Georg

Dann such Dir auch gleich ne eigene Tankstelle. Nur zur Info: Der kleine V8 säuft wie ein Loch. In der Stadt brauchst Du also gar nicht nach nem Leck im Tank suchen wenn Du auf knappe 20l Verbrauch kommst. Wenn das kein Hindernis ist - schön seidig laufen tut er - aber empfehlen kann ich nur den 540i V8 - der braucht einige Liter weniger. Georg

Kreislauf gibts bei der "Reise nach Jerusalem" aber nicht im Auto. Schau mal im Fußraum vom Fahrer nach. Da gibt es mindestens eine Schraube an die diverse braune Kabel hingehen. Hier mal die Schraube prüfen ob sie fest ist und am besten mal abschrauben ob drunter Rost ist. Georg

Hat aber IMHO 3 Nachteile. 1. sie ist IMHO recht instabil 2. man muß die Konsole anbohren 3. sie ist überteuert. Ich bin ja sonst jemand der jedes Originalteil nachrüstet wenn er so was haben will, aber es gibt 2 Dinge die mir nicht ins Cab kommen: 1. Die Armstütze 2. Der Lichtwarner Georg

Du hast meiner Meinung nach das Tacho-A Signal in irgendeiner Form kurzgeschlossen. ne Zeit lang hats der Tacho verkraftet und dann nicht mehr. Das Tachosignal ist im gegensatz zu den Spannungssignalen NICHT genormt am ISO Stecker. Bitte überprüfe mal 1. Anhand der Radio Anleitung an welchem Pin a) der Antennenausgang sitzt b) das Tachosignal (lautstärkeregelung) sitzt. 2. Welche Aderfarben dann vom BMW Kabelbaum da dran angeschlossen sind und wo der Verstärker (ich denke mal DU meinst den "remote" vom Verstärker) angeschlossen ist. Das Antenenausgangssignal muß mit dem Verstärker Remote verbunden werden und wenn im Auto ne Automatische Antenne o.ä. drinn ist, dann ist da ein weisses Kabel vorhanden Das Tachosignal ist ein blaues Kabel und muß entsprechend verbunden werden. Nicht das da auf Dauer was kaputt geht. Zu dem anzapfen der Uhr sag ich nur - auch da hast Du wohl was verdreht wenn die dauernd leuchtet. Georg

Dann lass die Finger am besten weg. Das PDF zeigt, wie man die Leitungen vom BMW Diagnosegerät mit den Leitungen des Airbag Steckers verbinden muß um den Fehler mit dem Diagnosegerät resetten zu können. Ohne is nicht. Georg

Ich hab grad mal gegoogelt. Das Radio hat ja nen großen TFT Schirm. Da halte ich es durchaus für möglich, dass es eine Schutzschaltung besitzt, damit dieser bei sehr niedrigen Temperaturen nicht beschädigt wird. Ich merk ja bei meinem BMW TrafficPro schon - obwohl das LED Technik ist, dass die Geschwindigkeit des Displays bei den aktuellen Temperaturen arg in die Knie geht und TFT ist da noch empfindlicher. Georg

Hey korrekt Man - den Fahrer kenn ich - schaut konkret aus wie meine krasse Kumpel Abdul! SCNR

Gerade im Wiki kann es ja vorkommen, dass sich zu einem Thema neue Erkenntnisse ergeben oder weitere Unterlagen gefunden werden. Leider kann man die Beiträge dort - selbst als Ersteller nach einer gewissen Zeit nicht mehr ändern - zumindest nicht als HiWi äääh User. Kann man diesen Time-Out nicht zumindest fürs Wiki abstellen? Präzise geht es um meinen Türstecker Beitrag bei dem ich zusätzliche Kabelbaumpläne ergänzen wollte, was nur durch nen neuen Beitrag ging Und beim SA-Stecker beitrag wollte ich die Tabelle abändern weil da was mißverständlich geschrieben ist. Ging beides nicht. Und gerade mit den dämlichen Tabellen muß man beim ändern so aufpassen da die sich teilweise plötzlich dann in der Größe ändern. Die ganze gemachte Mühe fürn Popo. Georg

Hat eventuell den Vorteil, dass sie nicht beschlagen wenn er den mittleren Anschluss nimmt. Bei einigen kV Spannung verdampft jedes Wasser Das Problem bei allem was mit Strom zu tun hat ist nun mal, das man da sehr präzise sein sollte weil auch wenn man im Auto keinen Stromschlag bekommen kann von den 12V - duch die hohen Ströme ist sehr schnell mal ein Kabelbrand passiert und das kann so schlimme Auswirkungen haben... Gibt aktuell zwei Beispiele mit denen ich gerade zu tun habe. Der eine hatte in der Radiogegend ein Problem und kann jetzt das Licht nicht mehr einschalten weils dann nen kurzen gibt und der andere hat Probleme mit den Bremslichtern. Aber ich versuchs doch immer, so genau und einfach wie möglich zu beschreiben... Georg

Die NSW Stecker liegen wo anders. Am besten schaust Du mal rechts nach den Aderfarben die ich oben geschrieben habe. Den Schalter kannst Du auch recht einfach ausprobieren. Du musst ja nur den Stecker am alten entriegeln und etwas nach unten ziehen und dort dann den neuen kurz anstecken. Ich persönlich tippe auf a) defekter Schalter (weil die Lichter ja nur mit Zündung gehen) b) abgesteckte Standlichter Wer weiß, was der Vorbesitzer da gemacht hat. Georg

Ganz einfach:Zündplus hat erst ab Stellung 2 des Zündschlosses Spannung. Das am Radio ist kein Zündplus sondern ein "Radioplus" Das macht bei solchen Instrumenten auch Sinn. Bei stehendem Motor braucht man keine Öltemperatur oder Öldruck. Die Anzeigen in der Kombi gehen doch auch erst ab Zündung Stufe 2. Also warum sollen die Anzeigen laufen wenn man z.B. im Auto sitzt, wartet und Radio hört? Deswegen bringts eben nix wenn man den Radioplus nimmt - da brauchen die Anzeigen nur unnötig Strom. Zwar wenig, aber doch etwas. Nun klar? Georg

Guggst Du hier: SA - Stecker Belegung und Komfort Relais Schaltplus Klemme R BMW hat ja schon seit ewigen Zeiten im gegensatz zu anderen Fahrzeugen ein Zündschloss mit einer "Zwischenstellung". Stellung 0 - aus, nur noch Klemme 30 hat Spannnung Stellung 1 - Klemme R führt Spannung. Daran hängt z.B. Radio und Scheibenwischer Stellung 2 - Fahrt = Klemme 15 führt Spannnung für die restl. Verbraucher Stellung 3 - Starten - zurückfedernd für Anlasser. Pin 5 in dem Wiki beitrag müsste ich mal anders beschreiben. Das "geregelte Masse" ist hier nicht die Signalbeschreibung sondern ein Hinweis dass eben nicht dieser Plus gedimmt wird sondern dass die Dimmung über die Masse erfolgt. Ich versuche aber im Normalfall (auch im Wiki) ohne die Klemmenbezeichnungen auszukommen, weil es da so viele Unternummerierungen gibt. Siehe hier bei Wikipedia. Die Leitung zum Radio ist also ganz korrekt 58g Georg

Moment mal - ich muß hier mal einiges korrigieren das nicht stimmt. 1. Zündplus gibt es nciht am Radio das ist Klemme R (1. Stufe am Zündschloss) 2. Zündplus gibts z.B. am Pin 12 vom SA Stecker 3. Am Radiostecker kommt nur Klemme 58 an, also der Plus von der Instrumentenbeleuchtung. 4. Den Minus für die I-Beleuchtung, eben die geregelte Masse, muss man sich z.B. an einer der Birnen von der Heizungsbeleuchtung oder der Aschenbecherbeleuchtung holen. 5. Wenn man eine Vollzeitbeleuchtung benötigt die gedimmt werden soll, dann muß man den Plus der Beleuchtung mit auf den Zündplus legen und geht mit dem Minus der Beleuchtung an den Pin 4 vom Lichtschalter. Dann verhält sich die Beleuchtung wie folgt: Licht aus: Beleuchtung auf 100% Licht an: Beleuchtung dimmbar zwischen 0 und 80% Georg

Jepp. Die Gummilager haben mit dem Rest vom QL nix zu tun. Ich fahre seit Jahren beim Z1 und beim Cabrio die Gummis vom E30 M3 weil die aus Vollmaterial sind. Georg

Bastelbert heißt nicht Georg - das bin ich. Er hat nur nen Spruch von mir als Zitat in der Signatur, den ich mal geäußert habe als ich über die "Zustandsbeschreibungen" in Anzeigen gemeckert hab. Georg

Im Prinzip ja Stefan - aber Du weißt doch auch dass die Stecker mittlerweile gern mal bröseln und gerade die dünnen Klammern für die Rückwand gehen gern kaputt.Dann hat fällt der Stecker ab und man hat offene Pins. Alles schon dagewesen. Aber ich schrieb ja schon - wenns definitiv erst ab Zündung ist glaub ich auch dort nicht mehr an vertauscht - nur noch evtl. dass das Standlicht nicht gesteckt ist. Daher eher Schalter oder Unfug am dortigen Kabelbaum. Aber so lange man nciht geprüft hat ob das Standlicht funktionsfähig wäre, kann man nicht weitersehen. Georg

Standlicht wird am SW wie die beiden richtigen SW mit dem selben Stecker gesteckt. Wenn das Licht aber nur bei "Zündung" an ist, dann denke ich nicht, dass am SW was versteckt ist, weil dann die richtige Leitung bestromt wird die über die Relais geht, die mit Zündung erst aktiviert werden. Bist Du sicher, dass das Abblendlicht am Schalter wirklich schon bei der ersten Raste kommt? Kann man den Schalter danach definitiv noch eine Stufe weiter ziehen und die ratse ist deutlich spürbar. Ich hab für das Abblendlicht irgendwie die Innereien vom Lichtschalter in Verdacht, oder dass dort jemand am Stecker umgepinnt hat. Fürs Standlicht trotzdem erst mal vorne am SW die Leitungen messen - nicht dass da ne Unterbrechung ist oder die Birnen einfach hin sind. Georg

1. Weils vielleicht Automatik Autos sind? 2. Nur mit Bremsen bekommst Du nen Motor der auf Vollgas ist nicht zum stehen. Selbst die Kupplung kannste da ganz schnell verrauchen 3. Ob der Otto Normalo Durchschnittsautofahrer in so nem Augenblick rechtzeitig dran denkt, die Zündung auszuschalten sei dahingestellt, weil viele noch von früher denken, dass dann sofort das Lenkschloss einschnappt. Das gleich gilt für den Automatik Wählhebel - ob unter so ner Last die Automatik schaltet oder auf N geht weiß ich nicht. 4. Nen Diesel mit Lagerschaden im Turbo dem es das Motoröl in den Ansaugtrakt spritzt kriegste auch nicht mehr aus. Schaut euch das mal an: Georg

1. Passiert das nur bei eingeschalteter Zündung dass das Abblendlicht bei der ersten Schalterstufe gleich angeht oder immer? 2. Hast Du schoin mal gecheckt ob die Standlichtbirnchen ganz sind - also nicht nur optisch sondern auch mal ob die Spannung kriegen? 3. Hast Du schon mal die Abdeckung hinterm Scheinwerfer entfernt und geschaut ob da was abgesteckt oder umgesteckt ist? Die Standlichtbirne sitzt ja oben im Abblendscheinwerfer und ist dann auf einen Stecker hinten am SW verdrahtet. Rechts kommt man besser ran. Prüf mal die Aderfarben der Kabel die auf die verschiedenen SW gehen. Standlicht ist Grau/weiß und Braun Abblendlicht ist Gelb/Blau und Braun Fernlicht ist Weiß/Blau und Braun Ansonsten kann natürlich der Lichtschalter was weghaben oder dort an der verdrahtung rumgepfuscht worden sein. Aber schau erst mal nach der Verdrahtung Georg

Da sehe ich das geringste Problem. Der Wechsler ist auch in neueren Fahrzeugen ab Werk nur mit 0,5mm² verdrahtet. Georg

Änderungsabnahme ist die Eintragung nach §19.3 weil hier das Teil bereits im Vorfeld so geprüft wurde, dass nur noch der korrekte Ein-/Anbau geprüft werden muß. Danach erhält man nen Zettel über die erfolgte Abnahme und soll dies "bei der nächsten Befassung mit den Papieren" eintragen lassen. Es reicht aber, den Zettel mit zu führen. Die Einzelabnahme muß sofort eingetragen werden, kostet mehr und hängt mit §19.2 und dem §21 zusammen. Hier mal der §19 zum nachlesen und hier die ganze StVZO - wichtig ist 19-22 (und 23 für uns E30 Fahrer bald)

Sorry, aber das was Du da schreibst bringt KEINEn weiter 1. ist das keine Felgengröße sondern ne durcheinandergewürfelte Reifengröße die 215/45R16 heißt 2. schreibst Du nicht auf welche Felgen 3. nicht ob die Felgen schon auf dem Fahrzeug eingetragen sind und 4. auch nicht ob Du ein Gutachten dafür hast in dem die Reifengröße als Alternative erwähnt ist. Und noch was: Einzelabnahme - wenn es darauf hinauslaufen sollte - darf nicht jeder machen. Das ist je nach Bundesländern unterschiedlich. In den "alten" darfs AFAIK nur der TÜV Georg

Ist ein Doppelschalter deswegen schrieb ich auch, wann was geschlossen ist. Wenn es ein Poti wäre, hätte ich das auch so geschrieben. Georg

Und da die Leute VFL und NFL schon nicht kapiert haben gibt es inzwischen beides nicht mehr sondern nur noch LCI (Life Cycle Impulse) Georg

Ich weiß nicht wo der Link hinging, aber BMW Classic ist jetzt hier erreichbar: www.bmw-classic.de Georg