Georg

Sorry wenn ich das sage, aber wenn das für Dich murks ist, dann weißt Du wahrscheinlich nicht was Schrumpfschlauch ist. Mit nem drübergezogenen Schrumpfschlauch schaut das aus wie wenn es am Griff Kunststoffbeschichtet wär und Falten gibts trotz der Rundung auch nicht weil sich der Schlauch jaa zusammenzieht und wenn man ihn sauber ablängt dann schaut auch das Ende gut aus. Der NULLZWOtii kann meinen Vorschlag wohl nachvollziehen. Aber "Geschmäcker sind verschieden" sagte der Igel und stieg auf die Bürste. Georg

Alles was an der CC steht wird gemeldet. Das hat aber nix mit der Sicherung zu tun (RüLi haben z.B. 2 Sicherungen aus Sicherheitsgründen). Von der Sicherung gehts zum Lichtschalter, dann nach hinten und über das LKM ans Rücklicht. Was meldet die CC denn? Bremslicht? Die Blinker laufen nicht über das LKM - da sollte der Mensch so intellent sein dass er merkt wenn das Blinkrelais doppelt schnell läuft. Dein Fehler liegt IMHO NICHT am LKM - wenn das Problem auftaucht, wenn der Blinker gheht hast DU nen Massefehler zwischen Rücklicht und Massepunkt. Dann sucht sich der Blinker ne Masse und findet die über die Bremse. Das LKM sitzt im Kofferraum links hinter der Verkleidung. Bei der Limo genau da wo auch der HiFi Verstärker sitzt. Das findet man - ist ein Kasterl 10x5x3cm mit viele Kabel. Georg

Alternativ ist das Lampenkontrollmodul selbst hinüber. Die machen jetzt IMHO auch immer öfter Probleme. Sitzt im Kofferraum links hinter der Verkleidung Georg

Richtig - ist genau der - und vor kurzem war er noch lieferbar und als entfallen ist er auch nicht gekennzeichnet. Deswegen sagte ich auch warm machen weil die Rundung je nachdem wie dick das Kabel darunter ist umso weiter aufgebogen werden muß. Georg

Teilenummer 61 13 1 376 968 für je 1,43. Sind aber scheisse zu montieren. Erst muß das Kabel rein und dann der Halter eingeclipst werden und das is bei vielen Adern im Jabel recht schwer. Kauf ein oder 2 mehr und wärm sie vorher an - da machste definitiv welche kaputt.

Nein - die Schraubenköpfe sind normalerweise so weit in den Kunststoff versenkt, dass man sie nicht greifen kann. Georg

Richtig! Das Ventil ist dafür da, dass das Wasser nicht komplett in den Behälter zurück läuft. Ob man das reparieren kann? Is ja vergossen. Evtl. mal nen Tag in Essigessenz einlegen - da is sicher einiges an Kalk drinn. Georg

Ich hätte da eine Alternative zum lackieren, die IMHO gut aussieht und sogar noch was bringt. Es gibt Schrumpfschlauch einzeln und im Sortiment in allen möglichen Farben. Das kann man immer mal brauchen. Der Durchmesser des Schlauchs is angegeben und daraus kriegt man den Umfang raus mit Durchmesser mal Pi. Für den Ölmesstab der ja recht dünnes Blech ist braucht man nur die Breite messen, nimmt die mal 2 und teilt sie grob durch 3 dann hat man den Schrumpfschlauch den man min. braucht. Also z.B. bei 5mm Breite sind das 10 durch 3 sind ca. 3,5mm - also kann man z.B. nen Schlauch mit 5mm Durchmesser nehmen. Den Schrumpfschlauch zieht man drüber und macht ihn warm dann hat man nen schönen roten Überzug der sogar noch etwas isoliert. Georg

Das durchgestrichene bedeutet dass hier mal ein Update gemacht wurde. Auf den Aufklebern steht die VIN des Fahrzeugs. Das Stg. mit dem grünen Aufkleber stammt aus einem E34 525i Limo Typ HD51 mit M50 und 141kW, Baudatum 21.6.91 Das andere ist ein E34 525i Limo Typ HD61 mit M50 und 141kW, Baudatum 24.05.95 Die Einführung von VANOS kam 09/92 Und natürlich gibt es Unterschiede zwischen mit/ohne VANOS - die Motronik steuert das ja, sprich da gib es Positionsgeber die reinführen und die Ansteuerung für den Antrieb die rausgeht. Ein Stg. mit VANOS dürfte an einem Motor ohne VANOS ins Notprogramm gehen. Georg

Vermutungen gibt es bei mir nicht - da halte ich im Gegensatz zu diversen anderen hier im Forum meinen Mund. Das was ich geschrieben habe entspricht dem Schaltplan (den ich extra rausgekramt hab) und dass bei so einem Kabel die Gummiisolierung nur soweit geht wie nötig, weil sonst der Kabelbaum unnötig dick wirtd is eigentlich logisch. Dass die externe Isolierung irgendwann aufhört sagt ja nichts aus ob die darin enthaltenen Adern weitergehen. Georg

Eine Möglichkeit dass es erst beim rausziehen ausgeht sehe ich nicht. Das einzige wäre wirklich, die Sicherungen F22 und F23 so umzuklemmen dass sie erst ab Stellung 1 des Zündschlüssels mit Spg. versorgt werden. Aaaaber: Da durch so eine Maßnahme auch das "Parklicht" betroffen wäre, ist es eigentlich nicht legal weil dadurch kleinerlei möglichkeit mehr bestünde das Auto im dunkeln sichtbar zu machen. Das einzige "legale" wäre in meinen Augen, die Pins 7 und 12 des Lichtschalters vom Kabel zu trennen und auf 2 neue Sicherungen zu legen die ab Klemme R mit Spannung versorgt werden. Georg

Redest Du von dem hinteren Spriegel unter der Scheibe, an dem der Verdeckstoff festgemacht ist? Sorry, aber an dem is ja der eine Hebel dran über den er angehoben wird. Keine Schangse Georg

Die Beleuchtung gibts beim Stahlgruber direkt vom Hersteller für kleines Gelde. Bei BMW darf man die nicht mehr kaufen. Seit alle Fahrzeuge bei denen die verwendet wurden bei Classic sind ist der Preis hoch Mitwaschen is bei nem 20 Jahre alten Teil IMHO auch gefährlich. Das Plastik is so ausgetrocknet dass es sofort bricht. Georg

Rein theoretisch macht sich der, der das Logo auf das Shirt druckt deftig strafbar weil er mit Gewinnabsicht ein nachweisbar gebrauchs- und geschmacksmustergeschütztes Logo verwendet. Is immer gefährlich so was wenn man an den falschen gerät und BMW lässt da recht wenig durchgehen - genau wie andere Marken auch. Georg

Was mich extrem wundert ist, dass wir den Fehler bei uns im BMW-Treff noch nie hatten und da is noch mehr Traffic wie hier und wir verwenden nahezu das gleiche VB... Georg

das erfordert jedoch eine ZV. und die versicherung unterscheidet wiederum nicht zwischen autos mit/ohne ZV. Vor allem erfordert es einen völlig intakten Schließzylinder, was bei 90% aller fahrzeuge wohl nicht der Fall ist. Ansonsten schaltet die ganze Sache nciht sauber. georg

Meinst Du die Große die man sozusagen von der Tankklappe aus sieht?Die is bei den Blechteilen der Seitenwand mit drauf. 51 71 1 884 358 Gummibalg für 18,85€ Georg

Nein, weil die Blenden sicher irgendeine Nummer mit Gutachten haben und mit dieser eingetragen werden müssen. Du kannst ja auch nicht einfach ne Felge mit z.B. 7,5x16, ET25 eintragen lassen und dann alle Felgen fahren die diese Dimension haben. Georg

Jepp - das ist auch der Grund warum Lego schon kurz vor der Pleite stand. Die ganzen "supertollen" Bausätze - egal ob Star-Wars oder Harry Potter verschlingen eine Riesensumme an Entwicklungskosten mit haufenweise speziellen Bauteilen - genau wie die großen Funktionsbaukästen, vom Unimog über Bagger bis sonstwohin. Aber sie werden nicht gekauft. An Weihnachten gucken sich die Kinder in den Kaufhäusern die Augen aus dem Kopf wenn so was fertig montiert in ner Ausstellung steht - aber wer kann denn seinen Kindern so was kaufen wenn so ein Bausatz mal eben mehrere hundert Euro kostet? Sind nicht so viele. Außerdem kann man aus den Kästen maximal 2 Versionen bauen und danach steht das Ding rum wie ein Plastikmodell für 20 Euro. Die Kreativität von früher gibt es da überhaupt nicht mehr bzw. sie ist so schwer geworden dass man viel Geld investieren muss (siehe Film). Ich war früher wirklich ein Lego Fan - aber das heute hat mit dem von damals wenig zu tun. Georg

Zum Thema Eintragungen: Dass mehrere Felgen eingetragen sind ist durchaus möglich - man kann ja mehrmals im Jahr wechseln oder Sommer/Winter etc. Also im Winter Kanaldeckel, Frühjahr die Kreuzspeiche als Originale, Sommer die BBS RS, Herbst Alpinas und auf der Rennstrecke Borbet XYZ Was aber ein Ding der Unmöglichkeit ist - und daher frage ich mich schon wie die Eintragungen passiert sind: Es ist absolut unmöglich, dass bei einem Fahrzeug 2 Fahrwerke eingetragen sind weil man die ja nicht einfach umstecken kann und eben genau der fachgerechte Einbau wieder begutachtet werden müsste wenn man wechselt. @André: Ich würde an Deiner Stelle mir wirklich mal die Mühe machen, auch wenns etwas Geld kostet und die Eintragungen mal filzen und ggf. die austragung bestätigen lassen. Wenn Dir die Polizei dumm kommt un djemand Ahnung hat dann lässt er Dich mit ner doppelten Fahrwerkseintragung nicht weiterfahren weil er in keinster Weise kontrollieren kann ob Du nicht ggf. da was gemischt hast oder vom einen aufs andere unsauber umgebaut hast. Und ein Tip an alle: Schauts zu, dass ihr möglichst alles was möglich ist nach §19.3 eintragen lasst. Dann kann man das Bestätigungsblatt der Eintragung im Handschuhfach mitführen, weil man die Sachen ja erst "bei der nächsten Befassung mit den Papieren" nachtragen lassen soll. Wenn ich jetzt beim Z1 - bei dem ich ein halbes Dutzend solcher Zettel habe - mal z.B. keinen Bock mehr auf die Spurplatten habe dann mach ich die runter und leg im Keller die entsprechenden 2 Blätter dazu und schon sind se weg. Georg

Was hat das Sicherung ziehen damit zu tun, dass das Kabel im Kasten endet? Sorry, aber so ein Blödsinn! Wenn ich die Sicherung vom Radio ziehe ist das Radio auch stumm und die Kabel vom Lautsprecher enden NICHT im Kasten! Die Verkabelung der Bremsbelagfühler ist wie folgt: Kombi Stecker I Pin 21 geht Blau/Weiß raus auf Stecker X2 Pin 5 Von dort geht es zum Fühler hinten, geht zurück zu dem Stecker Pin 4, von dort weiter Grün/Gelb zum Fühler vorne und dann retour auf Pin 26 Stecker II an der Kombi (Blau/Grün) Der Stecker X26 nennt sich "Steckverbindung Zusammenbau - Leitung für Tachogeber Nachdem auf dem Stecker auch die Pins für die Tankgeber und das Tachosignal drauf sind, sowie die Benzinpumpe denke ich mal der wird im Fußraum wo sein. Ergo geht das Kabel für den vorderen Fühler im Kabelbaum durch bis zum Tacho nur das hintere ist abgetrennt. Georg

Is halt nachgefertigt - da machts die geringe Stückzahl. Die Befestigung erschließt sich wenn man es in der Hand hat. Sind 2 Schrauben. Die eine ist am Eck des Inneren Rands des Verdeckkasten in der "Rinne" die hinter der Gummiabdeckung verläuft, die andere ist AFAIR gleichzeitig eine der Motorbefestigungen. Georg

Wenn die Deckelstellung nicht stimt - oder der Deckelmotor im schlimmsten Fall sogar auf der anderen Seite runterdreht stimmt gar nix mehr und alles geht durcheinander. Das ist ein genau aufeinander abgestimmtes System. Man muß hier mit den Dingen nacheinander aufräumen. Erst Deckel, dann weiterschauen. Sonst wird es zu viel auf einmal. Dass es auf die Weise geht hab ich schon mal per Mail bewiesen. Da hab ich einem User aus Spanien das Verdeck in einzelschritten ans laufen gebracht. Georg

Leider ist das so, dass wenn die einmal krumm war, sie nie wieder gerade bleiben wird. Wenn einmal die interne Materialspannung weg ist, dann wars das. Außer das Verdeck würde nix wiegen, aber leider wird auf die Stang massiv Druck ausgeübt. Mit dem Verdeckdeckelantrieb hat Heiko recht. Der muß in der Endstellung von vorne betrachtet ca. 5° nach rechts (hier Fahrerseite) zeigen. Diese Einstellung ist die leichtere aber sie ist das A und O weil sonst gar nix geht. Noch was: Die Position der Koppelstange zum Deckel nach "hinten" ist richtig. Ich hab auch erst gedacht, es wäre korrekt wenn sie nach vorne zeigt - aber dann springt sie aus der Kugel und wenn das einmal passiert ist dann ist der Rand schon so auseinandergedrückt, dass man sie nicht mehr verwenden kann - also lass die so wie sie ist. Was ich NICHT als normal empfinde ist, dass die Befestigungsschraiber in Bild 4 a) Schräg ist und b) gehört das Zeug gefettet weil da Metall auf Metall läuft und sich sonst gerne verkantet und die beiden Hebel müssen leicht ineinander laufen. Georg

Bevor hier wirr rumgebastelt wird: Von welcher Stellung des Heizungsreglers reden wir? Es ist definitiv so - und auch Absicht, dass die Frischluftdüsen erst später warme Luft ausströmen. Erst ab einer Stellung des Temperaturreglers auf ca. 1-2 Uhr fängt es langsam an und bei 3-4 Uhr merkt man es richtig. Das ist auch kein Murks, weil die Schichtungsklappe dafür so einzustellen wie für die anderen Heizungsöffnungen wär nu wirklich keine Zauberei. Gerade in der Übergangszeit ist es nun mal so, dass man die Heizung noch leicht mitlaufen lassen muß, damit man eine angenehme Temperatur im Fahrzeug hat aber wenn man da über die Frischluftdüsen auch warme Luft abbekäme wärs unangenehm. Daher kommt bis zu der erwähnten Stellung von 1-2 Uhr nur kalte Luft. Das ist bei neueren BMWs übrigens genauso. Da werden von der IHKA die Frischluftdüsen bei kaltem Motor sogar zugemacht und erst dann geöffnet wenn er warm ist damit man im Winter nicht auch noch kalt angblasen wird. Also, @Roboduck: Kommt nie warme Luft oder ist es so wie ich geschrieben habe weil bei der guten Heizung vom E30 dreht man ja nciht unbedingt voll auf? Georg