voltmeter mit Zappelzeiger auch zärtlich "Schätzeisen" genannt wurde, weil da die einzelnen Messbreiche noch über diskrete Bauteile realisiert wurden ist das heute doch etwas anders. Ein einfaches Digitalmultimeter gibts beim Conrad ab 20,-€. Die Ströme die man im Auto oft hat kann man mit den meisten Multimetern eh nicht messen weil die meist nur einen Strommessbereich für maximal 10A haben, wenn überhaupt, weil man zur Strommessung nun mal die Leitung unterbrechen muss und das is ausser im Elektronikbereich nun mal nicht so einfach. Klar ist ein Fluke ne andere Hausnummer - ich hab privat eines und wir nutzen auch in der Firma für Abnahmen welche - aber die fallen auf der Baustelle halt auch mal schnell aus einigen Metern Höhe auf den Boden.

Den genauen Typ gibt es in Europa m.W. nach nicht. Hier haben die Flukes 3 Ziffern mit Ausnahme einiger speziell robuster Geräre. Was man zu dem Typ 12 findet ist wohl eine Anleitung von 2003 - möglicherweise wird hier ein älteres Gerät für den asiatischen Markt weiter produziert. Wenn es wirklich von Fluke ist, sollte man auch mit so einem Gerät ausreichend genau das messen können, was an Messbereichen vorhanden ist. Es fehlen halt ggf. Komfortfunktionen, wie Peak hold oder so was. Womit ich vorsichtig wäre, wenn ich das Gerät im AC Bereich im Haus nutzen würde, wären die Messleitungen. Die würde ich mir gaaaanz genau anschauen. Wenn da einm Isolationsfehler ist, macht es schnell "Zunk" und wie jeder weiß: Strom macht klein, schwarz und hässlich!