Georg

Wenn man sich die Wischer anschaut, dann haben die ja mehr als nur 2 Kabel. Das 3. Kabel ist dafür gedacht, wie beim Scheibenwischermotor, der auch nur auf den ersten paar cm Strom braucht, sich danach selbst zu halten und die komplette Bewegung zu machen. Wenn die Wischer irgendwo unmotiviert stehenbleiben dann ist dieser Schleifkontakt oxydiert oder sonstwas. Dann hilft nur, zerlegen und gucken ob man den wieder kontaktfreudiger bekommt. Georg

Braucht man ja nicht umbauen. Im Wiki steht in meiner FAQ Elektrisches Verdeck FAQ, EBA, Schaltplan, Unterlagen, Problemlösungen auch ein Schaltplan. Anhand von dem kann man unter der Sitzbank auch den Kabelbaum anzapfen, die 2 benötigten Kabel und nen Masseanschluss an den ausgebauten Schalter verdrahten und diesen irgendwo hinstecken, z.B. in den Schlitz zwischen Sitzbank und Seitenverkleidung Georg

3 Schrauben links, 3 Schrauben rechts (je 1 vorne und 2 unten am Gelenk) Bei den Schrauben die nach vorne gehen nach dem Lockern die Distanzscheiben entnehmen damit sie nicht reinfallen. Danach Verdeck mit ner 2. Person senkrecht nach oben abnehmen (gefaltet gehts besser). Distanzscheiben um die Gewindebolzen unten prüfen ob sie verrutscht sind. Neues Verdeck senkrecht von oben aufsetzen, Schrauben ansetzen und locker festschrauben (Distanzen nicht vergessen). Nacheinander alle Schrauben immer fester schrauben und Verdeck dabei ggf. in Position rutschen, damit es so steht, dass alle Schrauben angezogen werden können, ohne dass das Gelenk dabei verspannt wird. Verdeck schließen und verriegeln - dabei prüfen ob die Zentrierkegel richtig in die Öffnung gehen. Georg

Das Gestänge passt problemlos. Einfach die beiden Stangen und ggf. noch den Motor demontieren und gut is. Georg

Die is Modelle in den Staaten sind im Normalfall die Coupes gewesen. Da der Ami an sich nicht bis 3 zählen kann, ist es ihm auch nicht möglich bis vier Türen zu zählen. Aus diesem Grund musste man die einzelnen Modelle unterscheiden. Spaß beiseite: Das was BMW beim E46 auch hier gemacht hat war in den Staaten bereits vorher üblich, dass eben das Coupe ne andere Typenbezeichnung verpasst bekommen hat. Möglicherweise war auch ein grund, dass der damals ärgste Konkurrent im "Premium" Segment (Mercedes) auch die Limos, Coupes und Cabrios mit unterschiedlichen Bezeichnungen angeboten hat. (E und CE bzw. SE und SLC sowie SL etc...) Georg

Erst mal ist wichtig, wie der Deckelmotor fährt. Erst danach kann man weitere Tipps geben. Foto macht der TE und dann kann man erst weitersehen. Georg

Jepp, wie in der PN geschrieben: Warten bis der Deckel ganz auf ist und das Verdek beginnt, sich zu bewegen und dann von vorne ein Foto des Excenter. Normalstellung ist 5° nach rechts (Fahrerseite), was bedeutet, dass die rechte Seite vom Excenter senkrecht steht und die linke geneigt ist (Der Excenter hat ja so ne Form /\ ) Georg

Genau gesagt in allen E12 und allen E21

Nur weil Du Probleme ha(tte)st kannst Du das nicht verallgemeinern. Mein E-Verdeck läuft problemlos und ich habs schon einigen Usern hier im Forum wieder gerichtet. Die Frage nach dem Wartungsintervall ist übrigens IMHO Dummfug weil die meisten das Cabrio erst als 2. oder 3. Besitzer gekauft haben und daher wurde eben in den meisten Fällen zwischen 10 und 20 Jahren (je nachdem wann das Auto an den letzten Besitzer ging) nichts gemacht, weil dazu weder was in der BA steht, noch die Erstbesitzer sich die Mühe machen. Das ist genau das selbe wie mit ner Klimaanlage. Da macht auch keiner was und wenn irgendwann so viel Kältemittel rausdiffundiert ist, dass der Druck unterschritten ist, dann wird gejammert. Und das 3. am Auto das meist vernachlässigt wird, ist das Leder. Die ganzen Risse beim Cabrio oben an der Rückbank würden nicht auftreten, wenn das Leder von Anfang an regelmäßig 2x pro Jahr mit Lederpflege behandelt werden würde (und alle paar Jahre zusätzlich mit ner Portion Softener) und auch die Einstiegswangen wären dann in nem besseren Zustand. Grundsätzlich hat das Verdeck eine Schwachstelle und das ist die Buchse für die eine Anlenkung. Wenn das Verdeck dann nie geschmiert wird, dann geht es immer schwerer, bis die benötigten Kräfte (die der Motor aufgrund der starken Untersetzung problemlos aufbringt) so hoch werden, dass das Metall nachgibt. Dazu kommt, dass man zwar irgendwann die Stoßdämpfer am Auto wechselt weil die Karre sich wie ne Kutsche fährt, aber die Dämpfer im Verdeck die es aus dem Kasten drücken sind meist noch die Alten von anno dunnemals. Und last but not least wird zwar irgendwann die Außenhaut gewechselt, wenn sie mürbe geworden ist, aber die Spannbänder die so ausgeleiert sind, dass sie überhaupt keinen Zug mehr haben werden dabei oft nicht gewechselt - kost ja Geld. Kein Wunder dass sich das Verdeck dann falsch faltet und sich dadurch dann im Kasten verklemmt bzw. 1-2 Lagen an den falschen Stellen zu viel hat und dadurch richtiggehend in den Kasten gequetscht weden muß. Wenn das Verdeck sauber geschmiert ist, die Dämpfer und die Spanngurte noch halbwegs funktionieren und am Motor ggf. die Reparaturplatte montiert ist, dann gibts auch keine Probleme damit. Mein Verdeck läuft, seit ich das Auto gekauft und das Vedeck im Frühjahr danach mal in die Kur genommen habe, absolut problemlos. Und ich habe das Cab von 2005 bis 2010 im Sommer als Alltagsauto genutzt und fahre sooft wie möglich offen. D.h. das Verdeck wurde jeden Tag mindestens 2x auf und zu gemacht, da ich das Auto in der Firma tagsüber nicht offen stehen lassen konnte. Wer Verdeckprobleme hat und aus dem Raum München stammt, kann gern bei mir (nach Absprache) vorbeikommen - bisher gabs keine "Reklamationen" Und damit der TE auch was davon hat: Mach doch mal ein Foto bei geöffnetem Verdeckdeckel vom Antrieb (Abdeckung entfernen) und vom Antrieb des Deckels. Dann sieht man was fehlt und kann Dir dazu auch was sagen. Im Moment ist das Lesen im Kaffeesatz. Georg

Und als kleine Erklärung dazu:Das Cabrio ist eh nicht besonders verwindungssteif, was man daran sieht, dass an diversen Stellen reichlich dicke Bleche zusätzlich eingeschweißt wurden. Im hinteren Bereich fehlt die C-Säule und die Blechstruktur hinter der Rückbank. Daher ist alles was sich dort befindet, also die doppelte Wand, die Seitenkästen und der Verdeckkasten Teil der tragenden Struktur des Autos. Hier was wegzuschneiden is nicht wirklich gesund und wenns jemand merkt kanns auch Ärger geben. Georg

Die Spangen gab es offiziell nur beim M3, aber wie schon geschrieben - der Typ am Teileschalter ist geduldig und bestellt Dir was Du willst. BMW ist da ja nicht so restriktiv wie manche anderen Firmen. Ich hatte bei meinem E36 M3 auch die zusätzlichen Spoilerecken vom M3 GT montiert Georg

Wenn man ein bisserl clever ist, dann kann man den Schalter für die Verdeckbetätigung auch umlegen und zwar dort hin wo beim manuellen Verdeck der Entriegelungshebel sitzt. Dann geht das mit dem öffnen des Deckels ganz problemlos wenn man neben demAuto steht, wie beim manuellen Verdeck. Georg

1. Die Handbremsleuchte auf Masse zu haltzen ist genau das, was man tun muß, damit sie brennt. Die wird über Masse geschalten. Wenn sie nicht mehr ausgeht ist entweder das Kabel zu weit eingesteckt, dass es immer auf Masse ist, oder der damische KOntakt ist verbogen, so dass er bei abgesenkter Handbremse nicht mehr von der Masse abhebt. Schau Dir das Gemurkse am Handbremshebel mal genau an, was passiert wenn Du die Handbremse anziehst - da muß der Kontakt sich leicht absenken. (Alternativ wäre, dass der Hebel nicht ganz runtergeht - hatte ich auch schon mal bei wem. 2. Wischwasser ist ein Öffner, d.h. bei zu wenig Wasser öffnet der Kontak. Daher brennt sie auch bei abgezogenem Stecker (Failsafe Prinzip). Durch so was wird auch ein Leitungsbruch erkannt. Zieh den Stecker mal ab und schließ ihn kurz ob er dann ausgeht. Ggf. etwas dran nackeln - dann isses ein Kabelbruch wenns dann teilweise geht. Passiert gern genau da wo die Kabel einvulkanisiert sind. Ansonsten kann der Schwimmer im Gehäuse hin sein, dass er nicht mehr aufschwimmt Und zu guter letzt: Schau ob der Kontakt richtig rum montiert ist!!! Da ist eine flache Seite und am Gehäuse ist dazu passen ein kleiner "Auswuchs" Georg

Die Klammern müssten die Nummer 2 auf dem Bild sein. Nicht von der Ansicht täuschen lassen. Als Clip kann man auch die Nummer 51 41 1 870 718 nehmen. Kostet 18Cent das Stück und damit ist der Preis von dem Typen bei Ebay ne absolute Frechheit! Georg

Der Matthes kann heut ein Kreuz im Kalender machen. Ich stimme ihm nämlich zu - er hat völlig recht. Die Berechnung der SI Intervalle wurden bis einschl. E30 noch am kompliziertesten gemacht. Bereits im E36 wurde das alles vereinfacht. Es geht in die SI Anzeige die Motortemperatur, die Drehzahl und die Kilometer ein. Siehe angehängtes PDF. Georg Berechnung der SI Anzeige.pdf

sehe ich auch so. So ausgeleiert kann der Fenstergummi gar nicht sein, dass da bei offener Scheibe so ein Spalt ist. Beim Boxengitter sieht man IMHO übrigens nicht unbedingt was. Wenn die Verkleidung frisch falsch eingehängt ist, kann man sehen dass die Verkleidung bei gelöster Schraube einige Millimeter Abstand vom Blech hat, aber wenn das schon ne Zeit lang is, dann hat sich die Verkleeidung da verformt und liegt trotzdem an. Georg

So, nu aber. 1. Es gibt im Wik inen Artikel über die Tür - da steht einiges drinn: Türstecker - Gehäuse, Pins und Belegung Und hier ist noch der Schaltplan K2 is aber in der Tür und das ist das Gerät das Du meinst. Normalerweise wird der Kontakt auf Masse durch die Fahne auf den angehobenen Griff geschaltet. Schraub das Relais mal raus (1 10er Mutter) - evtl. is da was verbogen. Oder das Reläh is hin. Georg

Kann eigentlich nur ein Kurzschluß auf Masse sein. Ich hab hier grad keine Unterlagen zur Hand, aber heut Abend such ich das passende raus. Georg

Dier 3 Plätze sind im grünen Stecker einfach verbunden. Wenn die Temperatur stehenbleibt ist einfach die "Rückholfeder" hinüber - oder ist sie wirklich aktiv, d.h. wenn das Auto kälter wird, dann geht sie runter? Und mit aktiv meine ich wirklich so, dass man - wenn man die Zündung anmacht, nahezu keine Bewegung des Zeigers sieht, weil dass er ohne Rückholfeder durch das Eigengewicht langsam abfällt wäre normal. Georg

Die Sitze vorne auch nicht gasnz. Die Cabrio Sitze sind etwas niedriger. Nebenbei: Es gibt kein E30 Coupe - das ist eine 2-türige Limo. Georg

Alle E30 Fußmatten sind gleich, mit 2 Ausnahmen: Cabrio hat eine andere Form und 325ix hat eine andere Form Georg

Ich denke, Zeugen sollten zumindest die größe des Tieres halbwegs erkannt haben wenn das Auto als Vergleichsfaktor auch zu sehen war, sprich Kopf auf SW-Höhe oder höher als das Auto.

Du brauchst stinknormale Schließer. Kleiner Tip: In D sollte eigentlich das linke und rechte Abblendlicht GETRENNT abgesichert sein. Ggf. ne zusätzliche Sicherung vorsehen. Georg

Nach meinen Informationen ist es so, dass das tatsächliche Gewicht gilt. Wenn es anders wäre dann gäbe es nahezu KEINEN PKW, mit dem man einen Hänger mit nem anderen PKW drauf ziehen dürfte, weil nahezu alle Kfz-Anhänger ein zulässiges Gesamtgewicht haben, das nicht mal ein X5 oder ähnliche Dinos erreichen. Georg

Die Versicherung muß auch zahlen, wenn das Tier so groß war, dass man besser ausgewichen ist weil ein Zusammenstoß "tödlich" geendet hätte. Sprich: Wenn ein Hirsch auftaucht und man diesem ausweicht und dadurch nen Unfall baut, dann ist das auch versichert, weil ein Zusammenstoß mit dem Hirsch durchaus so enden kann, dass der Hirsch danach auf dem Fahrersitz liegt und alles darunter Matsch ist. Dahingehend per Anwalt vorgehen. Georg