Georg

Der weisse Stecker auf den Bildern 1 und 2 ist MEINER Meinung nach nicht BMW. Der ist viel zu klapprig dafür. Das ist IMHO ein Stecker wie er für Waschpumpen aus dem Zubehör benutzt wird. Ich glaube der wurde wegen Pumpenersatz nachgerüstet und kann daher nicht als Unterschied VFL//NFL gesehen werden. Hab auch schon mal so ner Erfahrung gemacht, dass die angeblich so tollen Pumpen nicht 1:1 passen. Die anderen beiden die für bzw. an dem Kabelbaum auf der Fahrerseite sind, sind beides Original BMW. Georg

Ich würd auch lieber ein originales kaufen. Dein Wort in meinem gehörgang Heiko - aber das glaub ich leider nicht. Classic schlägt bei Nachfertigungen immer deftig auf und aktuell (März 10) liegt es schon bei 385,- Georg.

EBEN! Der hat den ISO-Stecker angeschaut, den irgendein Vorbesitzer mal hingepfuscht hat. Der Fehler liegt aber weiter hinten am Kabelbaum, da wo die original BMW Kabel beginnen. Dort sollte man mal prüfen und nicht mit falschen Fachausdrücken um sich werfen, wie der Typ. Aber zu so was hatte der sicher keine Lust weil er da auch nicht weiß, welches Kabel wofür ist. Ich lass es ja immer ungern "raushängen", aber ich bin Dipl.-Ing Elektrotechnik mit mittlerweile 20 Berufsjahren und wenn ich beim E30 was in Sachen Strom sag dann ist das im Normalfall richtig und ich hab mit Sicherheit mehr Kompetenz in der Sache wie ein Radiohändler der sich um 128 Marken und 786 Typen kümmern muß und dann zu nem Auto gefragt wird das er wahrscheinlich schon länger nicht mehr gesehen hat. Aber wenn Du dem mehr traust ist das Deine Sache.- Bevor Du aber weiter "dezent tunest", solltest Du trotzdem mal den Radiokabelbaum komplett in Ordnung bringen bevor die Batt wieder leer ist oder bei dem Pfusch mal das Auto abfackelt - auch so was is möglich. Oben hab ich eigentlich alles erwähnt was man gucken sollte und im Wiki gibts noch 2 Artikel zur Radiosteckerbelegung. Damit bin ich erst mal raus. Georg

Zum ursprünglichen zurück: Wenn ich das richtig sehe ist die Threadüberschrift falsch und wenns aus der Presse so kommt, dann hat die falsch recherchiert. Ross Brawn hat den Orden Most Excellent Order of the British Empire bekommen. Dieser gliedert sich in 5 Stufen: - Knight grand Cross - Knight Commander - Commander - Officer - Member Brawn wurde zum Officer wie auch Beckham, Brosnan oder Mark Knopfler. Es werden aber nur die beiden obersten Stufen anlässlich der Verleihung zum Ritter geschlagen und geadelt - siehe hier Georg

Ansonsten kann es der Schleifkontakt im SW sein. Im SW-Motor ist ein Schleifring der Dafür sorgt, dass der SW immer bis in seine Endstellung läuft, auch wenn der Schalter ausgeschaltet wird. Wenn da was defekt ist dann kanns sein dass der Ausschalter überbrückt ist. Georg

Sorry, aber die Aussage ist ein Schmarren! Das würde nur zutreffen wenn das Komfortrelais nicht mehr schalten würde. Das Relais kann aber durchaus noch schalten und es können Kontakte verbraten sein. Beim Komfortrelais wäre das am ehesten der Ruhekontakt der für die Funktion bei eingeschalteter Zündung verantwortlich ist, weil der ständig belastet wird. Da können nach 20 Jahren schon mal die Kontakte verbraten sein. Georg

Ich hatte gerade Kontakt mit jemandem, der da ein Steckerproblem hatte. Möglicherweise hat sich der Stecker zum Fahrzeugkabelbaum geändert. Von der Schaltung her weiß ich keinen Unterschied - es gibt nur einen SLP dafür. Georg

Der ist nicht geklebt, sondern 5-15-fach angerostet. Da Du eh schon eine Fehlfunktion hast sind da sicher einige Pins verrostet und die halten wie die Seuche. Ich hab meinen komplett neu machen müssen und hab dazu erst alle äußeren Pins einzeln mit neuen Pins in ein neues Gehäuse gepinnt, dann die Buchse inkl. Stecker nach innen geschlagen (die Buchse wird vom Raum wo der LS sitzt aus reingesteckt) und dann auch die Buchse neu gemacht. Ne Anleitung dafür gibt es hier: Türstecker - Gehäuse, Pins und Belegung Is aber nicht billig. Schau also mal genau, obb es nicht nur ein Pin ist, den man dann mit Gewalt rauszieht. Georg

Stimmt. Das Komfortrelais ist ein Wechsler und gerade der Ruhekontakt der IMMER beansprucht wird, kann irgendwann lahm werden. Der Sicherungsautomat kann es nicht sein - der ist immer in der Leitung drinn. Der Türkabelbaum auch nicht weil nichts über die Tür im gefährdeten Bereich geführt wird. Der Türkontakt würde umgekehrt dafür sorgen dass das Komfortrelais nicht funktioniert. Das EINZIGE was ausser dem Komfortrelais noch defekt sein kann ist eine Sicherung die so geschmolzen ist, dass man es nicht sieht, wie es bei diesen sicherungen oft vorkommt. Sicherungsbelegung gibts im Wiki Oder das K5 schaltet nicht mehr richtig durch - das kann man aber brücken. Georg

Der 2,5i wurde ab 2006 eingesetzt und kam als Ersatz für den 2.2i um die Lücke etwas zu schließen. Man muß bei so was auch immer gucken, was es sonst noch für motoren gab. Bis Ende 2005 gab es den 2.2i mit 170PS Ab 2005 gab es darunter dann den 2.0i mit 150PS und damit die Lücke zum 3.0i nicht zu groß wurde, wurede der 2.5i "gedrosselt" Klick hier Georg

Ist AFAIK nicht richtig - es gibt inzwischen Mischungen die das aushalten. Aber die sind teurer wie normal und daher wird halt "gespart". Georg

Das geht ganz einfach und ist völlig normal. Die Tachos in Neuwagen werden mit einem Kilometerstand eingebaut, der kurz vor dem umspringen auf 0 ist. Im Fall von dem Auto also 999988km Hat den Hintergrund, dass die Autos ja bereits im Werk einige kilometer rollen, dann zur Bahnverladung etc und beim Händler... Um zu vermeiden, dem Kunden erklären zu müssen, warum sein "Neuwagen" bereits 20km drauf hat, wird da halt etwas "getrickst" Nein - abgesehen von den Abgasvorschriften (aktuelle Autos müssen min. Euro2 haben) ist bei vielen Autos auch die BE nach nem bestiommten Datum erloschen.Bereits die letzten E30 Cabs hatten nen Vermerk im Brief bis wann sie zugelassen werden mussten und beim M3 war es auch so. Meiner hatte daher auch ne Tageszulassung auf BMW Nicht nur das. Nach der Zeit wird es teuer. Alle Flüsigkeiten, Bremsbeläge, Reifen, alle Riemen, die meisten Dichtgummis, diverse Fahrwerks-/Antriebsgummis werden innerhalb kürzester Zeit hin sein, andere muß man gleich erneuern, weil sie sich an eine Stellung gewöhnt haben, etc. Georg

Die sind IMHO für den E21 gewesen. Der hatte ja 13" in allen Variationen bis hin zu 205/60R13 Georg

Das Kabel gehört AFAIK zum HIEZUNGSkabelbaum. Guck noch mal nach - auch nach rechts rüber zur Beleuchtung des Handschuhfachs bzw. den Kabeln zur Steckdose. Georg

1. dass der HiFi Fuzzi meinte, das wär ein "Blaupunkt Stecker" bringt bei mir die Erkenntnis, dass der Typ absolut NULL Ahnung hat. Der ISO Stecker ist ein genormter STecker der an den meisten Radios drann ist und wenn sie keinen Haben dann ist meist ein Adapter auf ISO dabei wir bei dem Gerät das ich heute eingebaut habe. 2. Hast Du gelesen was ich schrieb? Da hat jemand die Kabel die von der Lüfterklemme ins Auto gehen irgendwie am originalen Radio Kabelbaum angeschlossen. Such die Originalkabel - evtl. sind sogar noch Stecker dran. 3. BMW hat keinen doofe Technik sondern als einer der ersten Hersteller genormte Radioanschlüsse. Bis in die 80er die alten DIN Anschlüsse und ab ca. 89 dann einen genormten 17-poligen Stecker. Wenn Du ein Auto mit ISO haben willst, dann fahr keinen E30 sondern ein Auto ab Bj. 95 und selbst da sind bestimmte Anschlüsse oft vertauscht, weil gewisse Hersteller die Norm ignorieren. 4. So wie das jetzt angeschlossen ist, kann es durchaus sein, dass ständig die Batterie lehr wird. Frag aber dann bitte nicht nach. Sorry, ich wollte Dir helfen, das Chaos des Vorgängers zu beseitigen - aber wenn Du lieber mit dem Pfusch lebst - Bitte! Georg

STimmt ja - beim 4720 geht ja Farbumschaltung. Dann scheints TFT zu sein. Beim Indianapolis ist wirklich ein LCD verwendet, insofern dass der Hintergrund hell und in Farbe ist und der "Text" in schwarz ist. Mich wundert dann nur, warum man nicht das schöne Ton in Ton Display des TrafficPro weiterverwendet hat. Plasma Fernseher funktionieren etwas anders - das geht per Gasentladung. Mit den LED TV hast Du natürlich völlig recht - das ist ein Verkaufsname für den Normalbürger. Es hat aber den HIntergrund, dass dann pro Pixel eine LED eingesetzt wird, die zusätzlich zur Helligkeit der Pixel gesteuert wird. Dadurch bekommt man nen höheren Kontrast, weil bei "dunkel" der Hintergrund wirklich dunkel ist und nicht nur die Sperrschicht aktiv ist. Georg

Bist Du DIr da sicher? So warm wie das Display wird ist das IMHO LED. LCD Display gibt es IMHO erst im BMW Indianapolis. Ich kann das vergleichen - hab ja beide Geräte. Du darfst so ein altes Gerät nicht mit nem modernen Radio vergleichen. Was dort evtl. durch die Kälte unbeabsichtig war, ist hier evtl. wirklich ein Schutz vom Display. Georg

Ja! Der ist am Kabelbaum da in der Gegend zurückgebunden. Wenn Du die Blende austauscht, dann such ihn bevor Du die neue Blende montierst. Ist ein 4-poliger Stecker (AFAIK braun). Georg

Zu Bild 1: da hat schon mal jemand die BMW Kabel verlängert. Das ist NICHT der originale BMW Radiokabelbaum. Zu Bild 2: Das ist ein sog. Mini-ISO Stecker. Meiner Meinung nach war da schonmal ein Adapter drinn und über diesen Stecker war ein CD Wechsler angeschlossen. Meine Lösung zu dem Problem ist eindeutig: Bevor Du irgendwas an diesen Kabeln anschliesst, von denen Du nicht weißt, wie sie wirklich verdrahtet sind, versuche die Kabel die aus der Öffnung kommen noch weiter raus zu ziehen, bis DU an die originalen BMW Kabel ran kommst. Da muß noch ein Adapterstecker oder Lüsterklemmen o.ä. kommen. Wenn das nicht geht, löse die große Verkleidung unter dem Lenkrad (3 Drehverschlüsse die man sieht und einer genau an der Lenksäule) und versuche von dort an die Kabel ran zu kommen. Erst wenn Du den originalen Kabelbaum hast und siehst, ob da ein Stecker oder offene Kabelenden dran sind, dann reden wir weiter und ich sag Dir was man wie verdrahten kann. Im Wiki - siehe oben - findet man auch einen Artikel zu dem Thema "Belegung der Radiostecker bei verschiedenen Baujahren" den man für eine richtige Verdrahtung nutzen kann. Bitte probier sonst nix mehr rum sonst kannst Du noch was kaputt machen. @Mario und Jochen: Warum in die Ferne schweifen - im Wiki gibt es einen Artikel zu den Sicherungen der wirklich komplett ist und alle Karosserievarianten berücksichtigt. Georg

Mensch Heiko - verrat das doch nicht - sonst hätt ich das nächste mal mit Elektroernie unterzeichnen können Georg

Wenn Du auf der Fahrzeugseite Zündplus und Schaltplus zusammengewurstet hast dann wundert mich gar nix mehr weil dann rückwärts so einiges mit Strom versorgt wird, was bei abgezogenem Zündschlüssel keine mehr bekommen darf. Außerdem gibt es beim E30 weder ein rotes noch ein gelbes Kabel. Wenn das oben ankommt dann hat da schon mal jemand gepfuscht. Die Aderfarben die vom BMW Radio Kabelbaum ankommen sollten wie folgt sein: Dauerplus Klemme 30: rot/grün -> muß am ISO auf Gelb (Memory) Schaltplus ab Zündung Stufe 1: Violett/Weiß -> muß am ISO auf Rot Masse: Braun(/Schwarz) -> ist bei ISO meist schwarz Beleuchtung: Grau/Rot -> Bringt nix weil beim E30 nicht der Plus gedimmt wird - lass es weg Antennenausgang: Weiß -> Antenne und Remote vom Verstärker Tachosignal: Blau -> bei ISO meist nicht verwendet Wie die restlichen Farben am ISO sind weiß ich nicht. Verrsuch mal das so anzuschließen oder lass es jemand machen. Ansonstenb bitte ich in Zukunft darum, dass Du dDeine Posts so schreibst, dass man sie einfach lesen kann. Dazu gehörten Satzzeichen, Großbuchstaben und auch mal ein Absatz oder eine Leerzeile. Georg

Auch Du mein Sohn Brutus! Auch Du hast mal irgendwann nen Elektrowurm im Auto..... @Hausmeister: Dankeschön! Manches merkt man halt erst im Lauf der zeit, wie bei der Formulierung, oder man bekommt irgendwoher alte Unterlagen die genau zu nem Beitrag im Wiki passen. Im Normalfall würde das Limit sicher reichen - nur das Wiki ist halt ne Wissenssammlung und das Wissen soll sich ja übersichtlich vermehren. Georg

Kein Problem - wollt nur vermeiden das der Bb sich wundert. Georg

Schon klar - beim Treff hab ich auch kein Zeitlimit. Aber ich denke in dem Bereich machts Sinn damit mann Irrtümer rausnehmen kann o.ä. Georg

Sei mer ned bös, aber 120,- darf das nicht kosten. Du kommst doch aus Berlin - da gibt es mit Sicherheit auch freie Werkstätten die ein altes BMW MODIC haben. Für den E30 braucht man ja kein DIS. Hier in M hats einige Werkstätten die auf BMW spezialisiert sind und die das schnell erledigen würden - sowas gibts in Berlin auch. Dann am besten die 4 Sachen die ich oben reingesetzt habe ausdrucken und mitnehmen damit die den nötigen Ansatz haben wenn sie es nicht mehr von früher wissen. E30 war nun mal einer der ersten BMWs mit AB und dazu gibts auch nur sehr wenige mit dem Luftballon. Georg