Georg

Nachdem ich das gerade zufällig gesehen habe: Es ist - wie ich es auch in der Statistik vermerkt habe - seit der Änderung des Zulassungsrechts so, dass es kein "vorläufig stillgelegt" mehr gibt. Das heisst: Fahrzeug im Winter abgemeldet -> Nicht in Statistik enthalten Fahrzeug mit Saisonkennzeichen -> In Statistik enthalten, weil zugelassen und nur ausserhalb des Nutzungszeitraums Fahrzeug mit H-Kennzeichen -> In Statistik enthalten, da Kennzeichenart irrelevant Fahrzeug mit 07-Kennzeichen -> Nicht in Statistik enthalten, da Kennzeichen nicht eindeutig zuordenbar und eine manuelle Einspeisung der Fahrzeuge die beim 07 im "Fahrzeugschein" stehen, nicht erfolgt. @aprohfis: Nachdem Du schon X mal nachgefragt hast, scheinst Du wirklich die Zulassungsstatistik nicht zu kennen: Guggense mal hier Georg

1. Mach ganz normale Markendämpfer rein die für das Auto vorgesehen sind. Alles was knallehart ist prügelt nur die Karosserie gar weich. Wenn Du eine geringe Tieferlegung willst -> M-Federn und ggf. vorne Bonrath Federteller 2. Die Querlenkergummis vorne solltest Du vom M3 nehmen - die sind aus Vollmaterial und daher etwas stabiler. Die Domlager hinten nimmt man vom E46 Cabrio weil die auch stabiler sind wie die originalen. Alles andere -> Originalteile. Sorry wenn ich das sag, aber für tief breit laut, hartes Fahrwerk nimmt man kein gut erhaltenes E30 Cab mehr her. 3. Wenn die Oberfläche verändert wurde erlischt rein theoretisch die Zulassung. Da die alten Gutachten ungültig sind muss so eine Felge eh per Einzelabnahme eingetragen werden und da kommts auf den Prüfer an. Viele der Felgen gehören halt mittlerweile mal überarbeitet. Bezüglich der Größe ist das so ne Sache. Wegen 15" lohnt sich die Felge IMHO gar nicht und die 16" Variante hat als 4-Loch nur den kleinen Felgenstern und gefällt mir persönlich gar nicht so gut. Den großen Stern hat nur die 16" Version mit 5-Loch für den M3 Georg

Ja, gib mir mal die VIN durch. Evtl. kann ich über meinen ASAP Zugang was rauskriegen. Da gibt's teilweise Vermerke über "Tuning" Fahrzeuge. Ausserdem kannst Du bei nem E36 zum Händler Deines Misstrauens und bei dem mal darum bitten, dass er in der Fahrzeughistorie nachsehen kann wer da der Händler war, an den es ausgeliefert wurde (Schnitzer Freilassing) Georg

Das für 777 ist ein Witz - das zahlt IMHO nicht mal der dümmste. Der Nachbau ist aus GFK - mir wäre der das nicht wert. Einmal kräftig draufgetreten und das Ding macht KNACK. Hat schon seinen Grund warum die originale aus Metall ist. Die Halter sind aus GFK IMHO viel zu filigran. Georg

Die Qualität von DVB-T ist besser als analoges Kabel. Es kann durchaus sein, dass je nach Anbieter nur analoge Sender im Kabel vorhanden sind. Gerade wenn die Hausverkabelung auch ne alte ist. Du hast hoffentlich daran gedacht dass man bei diversen TV umschalten muss zwischen den Tunern und auch separat die Sender suchen? Sprich Analoger Tuner -> Sendersuchlauf -> nur analoge Sender danach umschalten auf DVB-C -> Sendersuchlauf -> digitale Sender. Ich bin da beim ersten mal auch drüber gestolpert. Wo ist denn das Wohnheim? EBE dürfte knapp werden mit DVB-T Ausserdem denk dran: DVB-T wurde nicht so richtig angenommen - genau wie DAB. In M sind z.B. keine Sender der RTL Gruppe mehr per DVB-T zu empfangen und das wird eher noch weniger werden statt mehr. Georg

Na also! Und mit den richtigen Mitteln braucht man auch keine Bedenken haben, dass das ganze beim ersten Schweißausbruch am Hemd klebt o.ä. oder das ranzeln anfängt wie bei den Spezialisten die ihre Sitze mit Nivea Lotion pflegen... Georg

Der "Rest" Knopf bei E46 oder E39 hat aber eine andere Funktion. Damit konnte man bei stehendem Motor noch die Restwärme aus dem Kühlwasser ins Fahrzeug pusten. Der Knopf war dafür gedacht, dass z.B. im Winter beim warten das Auto nicht sofort ausgekühlt ist. Georg

@highspin: Super, freut mich dass es funtzt! @Jochen: Danke für die http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/blumen.gif Da werd ich ja richtig http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/redface.gif Man muß aber sagen, dass es hier im Talk einen großen Wissenspool gibt - für die unterschiedlichsten Bereiche gibt's Spezialisten und davon lebt so ein Forum ja. Georg

Moment - Du würfelst da was durcheinander. Zum einen hab ich geschrieben, dass oft bereits schon früher, also in der bekannten 10-jahresfrist nachgefertigt wird weil nicht sooo viel auf Lager gehalten wird. Ausserdem werden bei weitem nicht alle Bezüge nachgefertigt, sondern nur 1 oder 2 die am besten gehen, also meist schwarz. Das was Du gerade angesprochen hast sind Teileengpässe weil ein Teil aus ist. Das gibt es bei BMW auch, weil die Classic Sektionen nicht einfach alles nachfertigen lassen, sondern auch schauen müssen ob Bedarf da ist und wenn das dann soweit ist gibt's bei Teilen aus den 70ern oder 80ern oft Probleme weil die Pläne nicht so doll archiviert sind, der damalige Zulieferer der die genauen Daten hatte pleite ist etc. Beim Z1 gibt's im Clubjournal immer wieder Listen was wieder verfügbar ist und das dauert teilweise lange. Kotflügel gab es jetzt 2 Jahre lang nicht, weil die Temperform verschwunden war und der daher nicht sauber gefertigt werden konnte. Die Einlage im Scheinwerfer hat mal 40,- gekostet - die Nachfertigung kostet 400,- weil die Form verschwunden war und ne neue mal eben 75k€ kostet, was jetzt auf wenige hundert Teile umgelegt wird. Ein Beispiel für etwas dass es z.B. bei BMW nie mehr geben wird, sind die Xenons vom E32. Das war damals noch was ganz spezielles und wenn die hin sind, muß man halt komplett auf Halogen umrüsten. Was auch meist nicht mehr nachgefertigt wird sind Innenraumteile wie Türverkleidungen etc. und wenn doch, dann "uni schwarz" - weil das ist wirklich nicht nötig für die Fahrsicherheit - ein Sitz aber schon Georg

Kann je nach Wetter vorkommen. Liegt am Funktionsprinzip einer Klimaanlage. Die feuchte Luft von draussen strömt durch den Klimaverdampfer und kühlt dort ab. Gleichzeitig kann kalte Luft weniger Wasser aufnehmen. Daher kondensiert das Wasser an den Rippen des Wärmetauschers und tropft dann runter. (Daher hat ne Klima auch nen Wasserablauf nötig). Wenn Du jetzt die Klimaanlage abschaltest wird der Verdampfer schlagartig warm, weil sich bei stehendem Kompressor der Druck in der Klimaanlage ausgleicht und sich daher das heisse komprimierte Kältemittel nach dem Kompressor, das kühlere komprimierte Kältemittel nach dem Klimakondensator und das abgekühlte nach dem Verdampfer auf eine Temperatur einigen und die ist eher warm (kalt ist das Kältemittel nur im Bereich nach dem Expansionsventil vor dem Verdampfer bis zum Kompressor). Dadurch wird die Luft nicht mehr abgekühlt, die wärmere Luft kann Feuchtigkeit aufnehmen und von der is am Verdampfer recht viel von vorher vorhanden. Ergo machts nen Wutsch und es kommt die berühmte Wolke. Das haben modernere Klimaanlagen auch noch. Georg

So, ich hab jetzt mal etwas Zeit und schreib Dir mal zusammen was ich entdecke. OK, dass die Spannungsversorgung direkt in den 4-poligen Stecker reingeht hab ich nicht gewusst - dann isses natürlich etwas anders. Aaaalso: Den Farben nach ist das ein SH-Schalter für die Fahrerseite. Es fehlt der Pin für die Beleuchtungsmasse - möglicherweise hat den jemand gaaanz kurz abgezwickt. Vorher hast Du nen wunderschönen Kurzschluss auf einer Stufe produziert und bei der jetzigen Umverdrahtung funktioniert nur eine Stufe bei der anderen kriegt die SH keinen Plus. Du musst wie folgt verdrahten SH-Schalter -> Stecker Rot/Gelb -> Gelb (der müsste auf die beiden Gelb/roten in Deinem Plan gehen und das am Schalter ist Rot/Gelb - nicht umgekehrt) Grün/Rot -> Rot Braun -> Braun Rot -> Blau Und natürlich das rote und braune Kabel vom Stecker auf Plus und Masse. Bei einem Schalter für die Beifahrerseite ist das Rot/Gelbe Kabel -> Schwarz/Gelb und Rot ist dort Schwarz Rot (Nur für die 2. Heizung) Viel Erfolg - wenns jetzt nicht funtzt musst Du leider mal Deine Daumen zählen Georg

Da braucht man kein Vorschaltgerät. Ich glaub, ich hab den Fehler schon gesehen. Werd mich heut Abend mal dransetzen und das ganze aufdröseln. Georg

Das Biold ist nur ein Thumbnail! Kannst Du das noch in groß verlinken - ohne diese Vorlage kann ich Dir keine Verdrahtungsvorlage erstellen. Georg

Sorry, aber nicht korrekt! Je nach Farbe werden die schon noch neu aufgelegt. Aber jetzt meist nur noch in schwarz oder was halt wirklich gefragt ist. Aber die wurden sicher auch schon mal neu nachbestellt. Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass die Bezüge nicht mehr so ganz dem entsprechen wie es damals ab Werk war, weil da nicht tausende von Bezügen bevorratet wurden sondern die sicher schon mal irgendwann nachgefertigt wurden und mittlerweile wird das Leder nun mal anders (umweltschonender) gegerbt. Aber: Wenn das ein ausländischer Händler ist, kann es sein, dass der evtl. noch von irgendwann mal nen Bezug auf Lager hat, der z.B. mal falsch bestellt wurde und den er jetzt los werden will und ihn daher billiger anbietet? Ansonsten kann ich mir nämlich NICHT vorstellen, warum ein Händler in XYZ-land billiger sein sollte, wie ne BMW Niederlassung. Wenn das also wirklich ein in D ausverkauftes Teil ist, dann ist das sicher was, was bei dem schon länger lagert und das man vor dem Einbau erst mal richtig mit Lederpflege behandeln muss. Aber ich versteh auch Deine Frage nicht. Entweder dort kaufen oder nix mehr kriegen - da frag ich mich nach der Alternative. Die Farbe ist sicher identisch und da Leder ein Naturprodukt ist schaut eh jeder Bezug etwas anders aus und der vorhandene Bezug der im Auto verbleibt wird auch etwas anders aussehen, da da schon seit X Jahren immer wieder jemand drauf gesessen ist. Er wird auf jeden Fall besser passen und aussehen wie wenn Du bei nem Sattler einen einzelnen Bezug anfertigen lässt. Ergo: Kaufen und gut. Georg

@highspin: Sorry, aber aus so nem Bild kann man nix rauslesen. Aber! Ich verstehe nicht, warum an dem Stecker auf einer Seite 6 Adern rauskommen. Das ist definitiv nicht möglich. Andererseits kommen aus den SH Schalter nur 4 Adern Da müssen 5 oder 6 rauskommen (je nachdem ob man die eine Ader am SH-Schalter oder am Verbindungsstecker verzweigt. Kannst Du ggf. mal erklären, was Du da verdrahtet hast und was an den SH-Matten für Adern rauskommen? Nebenbei: Entscheide Dich, was für Schalter Du nutzen willst - entweder original, oder die mitgelieferten. Eigentlich ist die Verdrahtung wirklich einfach. Ich hab mal den Originalschaltplan angehängt Plus gehört am SH Schalter an Pin 4 und nur dort hin! Der Pin 6 ist ein spezieller Minus den man an einer von den Beleuchtungen anschliessen muss zum dimmen - ungedimmt´kann man auch ne normale Masse nehmen. Pin 1 vom Schalter muss auf Pin 1 vom Stecker zur SH Pin 2 vom Schalter auf Pin 2 und 3 vom Stecker Pin 3 vom Schalter muss auf Pin 4 vom Stecker UND auf Masse. Die beiden SH Matten müssen auf die Pins 1 und 2 bzw. 3 und 4 vom Stecker. Bitte prüf das noch mal und schreib was Du verdrahtet hast. Georg E30-SLP-Sitzheizung.pdf

Dann haste was nicht richtig verdrahtet oder am Schalter falsch angeschlossen (oder dieser ist hin). Prüf die Verdrahtung noch mal. Zumal dann wenn Du sagst, dass es mit dem mitgelieferten Schalter funktioniert und mit dem E30 Schalter nicht. Die sind ggf. anders aufgebaut von der Verdrahtung. Beim E30 müssen die 4 Anschlüsse einzeln an den Stecker und von dort weiterverdrahtet werden. Wenn Stufe 1 geht, bei der beide Matten hintereinander (in Reihe) angeschlossen sind und dabei beide Matten warm werden, dann kann schon mal keine Matte kaputt sein (Kurzschluss) Stufe 2 ist ja nichts anderes, wie beide Matten parallel angeschlossen, also wie wenn sie einzeln angeschlossen wären. Die mitgelieferter 7,5A Sicherung, war die für eine Matte gedacht oder für einen Sitz? Hast Du ein Messgerät um mal messen zu können, was die Matten für Strom ziehen? Evtl. ist einfach der Anlaufstrom beim Einschalten auf Stufe 2 zu hoch. Ich glaub aber an nen Verdrahtungsfehler. Aus welchem Eck von D kommst Du denn? Georg

Was hast Du für ein Radio drinn? Bau das mal kurz aus und prüfe dann, ob alles normal funktioniert. Wenn das "irgendein" Radio ist und dann vielleicht noch Dauer und Zündplus miteinander vertauscht sind kann es sein, dass über den Dauerplus vom Radio die 12V rückwärts über den Zündplus ins Auto eingespeist wird und damit funktioniert dann ein Teil der Dinge die auf der Stellung 1 (Klemme R) angeschlossen sind. Georg

Beim Auto muss man mit löten aufpassen - durch die Vibrationen lösen sich schlechte Lötungen gerne mal wieder. Daher auf jeden Fall zusehen dass das Lot sauber in beide Kabel einzieht. Nebenbei: Gute Crimp- und Quetschzangen kostet richtig Geld. Das Zeug das bei so Sammelpackungen dabei ist, is Spielzeug. Genau wie ne gute Abisolierzange nen Hunni kostet Georg

Ich lasse nur Bilder sprechen..! Ja, deswegen hab ich leider heutzutage auch noch nen Gendefekt und wenn der Unterhalt von so ner Dreckskiste nicht so teuer wäre hätt ich schon längst den Nachfolger davon inne Garage stehen (Nachfolger deshalb, weil Magnum erst einen 308GTS (= Vergaser!) fuhr und dann einen 308GTSi und zuletzt einen 308 GTS QV (QuattroValvole) und ich mir weder nen Vierfach(!)-Vergaser antun möchte noch die erste Einspritzung die bei Ferrari eingesetzt wurde) Jaja - man hat halt noch Träume Georg

Jepp, wichtig ist, dass das Leder nach jedem Arbeitsschritt wirklich Zeit zum trocknen/einziehen etc. bekommt. Daher ist der Winter wirklich die beste Zeit um so was anzufangen. Georg

Letztendlich dürften Koni genauso teuer sein weil da zwar der BMW Zuschlag wegfällt aber die Dämpfer an sich etwas teurer sind. So lange man Markendämpfer (F&S, Koni, Bilstein) für das normale BMW (M) Fahrwerk kauft dürften sich da keine spürbaren Unterschiede ergeben. Georg

Originale Federn: BMW M-Technik Originale Dämpfer: BMW M-Technik - Hersteller F&S Von BMW gibt es eh nur noch eine Dämpferversion und das ist AFAIR eh die M-Technik. Und warum willst Du nicht die originalen Dämpfer kaufen? Georg

Sorry Patrick, aber Du machst es Dir zu einfach. Wenn man z.B. ein großes Gutachten machen lässt, setzt sich die Note aus ca. 80 Einzelbewertungen zusammen. Man kann also nicht sagen, dass ein nicht fahrbereites Auto schlechter als 4 ist. Die Noten gelten für ein Auto das komplett gut oder schlecht ist. Stell Dir ein Top restauriertes Auto vor, bei dem das Vergasergehäuse geplatzt ist. Das ist ja auch keine Note 4 - auch wenn es nicht ohne Reparaturen ans laufen zu kriegen ist. Das was Du schilderst, wenn Du dem Besitzer da 1xxx bietest - je nachdem wie höhlich er ist, lacht er Dir ins Gesicht oder lacht erst wenn er die Tür hinter sich geschlossen hat. Nicht böse sein, is sicher nicht persönlich negativ gemeint - aber man muß die Kiurche auch mal im Dorf lassen und wenn das was Du schreibst stimmt, dann ist es Note 3 (Gebrauchsspuren Bäulen, Rostansatz) mit Abwertung weil es nicht fährt und daher 3-4. Und wenn der Besitzer nicht das Geld braucht weil er pleite ist, dann wird er auch jemanden finden der das so realistisch sieht, auch wenns einige Tage dauert. JM2C Georg

Die Werte bei Classic-Data kennst Du? Da steht der 535i/M535i bei Zustand 2 mit 10.400 bei Zustand 3 mit 5.800 und bei Zustand 4 wird mit 2.600,- bewertet. Da die Zahlen bereits in einigen Monaten neu kommen und der E28 doch gemütlich steigt kann man da eher noch 10-20% drauf rechnen. Dementsprechend dürfte nach Deiner Beschreibung das Auto sich irgendwo bei 3- bewegen - 4 wäre schon ne richtige Grotte. Ach ja, ne kleine Anmerkung zu dem was Du vorhast "tausch von Motorhaube, Kotflügel links, Fahrertür, Kofferraumdeckel," Sorry, aber so lange da nicht der Rost total nagt, würde ich immer versuchen das Teil richten zu lassen. Lieber das Geld statt in Neuteile in nen guten Beulendoktor investieren und eventuell noch sichtbare Vertiefungen bzw. das Loch im Deckel dann zuzinnen lassen o.ä. Gute gebrauchte Teile wirst Du nur durch Zufall kriegen und Neuteile werden nicht sauber passen. Das hat gewisse fertigungstechnische Gründe weil früher die Pläne halt oft nur ne "Vorlage" waren und gewisse Anpassungen da nicht mehr eingeflossen sind. Wir haben beim Z1 jetzt über 2 Jahre gebraucht, bis die Kotflügel vorne wieder lieferbar waren, weil die X-mal angepasst werden mussten. Georg

Moment mal bitte: Die Kabel die Du im Posting 12 erwähnst dürfte es in der Kombination für einen EFH gar nicht geben. Normalerweise hat jeder EFH leicht andere Kabelfarben. Ich hab Dir mal den SLP für das Cabrio angehängt. Letztendlich solltest Du Dich aber überhaupt nicht um die Farben selber kümmern, sondern nur um die Pinnummern. Es geht an den EFH Schaltern vorne um die Pins 1 und 2 an denen die Dicken Kabel für den Motor hängen (also das dicke Kabel mit Schwarz bzw. Violett). Diese beiden Kabel müssen weitergeführt werden zu den hinteren Schaltern. Ebenso das grün/graue Kabel mit der Spannungsversorgung. Am Schalter hinten muss das dann wie folgt angeschlossen werden: Das Grün/Graue Kabel muss wie beim vorderen Schalter auf die 3 Das Kabel das vom Pin 1 vorne kommt muss auf die 4 Das Kabel das vom Pin 2 vorne kommt muss auf die 5 Der Motor selbst wird (wie es beim vorderen Schalter war) auf die Pins 1 und 2 angeschlossen. Wenn Du das beachtest kann nix schief gehen. Die Pin Bezeichnungen sind eingeprägt. Aderfarben können unterschiedlich sein, deshalb würde ich nach den Pins vorgehen. Georg