Georg

Sorry, aber auch mein Tag hat nur 24h und ich muß schon seit einiger Zeit die Nacht dazunehmen damit ich überhaupt zu was komme. Machen wir nen Deal: Ich krieg per PN ein gutes Foto der Platine "ohne" Umluft - dann vergleiche ich und schreib was ich finde. Fehlen tut sicher definitiv das Relais mit dem 2xUM Kontakt Georg

Alle alten Fahrzeuge mit 2,5l haben den Fehler mit der falschen kW Zahl. Da wurden beim M20 wohl versehentlich die Werte vom M50 übernommen. Ist doch bei der SA Abfrage genau das selbe weil diverse Nummern später noch mal verwendet wurden steht beim E30 teilweise Müll drinn. Georg

Die Zahlen für 2010 mit Stichtag 1.1.11 kommen ca. im Mai 11 raus. Man kann zwar einzelne Zahlen schon erfragen, aber das Heft mit den Zahlen kommt erst später Georg

Normal nicht, außer Du hast da beim Einbau des Lenksäulenschalters für den BC zufällig genau das Kabel für den Wascher angekratzt. Georg

Du bist ganz schön hinten dran. Das Thema is schon seit Wochen durch. Die Kantone waren dagegen, es gab X Einsprüche und man hat am Beispiel von D gesehen dass die nix bringen. Klick Georg

Ist IMHO eher was für Jäger und Sammler. Ich hab mal eine ersteigert und die liegt schön trocken im Keller als "Kuriosum aus den 80ern" Georg

Zumindest funtzt es wieder, aber die Plättchen dürften trotzdem abgenutzt sein weil sie wohl an der Grenze sind und duch den Dreck der sich ansammelt dann eben genau den 1/10mmm zu weit rausgeragt sind. Georg

Das liegt nicht unbedingt am Relais. Die Pumpe bekommt Dauerplus von der F5 Der Minus geht zwar an das Wischwaschrelais, ist aber dort direkt an ein Kabel angeschlossen, das direkt zum Schalter am Lenkrad geht und dort auf Masse geschaltet ist. Wenn jemand am Schalter zieht bekommt die Pumpe Masse und läuft, so lange am Schalter gezogen wird und gleichzeitig wird diese Masse auch in das Wisch/wasch Relais gegeben und der Motor der Scheibenwischers läuft an. Wenn hier was faul ist, dann würde also der Wischer mitlaufen. Schau mal ob an der Pumpe irgendwo das Kabel aufgescheuert ist und auf Masse liegt. Georg

Das mit dem Radiospeicher ist korrekt.Aber es ist nicht so, dass der Strom für den Betrieb über F12 gezogen wird. Gerade moderne Radios nutzen den Schaltplus der von der F12 kommt nur noch zum erkennen der Zündung um sich ein-/bzw. auszuschalten. Der gesamte Strom für den Betrieb wird vom Dauerplus (F21) geholt. Teilweise kann man die Radios ja trotz ausgeschalteter Zündung einschalten und dann laufen sie für max. 1h (Beispiel). Wenn das Radio defekt ist kann es durchaus sein, dass es sich nicht mehr ganz abschaltet und der ständig laufende Verstärker über F21 den Saft zieht. Aber wenn das Radio raus ist, dann entfällt diese Möglichkeit und es könmnen nur die Quellen sein die ich im Posting 7 erläutert habe. Sonst wird die Sicherung nicht verwendet. Wenn es keine Birne ist dann tippe ich auf die Kombi in Verbindung mit ner leeren Batterie auf der SI-Anzeige. @Snowie: Funktionieren bei Dir die LED in der Kombi richtig oder machen die was sie wollen? Nu zu Deiner Frage bezüglich der Radiokabel. Das Radio kann zwar normal keinen Fehler mehr verursachen, aber ich sags Dir trotzdem. Reihenfolge vom Text ist: Farbe am RadioStecker = Bedeutung = Ziel am Kabelbaum im Auto Gelb mit rotem Ring = Batterie (Dauerplus) = rot/grünes Kabel Rot = Accelleration (Zündung = Schaltplus ab Klemme R) = Violett/Weiß oder Violett/grau Schwarz mit rotem Ring = Masse = braun oder braun/schwarz Blau = Keine Ahnung = möglicherweise remote Ausgang für Antenne) - geht dann auf ein einfarbiges schwarzes oder weißes Kabel Das Bündel mit den violetten und grünen Kabel sind die einen Lautsprecher Das Bündel mit den weissen und grauen Kabel sind die anderen Lautsprecher Details gibts auch hier im Wiki: Radio Anschlussbelegung beim E30 Das mit dem Messen is wirklich ganz einfach. Meßgerät statt der Sicherung stecken und auf Strommessung gehen - das Gerät sollte einen 10A Messkreis haben. Dann sieht man was fließt. Georg

Is des geil Hmmmmm.Nachdem ein Ausländer in D die deutschen Vorschriften befolgen muß, also z.B. genauso eine Plakette für die Feinstaubzonen haben muß, genau wie ich z.B. in Österreich eine Warnweste dabeihaben muß, auch wenn sie in D noch nicht Pflicht ist, kommt mir der Ablauf etwas sonderbar vor. und wie wenn man fragen darf? Das geht ganz einfach. Da gibt es so viel, das man auch problemlos begründen kann. Da dauert dann halt die Datenabfrage zwecks Abgleich mit den Papieren etwas länger weil der PC in der Zentrale streikt Oder es wird sorgfältig Warndreieck, Verbandkasten (auch auf Ablaufdatum), Reifenprofil, mitgeführte ABEs/Eintragungen verglichen etc.... Wenn derjenige entsprechend jung ist und damit das "Profil" für Drogen etc. erfüllt geht da auch noch was. Oder Verdacht auf Alkohol und dann auf das andere Auto warten wie im Vorposting. Das kann man alles locker und legal auf ne halbe Stunde oder mehr ziehen. Ergo: Du kannst die ärgern, sie Dich aber auch und im Gegensatz zu den Beamten hat man selbst meist einen Termin wo man hin will/muß Georg

Das was Jochen schreibt ist richtig. Aber wenn man da die Einstellung verhaut dann hat man eher nen Wasserfall im inneren und außerdem ist es in meinen Augen nicht mehr nur mit der Scheibenneigung getan. Da gehört - wie Pilly ansatzweise schreibt - auch dazu, mal die Stellung der vorderen Leiste die das Dreiecksfenster an der Tür fixiert im Verhältnis zur A-Säule zu prüfen weil wenn die sich im Lauf der Jahre etwas verbogen hat, dann passt da gar nix mehr. Georg

Es sind immer nur 13er und deswegen schrieb ich auch "halbwegs" Das mit dem zwischenhängen des Verstärkers geht AFAIK nur bei den letzten E30 die bereits den 17-poligen Stecker hatten und kein Soundsystem, weil nur hier die LS nicht mehr mit Sparverdrahtung (gebrückter Masse) verdrahtet sind. Die verträgt nämlich auch kein zwischengeschalteter Verstärker Georg

Du kannst auch an einem Uralt Radio einen modernen Verstärker anschließen. Der sollte in dem Fall dann nur einen sog. "High-Power" Eingang besitzen weil die BMW Radios alle keinen Cinch Ausgang haben. An diesen HP Anschluss werden dann direkt die 4 Lautsprecheranschlüsse des Radios angeschlossen und vom Verstärker geht man auf Lautsprecher. Den originalen BMW Verstärker kannst Du natürlich auch daran anschließen, aber auch dafür braucht man ja den passenden Kabelbaum und vor allem den Stecker der in den Verstärker geht und den es meines Wissens nach nicht einzeln gibt. Ich würde hergehen - wenns möglichst Original aussehen soll - und vom Radio 4 LS-Kabel dahin legen wo Du den verstärker montieren willst, sowie das eine Kabel für "Remote". Wenn Du ne autom. Antenne hast, dann liegt das schon hinten im Kofferraum. Außerdem braucht der Verstärker Dauerplus Klemme 30. Das holst Du am Pin 1 vom SA-Stecker - da holt es auch der originale Verstärker her Klick für Info Vom Verstärker aus legst Du dann 4 vernünftige LS-Kabel zu den LS-Öffnungen und was Du da reinbaust - da gibt es X Threads hier im Forum. Der originale Verstärker ist hinten links im Kofferraum verbaut. Da wäre auch Platz für ein vernünftiges Gerät so lange das im Rahmen bleibt. Georg

Richtig - das hat mich schon 92 bei meinem ersten E30 Cab genervt. Wer nicht auf 120%ige Originalität steht macht sich was anderes ins Auto oder wechselt ggf. auf den Kurzstab vom E36 Georg

Schau mal im Wiki - da gibt es die "Soundsystem FAQ" Da sind auch die Schaltpläne drinn. Ich hab ja schon mehrere E30 gehabt, teilweise auch mit Soundsystem. Der Verstärker hat nicht wirklich viel Leistung. Ein MARKENGERÄT (also keines von Aldi, Ebay, Lidl mit versprochenen 4x50 und realen 4x5Watt) hat eine ähnliche Ausgangsleistung wie der Verstärker. Der hat nämlich sicher weniger als 4x20W Sinus und auf jeden Fall schlechtere technische Daten wie ein modernes Gerät. Dazu kommt noch, dass er sich mit keinem modernen Gerät mit Gegentaktendstufe verträgt, weil er hier den Transistor für die negative Halbwelle kurzschließt. Bei meinem Ex M3 war der Verstärker das erste was ich überbrückt habe nachdem ich das TrafficPro eingebaut hab - dann hatten sogar die Soundsystem Lautsprecher halbwegs nen Klang *G* Georg

Wichtig ist bei so was immer messen, messen, messen. Alles andere ist Kindergeburtstag. Wenn feststeht, dass es die F21ist, kann man die rausziehen, sterckt links und rechts in den Kontakt nen Draht und steckt dazwischen ein Messgerät und misst den Strom der fließt. Dann guckt man wo sich was ändert, wenn man z.B. das Handschuhfach öffnet/schließt. Mit Lampe meinte ich die Akkulampenfassung links im Handschuhfach. Nimm da mal den Schaumstoff raus - evtl. ist der feucht geworden und leitet dadurch etwas. Anzünder is Blödsinn - sorry Jochen. Wenn da was verbogen ist, gibts nen Kurzschluss. Da müsste schon richtig feuchter Dreck drinn sein der leitet. Außerdem schaltet in dem nix, sondern die seitlichen Kontakte - die übrigens Plus sind - haben nur Abstand zu der Gehäusewand mit Masse. Georg

1. Deine "Fett" Taste hängt. 2. Jepp - ich denke in den meisten fällen sind das abgeschliffene Schließplättchen die dann durch den Schlüssel nicht mehr weit genug verstellt werden um das Schloss freizugeben. 3. Ja - die Teilenummer ist ein Schloss mit irgendeinem Schlüssel 4. Genau darunter stehen aber Schlösser die mit Code bestellt werden können, je nach Fahrgestellnummer gibts da Unterschiede. Bildtafel Die Frage ist nämlich, ob man das Zündschloss genauso einfach zerlegen kann, wie das normale Schloss. Nachdem es für die Schließzylinder in den Türen und im Kofferraum jeweils eigene Reparatursätze gibt, für das Zündschloss aber nicht, deutet IMHO drauf hin, dass man das nicht so einfach reparieren kann. Georg

1. Hast Du das Radio ausgebaut? Abziehen vom Bedienteil nutzt nämlich gar nix wenn das Radio defekt ist. Da muß das Teil schon weg. 2. F21 ist gerne die Ursache. Prüfe bitte folgende Sachen: a) Innenleuchte? ggf. Birne entfernen b) geht die Kofferraumleuchte aus? ggf. Birne entfernen c) die Akkulampe im Handschuhfach? Vorhanden bzw. entfern mal den Schaumstoff der in dem Einsatz ist. d) hast Du ne ATA drinn? Geht die aus wenn die Zündung aus ist - hatte ich gerade bei Klaus MUC hier ausm Forum Weitere Fehlerursachen bei der F21 können sein a) die Kombi b) die Check-Control (geht da die Beleuchtung aus?) c) das Radio Sonst geht die F21 nirgendwo hin. Georg

Vorne? Geht ganz einfach selber. Mach die Abdeckung oberhalb der Ablage in der Türverkleidung ab. Darunter das Material kreuzförmig aufschneiden und wegdrücken. Man sieht eine 10 Sechskantmutter die den Anschlag hält. Scheibe etwas aus der Endstellung fahren Dann die Mutter etwas lösen. Jetzt kann man den Anschlag direkt verschieben und die Mutter wieder festziehen. Danach Scheibe hochfahren ob sie passt. Achtung: Nach OBEN schieben bedeutet dasss der Anschlag der Scheibe nach unten wandert und umgekehrt!!! Also richtig schieben. Georg

Die Lüftungsrosetten dreht man zum ausrasten erst ganz nach unten. Dann dreht man weiter bis es "knackt" und die Rosette nochj nen Rucker macht. Dann kann man sie (am besten mit 2 gepolsterten Schraubenziehern) direkt nach vorne rausholen. Georg

der Webmaster vom www.E34M5.de ist hier auch unterwegs - vor allem im Motorsport Bereich. Is der User kons - der fährt auch schon seit ewigen Zeiten nen M5 Touring Einfach mal anhauen den Jung' - der is recht nett - is ja schließlich aus Bayern Georg

@Philix: Nur als kleine Hilfestellung. Sag Deinem Spezl mal, er soll seine Grafiken überarbeiten und die auf Web-Qualität bringen. Ein Start Bild oben das gerade mal 1008x180 Pixel groß ist kann und darf keine 232880 Bytes haben. Da wird man ja selbst mit DSL krank. Wenn man das als JPG speichert und sogar mit einem Qualitätsfaktor von 60/100 ist das Teil plötzlich genau noch 21KB groß - statt 228 Ich hab mal im Anhang beide Versionen - der Unterschied dürfte kaum sichtbar sein, aber wenn er das überall so hat darf er sich nicht über mangelnde Performance beschweren. Das gleiche gilt auf den Angebotsseiten. Ein 100x80 Pixel großes Tumbnail das 60kb hat Bei 20 Pics pro Seite - da sind das 1,2MEGAbyte Wer das programmiert hat .... Vor allem: Entweder zahlt er für den Traffic den seine Seite verursacht, oder er hat ein All-Incl Paket. Im ersten Fall zahlt er das zehnfache von dem was nötig ist - im zweiten fliegt er irgendwann beim Anbieter raus weil er haufenweise Last verursacht, wenn die Seite etwas öfter aufgerufen und dort gestöbert wird. Georg

Dass es dann nicht nur ne "Knolle" gibt, sondern ne Anzeige und Punkte. Die NSW vom E30 sind nicht für eine Verwendung als TFL geprüft und zugelassen und das weiß auch der "dümmste" Poliziste, weils das damals nicht gab und damit ist das aller Wahrscheinlichkeit nach "Erlöschen Betriebserlaubnis". Richtig, aber siehe oben - diese NSW sind dafür geprüft und zugelassen.NSW streuen nämlich sehr wohl - das sind Breitstrahler im Gegensatz zu den Fern-SW Nur kurz um es zu verdeutlichen: Für den 8er gab es eine "Nordland" Ausführung Da hat der Lichtschalter eine zusätzliche Stellung "Tagfahrlicht" durch die in dem Lichtband in dem Blinker, Standlicht und Lichthupe sitzen eine zusätzlicher 21W Glühfaden in der Standlichtbirne eingeschaltet wird. Das Lichtband ist weltweit identisch, sogar die Zweifadenbirne 21/5W sitzt immer drinn und ist intern verdrahtet - es fehlt nur ab dem Anschlußstecker die 3. Ader damit es leuchten kann. Nur hat es für "Nordland" ne andere Kennzeichnung und Teilenummer. Fragt bitte nicht, was das für ein Geschiss war, als der 8er Club versucht hat, den Umbau für Deutschland legal zu kriegen. Die wollten allen Ernstes, dass das gesamte Lichtband ersetzt würde, statt nur das zusätzliche Drähtchen einzuziehen. Kostet ja nur 263,-€ pro Seite das Teil Georg

Ihr werdet öfter Fahrzeuge von BMW Classic sehen und es gar nicht wissen. Viele Fahrzeuge die im Besitz von Classic sind, sind angemeldet und werden auch auf Anforderung für gewisses Geld an Händler verliehen die was machen wollen oder wenn ne neue Baureihe vorgestellt wird etc. Bei der Mille Miglia sind z.B. immer alle 328er unterwegs die BMW hat (AFAIK 3), sowohl die Roadster wie auch das MilleMiglia Coupé Superlegera von der Carrozzeria Touring. Georg

Kauf den Oder - der is billiger und tuts Georg