Georg

??? Worum gings da? Ich versteh nur Bahnhof Georg

Ich ja auch: 320i 2T Kat diamantschwarz innen anthrazit Ez09/87 - als Neuwagen gekauft wegen der Steuerersparnis und der Unsicherheit was in einigen Jahren aus Autos ohne Kat wird. GH

Ihr mit euren modernen Karren! Führerschein gemacht hab ich auf Golf I standesgemäß mit 55PS Fahren gelernt dann 2 Jahre später mit BMW 320/6 (ohne i) Zwischendrinn das würde ich als "überbrückt" ansehen. @Guido: Mann sahst Du in den Klamotten Schei*e aus - war schon ne wilder zeit in den 80ern. Georg

Das ist die Dichtung Das ist eine Platte Georg

E30 Wiki: Kaltlaufregler für den E30 Durchlesen und dann entscheiden welchen. Georg

Da die Preise der BMW Schläuche immer mehr steigen kommt bald der Tag an dem die Stahlflex nicht mehr teurer sind. Letztendlich ist es bei einem normalen Bremsschlauch so, dass der innen aufquillt, weil das Material im Lauf der Jahre angegriffen wird. Außerdem werden sie spröde. Natürlich hat man auf der Kupplung bei weitem nicht den Druck wie im Bremssystem, aber wenn man die Bremsschläuche mal ersetzt sollte man über Stahlflex nachdenken und dann mach ich den an der Kupplung auch gleich mit und hab ab dann Ruhe. Bitte denkt beim Flüssigkeitswechsel daran, die an der Kupplung auch zu wechseln sonst sammelt sich in dem Schlauch immer mehr Wassergehalt und dadurch rosten die Geber- und Nehmerzylinder. Georg

Bezugsquelle: Einfach mal bei Ebay suchen - da gibts zig verschiedene für wenig Geld. Wichtig ist nur die Winkelangabe - nicht dass die dann im 45% Winkel steht Georg

Hilft evtl. dem nächsten mit nem ähnlichen Problem. Bei mir isses definitiv die Feder. Ich hab die gestern auf der Bühne mal wieder halbwegs in den Teller gelegt und fahr nun mit möglichst wenig Lenkeinschlag, damit sie auch drinn bleibt bis ichs reparieren kann. Das schlimme ist halt, dass das Auto sicher gaaanz toll aussieht wenn ich vorne neue Federn einsetzen muß. Daher: Siehe Signatur!!! Georg

Völlig richtig. Außerdem würd ich mir überlegen, diese "Erpressung" mal der Gewerbeaufsicht bzw. der Handelskammer zu melden. Die freuen sich immer wenn sie so was hören. Georg

Schon klar, dass irgendwann Dualband verbaut wurde und es mag auch sein, dass es beim Compi noch eingesetzt wurde. Beim Compi wurde am Ende das Motorola Phase V verbaut. Ich weiß gar nicht ob das wirklich Dualband ist. Das gabs so auch in anderen Fahrzeugen und theoretisch kann man es auch problemlos im E30 verbauen wenn man sich die passenden Anschlußstecker besorgt und den Kabelbaum selber macht (sonst wirds teuer) - aber IMHO schauts nicht mehr so zeitgenössisch aus und das Problem ist dann wieder, sich die Halterung so zurecht zu basteln dass es eben nicht "gebastelt" aussieht. Ich bin ja nicht ganz Laie was das angeht und hab mein Telefon im E31 mittels eines selber gestrickten Steckeradapters gegen eine TCU (Telematic Control Unit) ausm E46 getauscht - aber ich war froh, dass ich das Craddle für das Telefon nicht benötigt habe sondern den Schalter zum koppeln direkt anschließen konnte, weil die Konsole von E46 und E31 eben nicht identisch sind. Georg

Bis jetzt hat sich anscheinend keiner mal den Stromlaufplan angesehen. 1. Der Kontakt am Tankgeber schaltet auf Masse (nicht auf Plus) 2. Damit kann ich den Gong direkt ansteuern weil der das auch tut. Das Kabel müßte braun/Grau sein und auf Pin 5 am Stecker II an der I-Kombi gehen. Wenn man das anzapft und zum Gong führt, dann benötigt man nur eine Diode zum entkoppeln sonst geht die Warnlampe in der Kombi an wenns draußen Das Kabel dann über die Diode an einen der mittleren Kontakte vom Gong führen (ausprobieren) - der Gong schaltet vom BC her nämlich auch wenn er dort Masse kriegt. Wenn ich mich nicht irre bimmelt der sowieso auf dem Kontakt nur einmal und daher braucht man nicht mal ein Relais. Da der Tankgeber ja gedämpft ist geht die Reservelampe sowieso meist nur einmal an und bleibt dann an, sofern man nciht Kurven räubert - also braucht man auch hier keine Verzögerung. Georg

Drinn ja - aber nicht mehr alles was in nem Tis von 2004 drinn stand Georg

Bei der Eintragung des Motors. Da musst Du nachweisen dass der neue Motor auch Euro2 hat. Im Gegensatz zu der "normalen" Eintragung des KLR direkt bei der Zulassungsstelle wird der TÜV den dann direkt bei der Motoreintragung mit reinnehmen. Georg

Dann must Du evtl. mal ne gute Freispreche kaufen und sie auch entsprechend anschließen. Sowohl meine Funkwerk Dabendorf Audio 2000 mit BT im E30 wie auch die BMW TCU im E31 sind bei mir mit dem Audio Ausgang (und natürlich der Stummschaltung) am Radio angeschlossen und haben beide eine Top Qualität. Bei der Audio2000 die mit Handykonsole an der I-Tafel befestigt ist kann das Gerät sogar in der Jacke im Kofferraum sein - geht trotzdem problemlos. Georg

Der fährt nicht wegen einer NaCl Allergie. Sprich Saison von 04-10 sonst wär ich eh mit dem 8er gefahren. Ich wollt den Termin auch in den April legen aber da hat an jedem Wochenende ein anderer meiner "Kolegen" vom BMW-Treff was vor und zu nem Teamtreffen sollten alle da sein. Georg

Radio raus Alle Schalter raus und abstecken 2 Schrauben hinter den Schaltern oben in der Blende nach oben hin lösen 2 Schrauben von unten aus der Ablage vorm Aschenbecher nach oben hin (erfühlen) lösen 4 Schrauben unter der Blende zwischen den Heizungsschiebereglern lösen Je 1 Befestigung unter den beiden Drehknöpfen lösen Georg

Nur zur Anregung: Könnte es sein, dass Du den E30 deswegen zum kleinen Preis bekommst, weil der Bekannte gemerkt hat, dass der Umbau zum Euro- und Zeitgrab wird? Ich find es immer wieder lustig wenn bei Ebay oder Mobile solche Fahrzeuge angeboten werden. Da steht dann "es müssen nur noch diese und jene Kleinigkeit gemacht werden und wenn sich der Fachmann bzw. der TÜV das ganze anschaut, dann wird die Mängelliste meist meterlang. Sorry, aber wenn die verwendeten Teile wirklich "original M3" sind und das Auto wirklich billig ist dann haste IMHO am meisten davon, wenn Du ihn schlachtest und die M3 Teile gut verhökerst. JM2C Georg

So eine Kacke - ich müsst am Wochenende ca. 1000km fahren und außerdem wollt ich eh die Dämpfer im Frühjahr wechseln und hab die natürlich noch nicht daheim liegen. Georg

Aaaargh! Jetzt hab ich mir in der Mittagspause mal nen Arbeitskollegen geschnappt, der Lenkrad gedreht hat während ich geguckt hab. Hab mich schon gefreut, weil ich gesehen habe, dass das Domlager sich nicht korrekt gedreht hat. Dann schau ich ins Radhaus und seh voll entsetzen dass die Feder nicht richtig im Teller sitzt. Nu muß ich mal gucken warum die draußen ist. Scheint sich also auf Feder oder oberen Teller zu konzentrieren. Muß nachher mal auf die Bühne und gucken. Georg

Das ASAP bringt überhaupt nix fürn E30. Die meisten technischen Infos übern E30 wurden ja schon vor Jahren ausm TIS rausgenommen und sind im ASAP auch nicht eingepflegt worden. Georg

Gar nicht. Antennenstab und Zahnseil sind ein Trumm. Den Stab bekommt man ab indem man oben die Mutter abschraubt. Du mußt jetzt halt prüfen was bei Deiner alten antenne kaputt ist. Wenns da das Zahnseil ist, das Parodontose hat, dann hast Du ein Problem. Georg

Welche Buchsen meinst Du?Traggelenke sind neu, Querlenkergummis auch. @Oli: Nachdem die Federn mit dem Federteller oben und den unteren Auflagen am Dämpfer ja ein "Paket" sind - was soll da hängen bleiben? Das sollte sich doch als ein Teil drehen. Drehpunkt ist ja das Domlager drum tipp ich ja auf dieses. Georg

Beim Diff ist Pulvern sicher sogar haltbareer wie Farbe. Ansonsten: Schwarz - schaut sonst aus wie gewollt und nicht gekonnt. Georg

Selbst wenn sie dadurch keinen Schaden nehmen würden - ein paar Sandkörnchen werden sich immer irgendwo verfangen und dann die Ringe kaputt schmirgeln. Sorry, aber mit solchen Aktionen wär ich bei allem was bewegte teile hat übervorsichtig. Georg

Hallo zusammen! Evtl. hatte der ein oder andere schon mal das Phänomen. Wenn ich stärker einlenke bzw. vor allem beim zurücklenken in die Nullage habe ich seit 2 Tagen teilweise ein Knacken, wie wenn irgendwo eines der "Gelenke" hängen bleibt und erst wenn mal weiterlenkt dann schlagartig weiterdreht. Ich hab dann auch das Gefühl als ob die Lenkung nicht mehr hundertprozentig auf Null zurücklenkt sondern das Lenkrad als neue "Nullstellung" leicht nach links oder rechts steht, und erst bei der nächsten Erschütterung durch ein Schlagloch oder so wieder richtig mittig steht. Diese Phänomen beobachte ich aber schon länger (nur ohne Geräusche) und hatte immer die Domlager in Verdacht, weil die Traggelenke wurden erst vor nem jahr ausgetauscht und haben daran nix geändert. Am Lenkgetriebe selbst kann es IMHO nicht liegen, sonst würde sich das "rucken" stärker aufs Lenkrad übertragen. An dem spür ich aber eigentlich nix. Hatte das schon wer und woran lags bei dem? Georg