Georg

Die Felge ist original so. Die Größe ist 61/2J14 mit ET30. Die nannte sich "Scheibenrad Leichtmetall granit-silber. Ich weiß nicht mehr o man die so bestellen konnte oder ob die nur bei manchen Editionen montiert war. Beim Cabrio gab es was ähnliches - da gab es die 7J15 Kreuzspeiche in Nogaro Silber bei den Editions Cabrios. Hast davon den ganzen Satz und wenn ja, in welchem Zustand?

Denk an den Gehörschutz, eine Schutzbrille und Handschuhe. Auch wenns nur wenige Fliesen sind - gerade als ungeübter kann sich da schnell was verkanten und Splitter durch die Gegend spritzen. Auch das Gehör ist nicht zu unterschätzen weil das "es ist halt laut" nur die eine Seite der Medaille ist. Durch die hohen Obertöne kanns schnell passieren dass am Abend nach der Arbeit das Ohr plötzlich das pfeifen anfängt.

Du vergleichst Äpfel mit Birnen Billigreparatur mit Anpassungen gegen etwas technisch höherwertiges Aber gut - ihr haltet ja auch a Schlenkerla für Bier, so wie die Kölner ihr Kölsch.

Das ist völlig richtig. Die Vorderachse des Z1 ist bei den beweglichen Teilen nahezu identisch mit der vom E30. Die Teilenummer ist zwar ne neue weil die nachgefertigt wurden, aber bereits bei der "alten" Teilenummer 31 12 1 139 823/824 konnte man im echten ETK in der Teileverwendung sehen, dass die auch beim 325i Touring, beim M3 und sogar beim M3 der Gruppe N Verwendung fanden. Die ersten Z1 hatten sogar (aus Lieferbarkeitsgründen) noch Stahlquerlenker mit der Teileverwendung vom 316 bis zu allen 325ern Auch die Bremsscheibe etc. ist identisch. Nur die Hinterachse ist eine völlig eigenständige Konstruktion, weshalb es für hinten auch absolut nichts im Zubehör gibt

Warum ist die Feder am Hebel? Weil das so konstruiert wurde. Schon in den 80er Jahren war an einem Auto nicht ein Spreizniet dran, der nicht benötigt wurde weil bereits damals hinterfragt wurde, ob es zur Befestigung nicht oben und unten je 5 statt 6 Stück tun, weil auf 100.000 produzierte Autos macht eine Einsparung von nur einem Euro am Ende 100.000,-€ Rendite. Dass das mit der festgespaxten Feder geht ist wohl eher dem Zufall zuzurechnen - mit etwas Pech hätte das auch einmal in die waagerechte Stellung rutschen können und sich dort verklemmen. Und ansonsten hat Mahathma völlig recht - wie ich auch schon schrieb - runtergekommene Oldtimer bestärken Otto Normalo nur darin dass das Dreckschleudern sind, die möglichst schnell von der Straße müssen, weil die gar ned wissen, dass gerade die Autos der E30 Kat Ära als Benziner gar nicht viel "schmutziger" sind, wie moderne Benziner. Und ja, ich hab mich da schon mit so nem Kasper schon gestritten, der meinte dass sich das halt so gehöre, dass sein 60er Jahre US Pickup das Revier markiert. Wenn ich so lese was und wie DU an Deinem Auto schon Reparaturen durchgeführt hast, denke ich, Du hast den Unterschied zwischen günstig und billig noch nicht ganz verinnerlicht. Günstig ist, sich Bremsbeläge im Web von nem halbwegs bekannten Hersteller beim billigsten Anbieter rauszusuchen Billig ist, wen Ali-Express welche für 5,-€ anbietet, diese zu kaufen ohne zu berücksichtigen, dass auch Bremsbeläge mit gutem Grund eine Zulassung haben müssen. Ich bin jetzt mittlerweile über 35 Jahre als Ing. im Anlagenbau tätig und hab da schon die haarstreubendsten Dinge gesehen. Ergo kann ich hier glaub ich schn etwas abschätzen was noch OK ist und wo es richtiung fahrlässig geht. JM2C @Sebastian_H Ich hätte auch Interesse an 1-2 Stück

Das was Du bei dem Schließzylinder beschrieben hast ist aber keine kostengünstige Reparatur, sondern Pfusch weil die Funkzion danach nicht mehr gegeben ist. Das ist wie bei nem defekten Beifahrer-Fensterheber auf Seilbasis die Scheibe einfach mit nem Keil festzusetzen weil man sie rechts eh nciht runtermachen will. Es gibt günstig und es gibt Pfusch. Gegen günstig sag ich nix, auch ich kauf nicht für alles Neuteile - aber ein m.o.w. vergammelter XYZ (sprich, egal welche Marke/Typ) sorgt dafür, dass das Standing von Oldtimern immer geringer wird. Es reicht schon, dass die Mitglieder einer nicht näher genannten Partei am liebsten alle Autos über 10 Jahren in die Presse schicken würden.

Es ist ja schön, dass DU für Dein Auto auf die Funktion verzichten kannst. Die Zeit in der hier im Forum gefragt wurde "Das Teil XY kostet bei BMW 9,95€ - kann mir das nicht jemand für 5,- verkaufen?" ist mittlerweile vorbei und daher auch die Zeit der Pfusch-Reparaturen. Man muss nicht mehr Geld ins Auto stecken wie nötig - da geb ich Dir völlig recht, aber Brüder im Geiste die das Auto im Zustand 3-4 einfach nur am laufen halten wollen gibt es immer weniger.

Dann könnte sich das geändert haben. Mein bisheriger Kenntnisstand der auch durch Online Suche vor einigen Jahren bestätigt wurde war, dass die Kombination nicht geht, weil eben ein Saisonfahrzeug nicht stillgelegt ist. Wenn es reicht, die Saisonkennzeichen abzudecken dann ist das doch super.

Das mit dem dicken Nebel (BIG FOQ) liegt wahrscheinlich daran, dass diese Buchstaben vor Einführung der Euro Kennzeichen eigentlich wegen Verwechslungsgefahr gesperrt waren. Danach wurden sie in der Übergangsphase zwar auch ab und an auf alte DIN Kennzeichen geprägt, aber so richtig frei zuordenbar waren sie für Euro. Das hatte einige Jahre lang auch den Vorteil für mich, dass ziemlich viele Zahlen in München trotz der vielen Zulassungen noch frei waren, weshalb ich derzeit die 850, 325 und 3250 habe und auch 525, 528 und 323 schon mal mit meinem G Initial hatte. In Aschaffenburg wurde dann anscheinend für diese "neuen" Buchstaben was festgelegt. Die Regularien wie viele Buchstaben und Ziffern in welchen Kombinationen verwendet werden legt jede Stadt in Verbindung mit dem Landkreis aus der Schätzung fest, wie viele Kennzeichen benötigt werden. Je nachdem, wie groß der Kreis ist kann es durchaus sogar sein, dass in der Stadt die Kennzeichen mit einem Buchstaben vergeben werden während im (großen) Landkreis die mit zwei Verwendung finden.

Eindeutige Antwort: Nein! Kurzzeitkennzeichen werden nur an stillgelegte Fahrzeuge ausgegeben und dein Cab ist nicht stillgelegt sondern nur in der Ruhezeit. Da mittlerweile beim KZK direkt bei der Ausgabe die VIN eingetragen wird, könnte das System das sogar direkt melden. Das Prob hatte ich auch mal.

Dafür gibts bei uns mittlerweile sogar ein zweites Kennzeichen weil die Kombinationen knapp wurden Letztendlich wird es aber auch bei euch @MartinE30 so laufen, dass es aus der Zulassungsstelle rausschallt wie man vorher rein ruft. Wenn Du ein H mit Saison anmelden willst dann können sie Dir - wenn es nicht anders möglich ist, den einen Buchstaben nicht verweigern und wenn man dann dort am Schalter steht und nett fragt, dann suchen die auch nach ner Nummer ob die frei ist. Es sind eh nicht alle Nummern im Web angegeben, die frei sind weil die das immer blockweise freigeben. Ich hab schon zweimal ne Nummer bekommen, die angeblich nicht frei war. Bei mir war es als ich den E30 in 2005 angemeldet habe so, dass ich keine 3 Zahlern bekommen habe, weil die da recht frisch für Saison und Mopped reserviert waren. In 2015 hab ich meinen E46 zugelassen und problemlos 3 Zahlen erhalten, obwohl auch der nicht mit Saison angemeldet wurde. Dementsprechend hätte ich - als der E30 dein H bekommen hat ein neues Kennzeichen benötigt weil bei M GH 3250 eben nur noch das H zusätzlich geht. Dummerweise hab ich das M GH 325 auf meinem E46 und zweimal umkennzeichnen wäre teuer. Also wird der E30 dann auf H mit Saison umgemeldet, wenn der E46 mal verkauft wird.

Ich denke mal eher, das kommt deshalb, weil es erst vor einigen Jahren freigegeben wurde (obwohl es nie untersagt war) dass man H und Saison miteinander kombinieren kann. Hier in MUC hab ich es noch nie in der Weise gesehen, zumal das H eine feste Zuordnung zum Auto ist - nachdem die Umschlüsselung erfolgt ist - während man Saison jedes Jahr ändern könnte. Damit waren dann wohl manche Zulassungsstellen überfordert wenn die Leute die bereits ein Saisonkennzeichen hatten, dann noch mit nem H-Gutachten angetrabt sind.

Seid froh, dass ihr keinen Alu Querlenker für den Z1 braucht:

Das ist nicht die BMW Teilenummer sondern irgendeine Fertigungsnummer des Herstellers. Die würde mich nicht wirklich interessieren.

Zumindest hat die Kiste ein sehr sonderbares Kennzeichen. Da hat sowohl beim Schilderdienst wie auch bei der Zulassungsstelle wer gewaltig gepennt. Das H gehört immer direkt hinter die Zahl - die Saison ist ein Zusatz danach.

Das ist auf jeden Fall was "irgendwie" nachgerüstetes und auch noch an falschen Sicherungen angeschlossen. Wenn Du es sauber machen willst: Auf den unteren Bildern siehst Du den SA-Stecker. Da ist oben links eine Einzelkammer für einen Pin. In dem Artikel zum SA Stecker hier im Wiki ist der SA Blor um 90° nach rechts gedreht dargestellt. Die Kammer auf Deinem Bild rechts daneben die am 4. Pin leicht versetzt ist, ist für das Radio. (Im Wiki 4-7) Dort findest Du im Auto von oben nach unten: 7 = Masse (braun) 6 = Schaltplus (weiß/violett) 5 = Beleuchtung (grau/rot) -> funktioniert nur bei originalen BMW Radios da dies eine gedimmte Masseleitung ist) 4 = Dauerplus (rot/grün) Dazu das dicke Antennenkabel und die vorehandenen Lautsprecherleitungen. Hau die fliegende Sicherung raus und vor allem zieh das rote Kabel ab. Das hängt auf der Sicherung für den Tempomat und eigentlich hat diese Sicherung nur 7,5A

Die Umluftklappen sind unabhängig von der Klimaanlage und ausserdem so überflüssig wie ein Kropf. Viel mehr als den Fühler hat die Werksklima auch nicht aber was gaaanz wichtig ist, ist die Zwangssteuerung des E-Lüfters und des Innenraumlüfters auf Stufe 1 wenn die Klima eingeschaltet wird, sonst haste vorne nen "kochenden" Motor und im Innenraum nen Eisklumpen unterm Armaturenbrett

Ein rein rotes Kabel gibt es beim E30 nicht. Da wurde wahrscheinlich das Radio nachgerüstet. Oder die Originalkabel liegen irgendwo hinten im Armaturenbrett und wurden verlängert. Mach mal ne Abfrage der Ausstattung die ab Werk vorhanden war - das verschafft wirklich Klarheit. Die Aderfarben die vorhanden sein müssen findest Du in meinen Links oben in Beitrag 4

Die stören mich nicht, so lange sie nicht zu stark klopfen, weil man beim Z keinen "Klang" hört. Dass die Außenhaut komplett aus verschiedenen Kunststoffen ist, hat sich noch nicht rumgesprochen.

Abgesehen davon, dass man so etwas nicht zerstören sollte, sondern sich eigentlich z.B. der 3er Club so etwas annehmen sollte, ist an dem Teil gar nicht so viel kaputt. Klar, die Aussenhaut links und die Hauben/Dach sind größtenteils nicht zu gebrauchen - aber wo kriegt man denn eine rostfreie rechte Tür/Kotflügel und im Gegensatz zu irgendwelchen schöngeredeten Autos mit 10tkm und versulztem Motor ist da ein Aggregat das noch nie richtig gelaufen ist, wenn überhaupt. Kerzen, Zahnriemen und WaPu/Ölpumpe neu und ggf. ein paar Dichtungen und man hat nen nagelneuen Motor. Dass der überteuert ist, is klar - aber wer von euch würde es nicht versuchen, so viel wie möglich raus zu holen.

Das war mein Z1 vor Jahren auch mal auf der Retro Classics. Spätestens am 2. oder 3. Tag und ganz sicher am 4. fängst Du an Blut und Wasser zu schwitzen weil im Gegensatz zu ner Dose der Z1 halt mindestens offen oder gar mit offenen Türen da steht und spätestens am Samstag das Publikum fachunkundiger aber dafür unverschämter wird. Da wird dann ohne sich zu fragen mit den klobigen Birkenstock Gesundheitstretern einfach mal ins Auto gerutscht, egal ob die Nieten in der Hose Kratzer am Leder hinterlassen oder man mit den Hax'n am Blinkerhebel hängenbleibt, der sich ächzend verbiegt um dem Fußschweiß zu entkommen. Und wenn man was sagt, wird man noch dumm angeredet.

Ich frag mich langsam warum man nicht bei so ner Anzeige wenigstens HALBWEGS auf Rechtschriebfuhler achten kann Was is den ein 330 i Secutity Warum kann man da nicht aufpassen wo das i steht und Security richtig schreiben? Ich editier ja sogar ältere Beiträge wenn mir im nachhinein noch ein Tipfehler auffällt.

Macht ean doch ned ganz so nieder. Fakt ist, dass er - wenn das was oben steht stimmt - einen E30 über einen Laufleistung gefahren hat, für die andere Leute 5 Autos (ver)brauchen. Völlig egal, was da wirklich an Kosten entstanden sind - es ist immer noch das gleiche Auto.

Ich kenn das nur von früher, dass bei jedem Bassschlag dann das Licht dunkler wird, weil der 1F Kondensator gespart wurde

Is halt auch anders als man es im Kopf jahrelang abgespeichert hat. Andererseits hab ich in meinem mystikblauen E46 Cabrio - so wie es ab Werk halt war - zu schwarzen Ledersitzen mit schwarzen Türpappen auch nen schwarzen Teppich und denk mir jedes mal wenn ich das Auto aussauge dass die Karre innen irgendwie ausschaut wie in der Gruft. Da gefällt mir mein E30, der Z1 mit dunkelgrauen Sitzen/Teppich und der 8er mit dem blauen Bicolor innen deutlich besser.