Georg

Das mit dem Schrott ist mittlerweile leider nicht mehr so ganz "Dein Ding"Je nachdem wie eifrig der Sachbarbeiter ist stellt er das Auto in eine Schrottbörse und da wird geboten. Beim E30 dürfte das nicht wirklich relevant sein, aber wenn man mit dem von Bastelbert angegebenen Wiederbeschaffungswert von 1400,-€ und dem Schrottwert von 300,-€ ausgehen und in dieser Schrottbörse würde ein Verwerter 600,- bieten Dann zahlt die Versicherung nur diese Differenz = 800,- aus. Begründung: Der bietet 600 (die muss der Bieter dann auch zahlen) und daher kannst Du den Schrott dort hin verkaufen und hast mit den 800 dann genau die 1400 Wiederbeschaffung. Is wie gesagt beim E30 nicht wirklich relevant, aber z.B. für nen X5 der nur noch ein Klumpen Blech und Gummi ist werden horrende Summen geboten. Warum? Der Klumpen geht in die Presse und einige Stückchen Blech und Papier auf dem einige Zeichen stehen gehen in ein fernes Land und dort wird dieser X5 dann plötzlich wiederauferstehen -Halleluhjah! Ich denke jeder weiß was ich meine. Georg

Dumm gefragt: Warum machst Du ihn nicht da fest wo er hin gehört? Es gibt einstellbare Kabelhalter. Müsste die Nummer 61 13 1 373 565 sein. so einer sitzt auch auf dem Blech nahe dem Wasserbehälter vor Richtung Licht. Damit ist alles was vorne an Kabeln von links nach rechts rüber geht (Licht, LWR, SWRA etc...) mehrfach befestigt. Die Dinger werden von innen durch Löcher im Blech vorne eingesteckt und das Kabel hingeführt und dann verschlossen.Das hält.Allein im Bereich des Lüfters sollten 3 solche Dinger sitzen. Ich hab die bei mir schon mehrfach auf gehabt wegen der LWR Georg

Auf jeden Fall den Verdeckantrieb mal gar ausbauen und prüfen. Da ist ein "Auswuchs" mit einem Gewinde dran. Da herum alles mal Pikobello sauber machen und gucken ob da ein Haarriss im Material ist oder diese Gewindebuchse schon schief steht. Dann is der Motor nämlich auch hin und wenn ich sehe wie defekt der Klappenantrieb ist, dann bin ich sicher, der eigentliche Verdeckmotor hat auch nen Schlag. georg

Jepp - das wollte ich auch noch anmerken. Oder zumindest mal das Radio raus, alle LS-Kabel abziehen und durchmessen. Zwischen den 2 Adern eines LS ist nahezu Durchgang. Zu einem anderen LS muß der Widerstand oo sein - egal an welchen Pin gemessen wird. Wenn das nicht der Fall ist dann ist im Armaturenbrett irgendwo ne Brücke auf der Minus Seite. Es kann übrigens je nach Radipo sein, dass die Störung durch ne Minus-Brücke nur zeitweise auftritt, also nur ab ner bestimmten Temperatur o.ä. Kann auch sein dass es erst Monate nach dem Einbau kommt wenn die Endstufe dann so geschädigt ist, dass sie den Fehler nicht mehr toleriert. Georg

Ohne Soundsystem mußt Du das Kabel ab dem Überblendregler verfolgen bis zu dem Punkt wo es sich auf der Masseseite auspaltet und von dort dann die Adern neu zum Radio legen. Bitte auch vorsichtshalber messen. Zwischen einzelnen Lautsprechern muß der Widerstand immer oo sein. Georg

1. Wie lange ist der Radio eingebaut, sprich war der Fehler von Anfang an oder seit irgendwann erst? 2. Hast Du einen Überblendregler drinn? Der stört gewaltig bei neueren Radios 3. Hast Du ein Soundsystem drinn? Wenn ja muß der Verstäerker dort überbrückt werden und zusätzliche Kabel gelegt werden. Warum? Ganz einfach. Sowohl beim Überblendregler wie auch beim SS-Verstärker sind auf der Masseseite einige Massen miteinander verbunden und das mag keine neuere Gegentaktendstufe. Schließ das mal hier aus - dann reden wir weiter. Georg

Heckscheibenheizung. Ader Grün/Blau 2,5 ist Plus Ader Schwarz 2,5 ist der geschaltetee Plus Ader Braun/Schwarz 0,5 ist Masse für die Beleuchtung wenn eingeschaltet. Entnommen dem Originalschaltplan Georg

Masse gibts über den Schalter!!!!! Liegt Plus an? Das is viel wichtiger. Der sollte bei eingeschalteter Zündung nämlich immer da sein. Georg

Mein Spezl hat die in seiner Werkstatt und da der auch Autos überwintert oder länger stehen hat wegen zeitraubenden Umbauten mit viel probieren hat der die sicher auch viel im Einsatz. Scheint also nicht allzu schlecht zu sein. Georg

Und das wird noch wesentlich schlimmer.Ich hab mich amFreitag mit meinem Spezl mit Werkstatt unterhalten. Der hat das zigseitige Papier mit den neuen Vorschriften gelesen. Jepp, das ist richtig. Hat auch den Hintergrund dass man nachprüfen kann ob das alles richtig eingetragen ist so wie geschrieben. Jedes Gutachten wird bei ner Eintragung direkt gescannt und als Anhang mit hochgeladen. Außerdem werden in Zukunft die Zulassungsstellen das letzte Wort haben. Sprich: Wenn man was nicht alltägliches per Einzelabnahme doch eingetragen bekommen hat kann es durchaus sein, dass in der Zulassungsstelle dann jemand sagt, dass ihm das suspekt vorkommt und er die Eintragung nicht vornimmt. Es werden also die Verhältnisse immer weiter in die Richtung gehen, wie sie in Österreich schon seit Jahren gelten: Was nicht per amtlichen Gutachten für das Auto vorgesehen ist, das wird nicht mehr eingetragen und sei es weil der genaue Typ nicht erwähnt ist. Die ganzen Motorumbauten werden jetzt wohl noch mal um nen Faktor schwieriger weil die Prüfer sich immer weniger trauen werden. Georg

Die Wascherpumpe bekommt über F5 dauerhaft 12V (Aderfarbe violett/schwarz). Die andere Ader (braun/schwarz) geht über einen Pin am WiWa Steuergerät direkt zum Schalter an der Lenksäule. Wenn da Masse fehlen würde würde aber gar nichts gehen und wenn in dem Kabel zum Steuergerät was fehlen würde, würden auch die Wischer beim betätigen der Waschfunktion nicht gehen. Die werden über das selbe Kabel aktiviert (daher geht ja das Kabel auf dem Weg zur Pumpe auch an das Steuergerät. Daher muß entweder die Pimpe hin sein oder im Bereich zwischen Pumpe und Sicherungskasten eine Unterbrechung. Dass aus der Pumpe immer Wasser läuft ist völlig normal, weil das eine einfache Kreiselpumpe ist die nicht völlig dicht ist. Wenn die "Schaufeln" stehen dann ist zwischen ihnen und dem Pumpengehäuse etwas Luft wo das Wasser durchgedrückt wird. Da die Waschdüsen aber über dem Niveau des Behälters sind ist das bei intakten Verbindungen überhaupt kein Problem. Georg

Dass die Pumpe nicht dauerläuft ist IMHO normal. Das nennt sich SIcherheit! DIe baut Druck auf und stoppt dann. Sobald der Anlasser läuft und der Motor dreht läuft sie wieder an und bleibt an, bis der Motor aus irgendeinem Grund steht (z.B. durch Unfall). Das soll verhindern dass nach einem Unfall, wenn die Zündung weiter eingeschaltet ist, weil der Fahrer sie nicht mehr ausschalten kann, durch eine gerissene Spritleitung munter Benzing auf den heißen Motor gepumpt wird. Wie ich schon oben schrieb - und der offene LL-Steller ist dafür ein weiteres Indiz - erkennt die Motronik nicht, dass der Motor dreht. Daher läuft die Pumpe nicht und der LL-Steller bleibt offen. ALso stimmt IMHO was an der Verkabelung nicht oder ein Geber ist hin. Georg

Brummen is normal weil der getaktet wird. Das mit der hohen Drehzahl ist nicht normal aber ich denke, dass hier auch ein Fehler liegt weil der LL-Steller ist beim Motorstart ganz offen bis der Motor läuft. M.E. nach bleibt er offen, sprich die Motronik merkt nciht dass die Kiste angesprungen ist.

War es auch.Ramsauer wollte es anders und der Sven Scheuer (Staatssekretär) der da mit beteiligt war erst recht weil der selber Oldtimer fährt und daher weiß was in der Szene wirklich gewünscht und gebraucht wird. Entweder schaffen sie irgendwann den Scheiß wegen "zu geringer Nutzung" wieder ab oder es wird doch mal nachgebessert. Georg

Schau mal genau hin! Ein Kennzeichen ohne Plakete - gut, kann vor der Anmeldung sein oder abgedeckt worden, aber zeig mir ein Euro Kennzeichen mit nem - nach dem Herkunftskürzel. Wurde also zumindest bearbeitet. Georg

So verzwickt ist das doch gar nicht. Aber bedenke auch, dass hier die Zulassungsvorschriften verschiedener Länder mit eingeflossen sind. In D darf z.B. das Fahrlicht bzw. das Rücklicht nicht über eine Sicherung gehen damit nicht alles ausfällt. Dann kommt die Abschaltung der NSW dazu damit die nicht dauerleuchten etc... Georg

Wenn Du meinst, dass Du da 3-5mm dicken Filz reinkriegst.... Ich hab schon Mühe gehabt das Das ist ja nur "ein Dutterl" zu viel Spiel wie man bei uns in Bayern sagt. Georg

Ich geb an dieser Stelle mal nen Hinweis/Warnung ab. Bei uns im BMW-Treff hatte jemand derbe Probleme weil ihm die Kabelisolierung bei niedrigen Temperaturen direkt am Knickschutz gebrochen ist und nen kurzen verursacht hat. Gottseidank direkt beim anschließen sonst hätte das böse enden können, weil über das Kabel der volle Batteriestrom geflossen ist. Beim Überprüfen hat sich rausgestellt, dass noch einige genau das Problem hatten. Der schwarze Knickschutz ist anscheinend nciht kältefest und das Ladegerät soll ja im Winter hergenommen werden zur Ladungserhaltung. Georg

Sorry, aber da muß ich einhaken - das geht etwas anders. Zumindest isses nicht richtig beschrieben Die 4 Luftdüsen baut man wie folgt aus: 1. ganz nach unten stellen 2. mit Gefühl weiter nach unten drehen bis sie sich noch mal über ne Raste drehen. 3. am besten 2 Schraubenzieher die man umwickelt hat ein Stückerl in einen der noch sichtbaren oberen Schlitze stecken und dann ziehen. Dabei drehen sich die Dinger noch ein bisserl. Das mit dem Halbmond halte ich auch nicht wirklich für zielführend. Plastik bricht nun mal gerne wenns gebofen wird. Ich empfehle einfach ein Stückerl Flauschband auf eines der Seitenteile zu kleben. Das gibts entweder bei BMW als Klapperschutz oder sonst auch als selbstklebendes Band z.B. als Gegenstück für Klettverschlüsse. 2x2cm reichen. Dadurch wird der Anpressdruck etwas größer und das Teil verdreht sich nicht mehr. Zum Einbau einfach den Schlitz in den Seitenteilen auf den Zapfen den man im Rahmen sieht fädeln und reindrücken bis das Teil spürbar einrastet. Danach wieder hochdrehen. Georg

Das Problem ist halt, dass das nicht Original ist also gibts Probleme beim H-Kennzeichen. Original is beim E30 in dem Alter nämlich ne defekte LWR.

Das bringt noch viel mehr Probleme. Wenn man sich den Lichtschalter mal genau anschaut - der hängt an X Sicherungen und mehreren Relais und das ist auch so vorgeschrieben und vor allem SINNVOLL weil man sonst wenns eine Sicherung zerreisst völlgi im Dunklen steht und das alles über Klemme R oder so nachzubilden is einiges an Aufwand. Georg

Der ix Block ist definitiv anders weil die Motorlager woanders sind. Deswegen hat der ix Block auch die Ehre in einem Fahrzeug mit Frontmittelmotor (heißt wirklich so) eingesetzt zu werden von dem 8000 Stück gebaut wurden - Z1. Georg

Wobei das rasanter - da hab ich ja nix gegen. Da find ich Städte viel schlimmer wo auf ner 60er Ausfallstraße mit 50 dahingeschlichen wird weil der Tacho 56km/h anzeigt und man ja noch etwas Spielraum haben will, damit man auch ja keinen km zu schnell ist. In M auf dem Mittleren Ring wird bei 60 gemütlich mit 75 dahingefahren - keinen störts und da hier keine Kinder spielen o.ä. isses auch nicht zu leichtsinnig - und wenn die Touris im Sommer den Ring mit 55 blockieren kommt definitiv leichter zum Stau. Is nun mal so, dass beim Tempo X+20 mehr Autos zur gleichen Zeit auf die Straße passen als bei Tempo X. Georg Georg

Ich hab aber trotzdem kein Mitleid... Aber BTT: Evtl. kannste damit was anfangen. Den großen Plan würde ich auf 4 Blätter verteilt ausdrucken und zusammenkleben sonst kannste nix erkennen. SCNR Georg

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