Georg

Wenn der Tank nicht verformt ist, dann kann die immer nur bei der definierten Restmenge angehen. Die sitzt ja als separater Kontakt im Tankgeber und die Einbauhöhe ist fix. Wenn sichg da was geändert haben sollt, dann würd ich zuallererst mal hinten an der Kombi die Mutter hinter der Tankuhr nachziehen - nicht dass da ein Übergangswiderstand zu groß geworden ist und daher die Tabkuhr Müll anzeigt. Georg

Das Problem dabei ist, dass nahezu jeder die Teile mit vorhandener Türverkleidung einbauen will. Ab Werk wird aber erst das Dreieck gesetzt weil man es dann gerade aufsetzen kann. Da man es bei vorhandener Verkleidung aber eben erst dort in den Schlitz schieben muß, hakelt es meist und die langen Stifte lassen sich schräg auch nicht gut ansetzen. Die Kabel gehören übrigens aus dem Dreieck rausgezogen und zurückgebunden. Gibt ja Konfigurationen wo der Türkabelbaum inkl. dieser Kabel verbaut ist, obwohl man sie nicht benötigt.

@Driftgott: Öffentlich ne Anleitung zu ner Mailbome reinstellen - Suuuper Idee. Noch ne bessere Idee - einfach das was man bekommt weiterleiten - da braucht der Adressat nur eine Mail zu öffnen und bekommt gratis Namen und Adresse des Verursachers geliefert. Dann haben die nämlich wirklich was in der Hand weil so was wie Du hier vorschlägst strafbar ist.

Das Problem ist halt, dass die ganzen Reparaturen sich nicht so gravierend auf den Wert auswirken, ausser es wäre z.B. ein M3 oder ein Cab das schon als erhaltenswertes Sammlerstück betrachtet wird. D.h. egal wie viel Du reinsteckst - es wird niche so sein, dass das Auto dann plötzlich 4k€ bringen würde. Georg

Sind das "alte" Deutsche Papiere oder die EU-Schei*e? Bei EU-Papieren: Steht das als Zahl drinn? Oder Bei altem Fahrzeugbrief: Meinst Du die ganzen Stempel auf der einen Seite dicht an dicht? Besitzer steigen beim an/abmelden definitiv nicht. Mein M3 wurde nie im Winter gefahren. Da waren im "alten" Fahrzeugbrief alle Felder für Stillegung/Wiederzulassung voll und danach gings auf der halben Aufklappseite weiter. Wenn das Auto jedoch immer wieder umgemeldet wurde und mal auf den Mann und mal auf die Frau in einer Familie zugelassen wurde - das wären neue Besitzer. Ebenfalls Beispiel mein Ex M3: Der war erste Hand mit 4 Briefeinträgen. - Tageszulassung BMW wegen Zulassungsbestimmungen - Halter - Mutter des Halters (wegen Versicherung) - wieder Halter als Saison kam. Georg

Du hast nicht vollständig gelesen.Das gilt auch für das Cab. Das hat auch 160tkm auf der Uhr und die letzten beiden male bin ich wegen schlechtem Wetter mit nem eher dreckigen Auto auf den Hof gefahren und da kommt dann - gerade bei nem >40 (bin 45 steht AFAIK im Profil) jährigen noch eher die negative Meinung rüber à la "das is so ein Looser der sich kein neueres Auto leisten kann aber hauptsache Cabrio - da wird bestimmt nix dran gewartet" Beim Z1 ist das klar was anderes aber der steht auch nur als Bj. 89 in der Statistik Georg

1. Lass in Zukunft das e weg sonst antworte ich in englisch! 2. Ja, die Züge haben im "losen" zustand etwas Spiel 3. ob das 5° oder 10° sind ist nicht sooo wichtig. Meist ist es jedoch so, dass sich der Anschlag verstellt hat und wenn der Excenter in der oberen Endstellung bereits Richtung Beifahrer zeigt kann es sogar zu ner Fehlfunktion kommen wennjemand auf den Deckel drückt. 4. Prüfe bitte noch mal, ob der Execnter wirklich in der Endstellung Richtung Fahrerseite steht, nicht dass Du vorsichtshalber zu früh gestoppt hast 5. Prüfe bitte auch noch beidseitig ob die Bowdenzüge an den Verriegelungshaken in ihren Widerlagern sitzen - nicht dass die dort rausgerutscht sind, dann können sie natürlich nicht spannen weil der Außenmantel keinen Widerstand hat. 6. Schau Dir auch mal den dopelten Excenter an, an dem die Bowdenzüge hinten eingehängt sind. Der hat unten ein abgekantetes Stück. Ist das noch ca. 90° abgekantet oder aufgebogen? Dann ist das der Übeltäter. Auch an der Gegenseite an dem vorderen Excenter darf natürlich kein Material abgeraspelt sein. 7. Danach prüfe bitte den Schritt 2 noch mal akribisch, weil normalerweise kannst Du wenn der Deckel verriegelt ist diesen nicht mehr hochziehen. Ich versuch es mal noch etwas genauer zu erklären. Wenn der Excenter sich zu drehen beginnt, geht die Stange daran auch runter wodurch der Deckel zu geht. Wenn er unten ist spannen sich durch den hinteren Excenter die Bowdenzüge und ziehen die Haken runter -> Deckel zu und verriegelt Du mußt den Deckel sich so lange zuziehen lassen, bis er sich nicht mehr bewegt und der hintere Spriegel anfängt, nach unten zu fallen. Dann sofort stoppen. Ggf. probiers mehrmals, aber dazu immer wieder den Deckel erst ein Stück auffahren. Wenn der Deckel dann zu ist kann man ja auf der Innenseite leicht untergreifen. Versuch dann mal (beidseitig) den Deckel ein Stück hoch zu bekommen. Ganz leicht geht das klar nicht weil der ja recht schwer ist. Eventuell hast Du sogar das Gefühl, dass er ein Stück hoch geht und dann nach nem halben cm bis nem cm gegen einen weiteren Anschlag geht. Wenn dem so ist, dann kannst Du mal probieren, die Züge vorsichtig etwas zu straffen indem Du die Kontermutter löst und die Gewinde etwas rausdrehst, wenn sie noch nicht ganz draußen sind. Aus welchem Eck von D kommst Du denn? Gibt ja einige hier beim Talk die Ahnung von Verdecken haben und sich das mal ansehen könnten. Letztes Jahr war durchschnittlich einer pro Monat bei mir wegen dem E-Verdeck Gib mal Laut was Du rausgefunden hast. Es schaut zwar viel aus, aber nur durch systematisches Prüfen kommt man weiter und letztendlich schneller zum Ziel als mal hier und mal dort rum zu fummeln. Georg

Glaub mir - auch beim Cab is mir das wichtig und die Mängel die bei der letzten HU festgestellt wurden waren auch vorhanden und sind mittlerweile gerichtet - die Drecks Simmeringe am Getriebe. CU Georg

Kann er bei mir auch gerne sagen.Wenn er dann nen Mangel findet von dem ich weiß, dass es ihn nicht gibt, dann kann er nach der Prüfung gerne Geld fordern. Ich forder dann erst mal einen Gesprächstermin mit seinem Chef. Sorry - ich lege wert auf ein "ohne Mängel" in meinem TÜV Bericht. Vor allem beim Z1. Man weiß nie wan man den mal braucht weil das Auto vielleicht doch weg muß. Wenn ich dann zu nem Interessenten sag "Die Ölfeuchte gibt es nicht - das hat nur der Prüfer eingetragen damit er nen Mangel hat" seh ich schon das mittleidige Grinsen mit dem Hintergedanken "haste keine bessere Ausrede?" Dummerweise wäre bei mir so ne Sache für den Prüfer eh kontraproduktiv. Dem würden nämlich wahrscheinlich erst mal die Gesichtszüge entgleisen wenn wir ins Büro vom Chef kämen und ich dann sage "Grüß Dich Klausi*, Dein Prüfer erzählt da was von nem nicht vorhandenen Mangel...." *Vorname anonymisiert Georg

Hast Du auch ein Bild wo man was erkennen kann? Wenn Du ein ESSD hast, dann fehlt evtl. noch was, nämlich ein Inbusschlüssel ähnlich wie der von Ikea der zum notschließen des Daches ist. Man sieht in dem Kasten so ne dünne ZickZackLinie wo der reingehört.

Willkommen hier beim E30-Talk! Nach mehreren Fehlversuchen schaltet das Verdeck ab - dann muß man die Zündung erst mal ausschalten oder AFAIK 15' warten Der Verdeckschalter schaltet gegen Masse - da kann man keine Spannung messen. Die Microschalter dito Sicherungen: Überprüfe mal die F4, F21 und F25 - die gehen alle ans Verdeckmodul. Prüfen bedeutet rausziehen und durchmessen!!! Nicht jede Sicherung geht so kaputt dass man es sieht. Nach der Überprüfung beide Motoren aushängen, Verdeck geschlossen mit Spriegel oben einrasten und dann den Verdeckdeckel einrasten, so weit geschlossen dass man den Heckdeckel noch öffnen kann. Danach Heckdeckel schließen und probieren. Georg

Vor kurzem hätt ich Dir noch Reifen zeigen können wo man deutlich gesehen hat, dass am Rand des Profils das normalerweise schon in die Rundung übergeht, an den Rändern der Blöcke die Kanten ziemlich ausgefranst waren. Den Reifen hat es beim fahren so verzogen und zusammengestaucht, dass eben diese Flanken an der Außenseite des Reifens (innen geht das nicht) durch die hohe Belastung als kurvenäußeres Rad, über den Asphalt geschrubbert sind. Der Luftdruck hat gestimmt und es war kein Untersteuern auf den Reifen - nur die hinteren geben wegen meiner Sperre ab und an den Haftgeist auf und in den kontrollierten Drift über. Dass man es so stark sieht hat natürlich auch damit zu tun, dass das Auto nicht gemächlich in der Stadt, sondern meist auf kurvigen Strecken artgerecht bewegt wird. Georg

Nix gegen Plastik! Sag so was nicht zu laut sonst traumatisierts Du meinen Z Der hat schon lange damit zu kämpfen gehabt als ihn mal jemand als E30-KitCar bezeichnet hat. Georg (Der mit der Plaste rundum am Cab)

Schaffen tut man das sicher - mit geduld und Spucke (und nem guten Messer) - aber dann? Glaub mir, nen neuen Teppich kannst Du da nicht aufkleben. Georg

Meinst Du? Es gibt so viel im Zubehör und nicht alles hat auch ein Gutachten. Mag durchaus Autos geben die eine passende Radnabe haben wo nach Montage der Distanzen noch genügend Nabe rausschaut um das Rad zu zentrieren - der E30 gehört da halt nicht dazu. Ich möchte auch WETTEN, dass bei den Distanzen - z.B. wenn sie ein Gutachten haben - ein Disclaimer in der Beschreibung steht, dass darauf zu achten sei, dass das Rad noch sauber geführt und zentriert wird. Und zum Thema Zubehör: Jeder der Auto fährt weiß, wie stark man ggf. mal auf die Bremse drücken muß. Trotzdem gibts immer noch so billige Pedalauflagen die nur mit ein/zwei Federklammern befestigt werden sollen. Was da passiert wenn man mal schnell vom Gas auf die Bremse wechselt, kann sich jeder vorstellen. Also wie is das mit Zubehör und fahrlässig? Es gibt viel das man kaufen kann. Man darf sogar Radarwarner kaufen - aber sie nicht benutzen - was ist das denn dann? Georg

Wenn Du allein Haftpflicht so viel zahlst dann hast Du schätzungsweise noch keine schadensfreien Jahre und auch kein Zweitauto.Daher wird Dich schätzungsweise keine der genannten Oldtimerversicherungen etc. nehmen weil grundvoraussetzung ist meist, dass man zumindest ne bestimmte SF-Klasse vorweisen kann und eben meist auch ein Alltagsauto hat. Die sind nämlich deswegen so billig, weil sie gewisse Risikogruppen ausschließen. Ein Beispiel dafür anderer Art ist der Z1 der in der Haftpflicht auch bei normalen Versicherungen seit Jahren in Typenklasse 10 eingestuft ist. Die Klassen gehen von 10 bis 25. Warum ist das so? Weil das Auto weder im Winter noch im Alltag bewegt wird und die Leute die einen besitzen meist ne gewisse Erfahrung haben und ihr Schätzchen hegen und pflegen und daher keine/wenig Unfälle verursacht werden. Georg

Dumm gelaufen weil an dummen Prüfer geraten. Wann war das? Normalerweise hingehen, am besten gleich den Abteilungsleiter verlangen und beschweren. Die Nachprüfung war nicht rechtens wenns nur deswegen war. Stichtag ist de facto der 1.1.90 Georg

Das glaub ich weniger.Bei alten Autos suchen die Fehler und die wissen inzwischen ganz genau dass die immer spinnt. Ich hab bei der letzten HU gesagt bekommen, dass ich der erste E30 seit nem halben Jahr sei wo die LWR funtzt. Die Fragen genau dann wenn sie die Einstellung des SW kontrollieren. Georg

Weil der Reifen nicht dafür gebaut ist und weil er nicht mehr so walken kann, wie er soll. Grundsätzlich sollen die Reifenflanken senkrecht stehen. Wenn man engagiert um die Kurven fährt und hätte eine Kamera montiert, die den Reifen an der unteren Hälfte filmt, dann könnte man sehen, dass der Reifen sich dort auch mit korrektem Luftdruck leicht verformt. Der schaut dann übertrieben gesagt so aus: __ /_/ Wenn der Reifen aber bereits durch eine überbreite Felge noch schräger gezogen ist, dann kann er das nicht mehr, mit dem Resultat, dass kleine Unebenheiten auf der Straße nicht mehr durch den Reifen gefiltert werden und somit die Haftung schneller abreisst. Ich hab selbst schon erlebt wie einer mit nem E36 und genau so ner Konfiguratioon (tief + Reifen auf überbreite Felgen gezogen) versucht hat auf kurvigem Geläuf ner Gruppe Z1 Fahrern zu folgen. Auf der Geraden war er zwar dann wieder drann weil wir da nicht mit Vollgas beschleunigt haben aber in jeder Kurve musste ers abreissen lassen und hat rumgetanzt. Irgendwann hat er dann gemeint er muß mich auf ner Geraden unbedingt überholen (ich war der letzte in der Gruppe) und in der nächsten Kurve is ihm dann die Straße ausgegangen - gottseidank wars ne rechte und es kam keiner entgegen. Natürlich kann man sagen: Ich fahr ja nicht wie auf der Rennstrecke und brauch nicht die letzten Reserven. Die Einstellung ist aber leider falsch weil die letzten Reserven braucht man meist nicht wegen der eigenen Fahrweise sondern wegen den Fehlern anderer. Wenn man mal plötzlich ausweichen muß, z.B. weil ein Fußgänger auf die Straße tappt und das Auto bricht einem aus weil der Reifen nicht 100% liefert - genau dann ist irgendwas im Weg und der Fußgänger dann verschwunden und man zahlt seinen Schaden selber. Ich hatte auf meinem M3 auch die Kombi 8 und 9" mit 225/45R16 - selbst die war mir hinten schon zu extrem, aber es war dmals halt die Freigabe für den M3. Georg

Und bevor Du fragst: Die 17"er sind 8x17 mit ET22 und die bekommst Du nur gegen Vorlage eines Alpina RLE Fahrzeugscheins - keine Schangse - da zickt Alpina richtig rum. Georg

Und zwar VOR der HU weil schwerer Mangel => Nix Plakette Georg

245 für ne 10" Felge? Warum nicht gleich auf 11" das würd sicher noch schräger aussehen? BMW verbaut 245er üblicherweise auf 8,5" und da gehören sie auch drauf. Dieses Breitgeziehe von Reifen auf ne Felge für die sie eigentlich nicht gedacht sind ist doch nix weiter wie Show&Shine. Seitenführungskräfte werden nur noch mangelhaft übertragen, der Felgenhjump wird nicht mehr geschuützt und wenn man mal nen Druckverlust hat kann's einem den Reifen sogar von der Felge ziehen. Jedem Tierchen sein Pläsierchen - aber das schaut doch so grausam aus.... Auf die obigen Felgen gehört vorne min. 235 und hinten 255 damits Sinn macht und der reigfen das tut, was er tun soll, nämlich für ne möglichst gute Strassenlage sorgen. JM2C Georg

Dann weißt Du ja jetzt wie es geht und kannst es nach jedem gröberen Schlagloch gleich wieder machen.Die Schrauben können keine Seitenführungskräfte übertragen und könenn sich bei fehlender Zentrierung wenn sich die Felge immer mal wieder etwas verschiebt sogar lockern. Bereits eine Verschiebung um 1mm was durch jedes Schlagloch passiern kann weil die Schrauben allein durch die Differenz zwischen Schraubenbreite und Loch keinen Widerstand bieten, verursacht wieder eine Unwucht. Sorry, aber solche Aktionen halte ich für reichlich fahrlässig und bin immmer wieder froh, wenn ich sehe dass derjenige nicht in München lebt und mir übern Weg fahren kann. Georg

Ach Du Schei*e! Ich wohn ja leider etwas weit weg, aber ich drück die Däumchen dass Du in irgendeiner Form was rauskriegst - und sei es bei Ebay wenn die Täter auffällige Teile verticken. Ich hoffe, Du hast wenigstens ne TK und gute Rechnungen für die reingesteckten Teile! Georg

Bisher hab ich mit dem Felgenteufel alles sauber bekommen - nötigenfalls mit 2x einsprühen und abspülen. Sogar total vergilbte, jahrelang nicht gereinigte Winterfelgen die ich mal bei nen Winter-E34 mitbekommen habe. Die waren danach wieder nahezu top. Geht halt nur bei normalen und nicht bei polierten Felgen. bei polierten ist die Oberfläche meist angegriffen. Georg