Georg

Sei vorsichtig mit solchen Sprüchen. Da gibts nämlich noch die Bestrebung, den Führerschein ab Alter X an eine Gesundheitsuntersuchung zu koppeln. Denk dran: Durch den FS Umtausch ist jetzt schon nur noch eine 10 Jahre lange Gültigkeit gegeben. Der nächste Schritt wäre, beim beantragen des nächsten oder übernächsten "Kärtchens" wenn man z.B. über 50 ist, dessen Gültigkeit an ein Alter zu koppeln, so dass er an Deinem 60. Geburtstag ausläuft und man für eine Verlängerung die Fahrtüchtigkeit nachweisen muss. Alles natürlich unter dem Mantel der Unfallverhütung.

aber halt nicht so gut zu bearbeiten. Das is halt ein Teil das man so selten braucht, dass es nicht nachgefertigt wird. Gehört zur Teilegruppe C

Was hindert dich, die Löcher rein zu machen? Den Drehverschluss gibt es komplett neu bei BMW für nen vernünftigen Preis von ca. 5,50€: Fussmatten Drehverschluss - LEEBMANN24

Tja - Nachfertigung mit geringer Stückzahl und dazu jährliche Preiserhöhungen. Sei froh, dass Du die Dichtung überhaupt noch kriegst, weil das keine Standard-O-Profil Dichtung ist und es noch genug E30 Cabrios gibt, die für Umsatz sorgen. Frag nicht was manche anderen Dichtungen kosten und was man bei manchen anderen Autos für kleinere Gummiteile zahlen muss.

Bitte erst mal AUF KEINEN FALL was an den Bowdenzügen oder den Schaltern am Verdeckantrieb verstellen. Der einzige Schalter der sich wirklich verstellt ist der am Deckel und da wird auch was verstellt sein. Ansonsten ist evtl. Eine der Antriebsstangen krummer als sie sein soll und bringt dadurch alles durcheinander. Schreib lieber mal im Profil oder im Thread, in welcher Ecke Du wohnst. Dann findet sich ggf. jemand mit Ahnung, der sich das mal anschaut und wirklich hilfreiche Tipps geben kann. Das Verdeck ist ne Wissenschaft für sich, aber es gibt hier einige, die sich wirklich damit auskennen.

Aber nur max. 1-3 Monate bis zur Aberkennung. Hinter den 07ern sind die doch eh her, seit die Bedingungen noch mehr verschärft wurden. Das Thema dass Oldies gepflegt sind gab es schon und der Vorstoß, dass H-Kennzeichen weniger häufig zur HU müssen, wurde abgeschmettert. Und Kapazität? Glaub mir - die ist vorhanden. Dann wird in den Prüfzentren auf Fließband umgestellt und an jeder Station steht ein anderer Prüfer - man kann da einiges an Durchlaufzeit einsparen.

Sorry, wenn ich das so sag. Möglicherweise gibt es in ner ländlichen Gegend noch einige Prüfer mit Herz und Verstand, aber ansonsten treiben die Prüfer der großen Organisationen genau das mit der jährlichen Prüfung voran, weil die bei älteren Autos grundsätzlich was finden. Bei meinem E46 wurde vor 6 Jahren schon der hintere Geber für die LWR beanstandet weil der logischerweise rostig ist - der funktioniert bis heute Beim E30 ist "der Unterboden mit Unterbodenschutz vollgeschmiert" - ja meinen die, ich kratz den vom Werk ab? Ich warte ja noch drauf, dass irgendwann mal ein Reifen als "nahe an der Verschleißgrenze" bemängelt wird, nachdem ich die letzten male die Dinger immer mit 5-6mm Profil entsorgt hab weil sie mir zu alt wurden. Ich geh mit meinen Oldies nur noch zu meiner Z1/8er Werkstatt, auch wenn ich dafür >50km einfache Strecke habe. Warum? Der hat seine Prüfer im Griff und es werden nicht irgendwelche Mängel künstlich erzeugt. Ansonsten gehen diese "Mängel" halt in die Statistik ein und beweisen, dass ein älteres Auto kurz vorm Kernschrott ist.

Aus asiatischen möglicherweise schon. Wenn man sich da mal etwas mit beschäftigt hat, dann kommt man dort auf die sonderbarsten Gepflogenheiten. Kennst Du z.B. einen 320Li? Wirst Du hier genauso wenig finden, wie einen 528Li Gibts/gabs aber für den asiatischen Markt. Kann man bei Leebmann sogar anwählen. Dort werden "gehobene" Positionen, wie ein CEO immer noch gefahren und wenn der CEO nen 7er fährt darf die nächst kleinere Position nur maximal nen 5er sein eigen nennen und da der auch gefahren wird... Deswegen gibts da sogar ne 3er Langversion. Ausserdem gilt in China "big is beautiful", genau wie schon als der Chinamarkt los ging, 80% der Fahrzeuge nach China in weiß ausgeliefert wurden (über 60% des Gesamtmarkts dort ist weiß)

Ich hab meine Diplomarbeit auf einem NEC P7 plus mit separatem Einzelblatteinzug ausgedruckt den ich ähnlich günstig (s.o.) kaufen konnte. Damals war ja selbst das "microperforierte" Papier das man als endlos kaufen konnte noch 12" und nicht 11 2/3" hoch und damit brauchte man den konservativen Professoren nicht kommen.

Da hat sie auch recht. Statt dass die gesunkenen Preise genutzt würden, Rechner billiger zu machen, wird mittlerweile Software mit "Baukästen" geschrieben wo man aus jedem Funktionsblock 40% rauslöschen könnte weil dann der Standardwert angenommen wird, der jetzt extra drinn steht. Ich hab mir mal den Spaß gemacht und in nem Programm das ich über solche Masken geschrieben habe um die Optik hin zu kriegen, aufzuräumen. Danach war der Quellcode nicht mal mehr halb so groß und das kompilierte File lag bei 2/3 Mein erster PC war ein PC XT Clone mit 640KB und einer 20MB Festplatte und da ich be so nem PC-Tandler während dem Studium gearbeitet habe, hab ich am Ende zum Superpreis einen PX AT Turbo mit 25MHz, 3MB Hauptspeicher (davon 2MB extended Memory) und einer 40MB HD mein eigen nennen.

Nicht nur BMWs. Man hatte damals Angst, dass - vor allem wenn man das Fahrzeug hinten anhebt - die Handbremse nicht ausreicht, um es vor allem am Hang so zu halten, dass es nicht vom Wagenheber kippt, weil die Handbremse ja deutlich schwächer dimensioniert war, wie bei nem Fahrzeug mit Trommelbremse, wo einfach die hinteren Bremsbeläge genommen wurden.

Kleiner Trost: Ich hab drei Komplettfüllungen verloren bis wir endlich die Leckage bei der Klima von meinem 8er gefunden hatten. Die war bei mir nämlich da, wo es normalerweise nie undicht wird.

Ich hab doch fast alles EBA-DWA-1.pdf EBA-DWA-2.pdf EBA-DWA-3.pdf EBA-DWA-4.pdf

Damit der hintere Spriegel etwas weiter auffährt muss man ggf. die Stange um eine Umdrehung weiter zu(?)schrauben. Eine Interimslösung die ich schon mehrfach ausprobiert habe ist, wenn der hintere Spriegel oben ist und der Deckel beginnt zu öffnen, mal kurz zu stoppen und dann den Knopf wieder zu drücken. Bei allen Fahrzeugen die ich bisher gesehen habe ruckt der Verdeckmotor dann noch mal kurz an und der Spriegel öffnet noch um den cm den es braucht. Probier es aus. Auch mit neuen Spannbändern sind die Falten in nem alten Verdeck schon so drinn, dass das nicht weiter hilft und sehr lange bleiben die Spannbänder auch bei nem neuen Verdeck nicht auf volle Spannung. Ich hab mir schon seit X Jahren angewöhnt, dass das Verdeck öffnen an der Ampel bei so nem Auto was für die ist, die unbedingt zeigen müssen, dass nicht nur der Porsche nebendran ein elektrisches Verdeck hat. Ich stoppe die Vedecköffnung immer wenn das Verdeck nach hinten über den Kasten geklappt ist, steig aus und zupple mir die Falten und auch die Scheibe so hin, dass alles passt - und dann öffne ich das Verdeck erst komplett. Die Rumstellerei an den Schaltern bringt gar nix, ausser man stellt sie mit der Schablone komplett neu ein und auch die Bowdenzüge lässt man in Frieden weil die sich nicht längen. Damit bringt man es höchstens so weit, dass die Haken nicht mehr weit genug öffnen und der Kasten vorne an der Verriegelung hakelt. Die einzigen Schalter an denen man rumstellen kann/muss sind die für den Deckel und die kann man genau so einstellen, dass der Deckel sauber schließt - allerdings nicht mehr wenn man an den Bowdenzügen rumgemacht hat. Ich hab jetzt schon an zig Verdecken rumgemacht, wie einige hier aus dem Forum bestätigen können und mein eigenes E-Verdeck läuft jetzt auch seit 15 Jahren mit der obigen "Einschränkung" klaglos.

Ich hab auch schon seit X Jahren den von Tamiya. Umbau auf Heckantrieb dürfte eher nicht möglich und auch nicht sinnvoll sein. Damals gab es bei Ebay noch diverse nicht Chinesen die fertig lackierte Karosserien verkauft haben. Ich hab das genutzt und hab die originale immer noch unlackiert zu Hause und die DTM Variante kam komplett von innen lackiert und mit allen Aufklebern. Nuss dieses Jahr unbedingt mal wieder fahren.

Muss leider etwas korrigieren. Die 8x18 gab es in ET20 für den E34 und den E39 Die ET13 war für den E38 und den E31 Für den 5er hatte die BMW Felge hinten auch nur eine Breite von 9" Beim E34 mit ET22 und beim E39 mit ET24 Die 9,5" Breite hinten gabs nur beim E38 und E31, jeweils mit ET25 wobei es (offiziell nur) für den E38 eine "gestrahlte" Version gab die ich aber auf meinem 8er fahre weil sie schöner ist wie die lackierte. Bereifungen waren auch je nach Baureihe unterschiedlich, siehe hier: Klick mich Georg

Genau so eine hab ich rechts oben in meinem E46 Cabrio sitzen. Die Verbindung zur Masse ist wie bei einer FM Antenne eminent wichtig. Ich hab da bei meinem E46 das lackierte Blech an der A-Säule etwas abgekratzt und da dann die kupferne Blechlasche draufgeklebt. Vorher war der Empfang mau.

Aaaalso - hab mal ne 35MB Große Excel Liste gewälzt. Die EJ20830 ist bis 846 sogar noch dem November zugeordnet - wurde also wahrscheinlich im November begonnen. Die Produktion des 318i Cabrios startete als Linkslenker mit einigen Prototypen im Juli Als Schalter mit der VIN EJ20000 (7 Stück) und als Automatik mit der VIN EJ45000 (3 Stück) Danach begann die eigentliche Produktion (Schalter/Automatik) im Oktober (161/4) November (679/12) Dezember (787/14) Nach US Spec war es ähnlich: Juli (4), Oktober (503), November (365), Dezember (193) - nur Schalter Rechtslenker ist später gestartet da gab es Juli (2), Oktober (1), November (0), Dezember (1) - nur Schalter - erst ab Januar kamen geringe Stückzahlen. Das Auto ist also das 831. 318i Cabrio als Linkslenker nach ECE Spec und mit Schaltgetriebe Zum Baudatum 1.12. muss man sagen., dass die VIN vergeben wurden, die Fahrzeuge aber nicht in Reihenfolge der VIN aufs Band gingen. Da gab und gibt es einige Faktoren wodurch da teilweise die Reihenfolge geändert wurde, z.B. weil man bestimmte zeitaufwändige SA nicht zweimal hintereinander einbauen konnte oder weil man die Beistellung von Sitzen in ner bestimmten Farbe koordinieren wollte etc. Für den Z1 haben wir eine Liste die das definitiv belegt - da gehen die VIN teilweise kunterbunt beim Baudatum durcheinander, weil man z.B. (war ja kein Fließband) an einem Tag nur ne bestimmte Farbe gefertigt hat. Ich hoffe, nu sind auch die "Drängler" zufrieden

Wobei LCI AFAIR das erste mal beim E9x verwendet wurde. Aber Mercedes kanns noch besser. da heisst das ganze MOPF für MOdellPFlege - aber gut, bei denen ist der Motorkennbuchstabe für nen Diesel auch OM für OilMotor

War auch zu Deinem Beitrag #26 gemünzt und da mir zwei Anrufe dazwischen gekommen sind, kamen dann die Posts #27 und Deiner #28 dazwischen.

OK, jetzt hab ich erst gesehen, dass das in der Hand nicht ne blaue Folie ist sondern ein Kanister. Das Alter und die 25 Dioptrin...

Das Problem bei den Supermärkten ist, dass solche Regelungen von der Zentrale mit der Gießkanne auf alle Märkte ausgerollt werden und der Vertrag mit den Abkassierern sicher oft auch über die Zentrale oder die Regionalverwaltung läuft. Egal, ob der spezielle Parkplatz für den Markt zu klein, ausreichend oder überdimensioniert ist. Da das auch bei uns in MUC immer mehr zunimmt bin ich mittlerweile so weit, meine Abneigung gegen Aufkleber auf der Frontscheibe zu ignorieren und zusätzlich zu der grünen Umweltschmutzplakette die finale Lösung des Problems aufzukleben. Es gibt mittlerweile zugelassene elektronische Parkscheiben (leider nur in D, nicht in A) die es im Angebot schon für unter 10,-€ gibt und dann können mich die Typen alle mal kreuzweise: Needit elektronische Parkscheibe Ansonsten kann ich in Innenstädten manche Geschäftsbetreiber verstehen, weil ich selbst schon erlebt habe, dass jemand vor nem Geschäft geparkt hat, weggehen wollte und als der Inhaber/Verkäufer raus kam und ihn angesprochen hat, dass das ein Kundenparkplatz sei, dem rotzfrech ins Gesicht gesagt hat "na und, was willste machen?"

Was zeigt das Bild?

Der Markt für irgendwelche "Zubehörteile" wird halt immer geringer. Die Fahrzeuge sind durch Einsatz von CAD und Berechnungsprogrammen deutlich besser durchkonstruiert wie früher (ich rede jetzt nicht von Buggy Software in den Steuergeräten) und die Fahrzeughersteller haben in den letzten 30-40 Jahren viel übernommen das anfangs von Zulieferern kam. Beispiel Felgen. Beim E21 gabs Alu nahezu nur vom Zubehör Beim E30 gabs die bekannten 3-4 Designs Beim E36 schon ettliche Dann wurden die Stahlfelgen "eingestampft und einfache Alus gibts auch in günstig Und durch die Modellvielfalt wird es für die Zulieferer immer schwerer für alle was anzubieten - muss ja jedes mal ein Gutachten dafür erstellt werden das bei den Herstellern über die Fahrzeug-ABE läuft. Genauso bei Radios

LCI = LifeCycle Impulse -> Facelift Der Georg hat leider auch ein Real Life und hatte zusätzlich gestern Abend ein Treffen mit nem Schulfreund aus dem Gymnasium der ebenfalls Altblech sammelt. An Ostern komm ich sicher dazu. Das Problem mit den Sachwerten ist derzeit dass - Aktien extrem problematisch sein können, je nachdem was Donald Duck Trump in den Staaten noch so anstellt - Gold ist auf Höhen die jetzt schon keiner glaubt und hat den kleinen Einbruch nach dem Absacken der Börse auch schon wieder ausgebügelt - Silber kommt und kommt nicht zu potte - kaum isses nach X Jahren endlich mal über 30€ kommt der Einbruch (s.o.) und im Gegensatz zum Gold hat sich Silber davon nicht erholt. - Immobilien ist der Markt leer und wie jeder lesen kann wird auch deutlich weniger gebaut - Bei Oldtimern ist der Markt auch durch die unsägliche BEV Debatte verunsichert - spätestens wenn es wieder ne Regierung mit Beteiligung der Grünen gibt wird das Ziel "Deutschland rettet die Welt" mit harten Bandagen umgesetzt, weil man ja "Jahre verloren hat" - wer weiß ob wir nicht irgendwann unseren Sprit wie weiland Berta Benz wieder in der Apotheke kaufen müssen und Autos unter Euro 6 nur noch an Tagen mit ungeraden Datum in geraden Monaten fahren dürfen.