Georg

Sag das nicht - es gibt Autos, wie die Elise oder den Z1 - die fahren sich wie ein Gokart und damit nahe am Mopped. Kurvengeschwindigkeiten erreicht man mit dem Auto - vor allem auf Pässen wo's Spaß macht - eh deutlich höhere wie mitm Mopped, auch wenn da die Motorradfahrer immer widersprechen. Wenns dann noch ein Auto is wie der Z1, da fährste genau so offen wie aufm Bike - im Gegenteil, bei mir kann die Beifahrerin sogar Blümchen am Straßenrand pflücken Im Z1 herrscht bei offenen Türen Sturm. Aber wie schon diverse andere schrieben - vor 20 Jahren hats mit dem Mopped auch definitiv mehr Spaß gemacht weil weniger Irre unterwegs waren, es noch nahezu keine Autos in SUV Größe gab, die so was niedriges wie ein Mopped gerne mal übersehen und auch der Altersdurchschnitt der Bevölkerung niedriger war. Ich kenne Leute die fahren mit dem Mopped nur noch einige male im Jahr auf der Rennstrecke weils ihnen auf der Straße mittlerweile zu gefährlich ist. Mich selbst juckt es auch jedes Jahr mehr, mir wieder ein Bike zu holen - aber wenn ich dann drüber nachdenke, wie oft ich Zeit habe, wie oft dann das Wetter passt und die Gelegenheit, dann weiß ich, dass ich keine 1000km mehr zusammen kriege und dafür lohnt es sich einfach nicht. Georg

Variante 2 ist das sinnvollere. In der Endstufe findet ja die nächste Wandlung statt und wenn Du vorher bereits von High Pegel auf "Cinch" runtertransformierst hast Du ein zusätzliches Glied in der Kette. Dementsprechend macht es immer mehr Sinn, das direkt anzuschliessen. Georg

1. Die Bilder haben - leider - ungefähr die Aussagekraft einer Tüte Luft. 2. Zu 1: Ich sehe keinen Grund warum nicht - sollte halt harzfrei sein 3. Zu 2: Normalerweise ist da keine Luft. Das muss so fest sitzen, dass der Haken gerade eben noch verriegelt wenn man den Motor reindrückt. Wenn nicht, noch mal nachbiegen. Ich würde das - nachdem Du den Motor ja bereits ausgebaut hast - jetzt einmal in Ordnung bringen. Das war ja schon mal so, dass es funktioniert - man muss es nur wieder in die Originalform bringen. Georg

Was heisst teuer? Wenn Du den Platz brauchst kann es Dir doch auch was wert sein. Ich weiß nicht wo bei Dir teuer beginnt, aber im Baumarkt kriegste Möbelrollbretter für ca. 10,- pro Stück und evtl. für noch weniger Geld so kleine Untersetzrollen (da müssen die Räder aber wirklich fest sein). Auto mit Wagenheber hochkurbeln und die Vorderräder auf die Rollbretter setzen und dann ist Schiebung angesagt. Wenn das Auto nach links soll, einfach den Vorderwaagen erst nach rechts ziehen, dann nach hinten schieben wodurch das Auto ja nach hinten links rollt, dann den Vorderwagen so hinschieben dass die Kiste wieder gerade steht und wieder rein damit. Bretter weg und gut is. Und die Bretter kann man immer mal brauchen - und sei es um die Winterreifen wo hin zu schieben. Georg

Sorry Chris, aber Leder und durch Hitze ausgetrocknetes und geschrumpftes Leder sind zwei paar Stiefel. Das ist ein Vergleich wie fangfrischer Fisch zu Stockfisch. Das Problem ist, dass Leder nun mal ein Naturprodukt ist und gewisse Strukturänderungen (wie das schrumpfen durch Hitze und Austrocknung) sind einfach irreversibel. Georg

So in etwa, wobei mich dabei noch interessieren würde, bei welcher Temperatur der Punkt erreicht ist (hier mit 83° gekennzeichnet) an dem die Nadel mow stilllsteht und wann sie sich wieder sichtlich bewegt. Man sieht ja auf dem Bild schon, dass zwischen 83 und 91° nur eine minimale Bewegung stattfindet und es ab 106° dann schnell weiter hoch geht, wobei da einige Striche ungenau sein müssen. Die Positionen 106 -> 109 -> 114 passen nicht zusammen. Aber merci für das Bild - gibt's da ne Quelle für wo vielleicht noch was steht? Georg

Das Problem bei den meisten Felgen - und auch vielen anderen Gutachten für den E30 - ist, dass sie noch keine Zertifizierung nach ISO9001 enthalten und damit seit einigen Jahren nach Ablauf einer Übergangsfrist ungültig wurden. Sie können nur noch als Anhaltspunkt dafür hergenommen werden, was gemacht werden muss. Hintergrund ist, dass ein nach ISO 9001 zertifizierter Betrieb durch das Zertifikat gewährleistet, dass er seine Fertigungsschritte so standardisiert hat, dass alle hergestellten Artikel die gleiche Qualität aufweisen. Ein Betrieb der keine Zertifizierung hat kann keine Gutachten mehr beantragen. Da es die meisten Teile für den E30 nicht mehr "neu" gibt, wurde das Gutachten natürlich von den meisten Firmen nicht mehr aktualisiert. Ausnahmen sind solche Dinge wie Eibach Federn o.ä. die man auch noch neu zu kaufen bekommt. Hier sieht man im Gutachten auf Seite 4 bei Punkt 6 schön den Hinweis auf die Zertifizierung und dass es eine Neufassung eines alten Gutachtens ist. Wo das fehlt -> ungültig, Abnahme nach §21 Georg

Sach doch so was nicht - da wird ich ja noch ganz rot... Aber mittlerweile hab ich glaub ich wirklich nahezu alle Defekte gesehen die vorkommen können. Neulich sogar einen Verdeckantrieb selbst, bei dem nicht das Gehäuse gebrochen war, sondern ebenfalls der Anguss für das Gelenk an dem man ihn runterklappen kann. Und der ist deutlich dicker ausgeführt wie am Deckelantrieb - wie man das fertigbringt - ich kanns nicht verstehen.

Ich sehe das auch so - zumal der Visko auch noch gelaufen ist und ein Teil der Wärme durch die Heizung abgeführt werden konnte. Ausserdem war der Motor ja bereits betriebswarm und daher ist ein Riss durch unterschiedliche Ausdehnung von Block und Kopf auch relativ unwahrscheinlich. Auch wenn die Kühlwasseranzeige immmer in der Mitte steht - die ist in der Mitte beruhigt, damit sie nicht zappelt. Die Wassertemperatur ändert sich je nach Lastzustand locker um 10° ohne dass man das sieht. Erst wenn der Maximalwert überschritten wird geht es sehr schnell nach oben. Ich wollte da schon länger mal ne Widerstandsdekade hinhängen und mir genauer angucken wie die Werte sind - ich komm nur nie dazu. Georg

Und wenn er eine drauf kriegt (egal ob vom Vorgesetzten oder sonst woher) dann wird er sicher beweisen wollen, dass er doch recht hatte und damit hat der TE noch mehr Probleme. Ich bin mittlerweile ÜFü, fahre 34 Jahre Auto und das was ich sage sind einfach Erfahrungswerte, zumal ich einige gute und engagierte Polizisten in meinem engeren Freundeskreis habe. Wenn ich das hier einem von denen erzählen würde, würde ich genau die gleichen Antworten bekommen die ich selbst oben schon gegeben habe. Man kommt hier mit Konfrontation nur nicht weiter und ich bin sicher kein Duckmäuser sondern hab mich durch meine große Klappe schon oft genug selbst in die Bredouille gebracht - nur mittlerweile weiss ich haargenau wie weit ich gehen kann - meist mit sarkastischen Bemerkungen - bis es ausartet. Letztendlich muss der TE selber wissen was er tut - ich kann nur meine Meinung kundtun und raten. Georg

@Wespentaille: Ich bin zwar nicht gerade unintelligent, aber Deinen Gedankengängen zu folgen fällt mir schwer. Schon mal überlegt, dass das jemand sein könnte - was in den meisten Fällen wohl so ist - in dessen Auffassung vom Leben keine "Probleme was zu suchen haben und der deswegen alle Probleme von 1-99 anpackt und egal ob das Problem des TE die 78 oder die 97 ist - es steht in seiner Liste der zu lösenden Probleme - zwar mit geringer Priorität - aber es steht. Nicht jeder Polizist der engagiert ist hat gleichzeitig auch den richtigen Umgang mit der Kundschaft verinnerlicht (sag ich aus Erfahrung und aus Gesprächen mit einigen sehr guten Freunden die bei der Schmier sind). Und natürlich ist das Geräuschempfinden bei verschiedenen Leuten auch unterschiedlich und - ich wiederhole es noch mal - eingetragen bedeutet nicht Freibrief für 75 Jahre. Wenn das ganze an der Grenze ist lkann es auch negativ für den TE ausgehen wenn man die Sache eskalieren lässt bis hin zur geräuschmessung und nicht versucht, das ganze in einem "normalen" Gespräch friedlich zu lösen. Wenn es zum Konflikt kommt - inkl. Beschwerde auf der Dienststelle - wird es nämlich sicher dazu kommen. Bei einem Polizisten wird erst mal davon ausgegangen, dass der aufgrund seiner Erfahrung mit seiner Anschuldigung nicht ganz falsch liegt. (Als Info für Nordlichter: Bei den Ösis durften Polizisten Geschwindigkeiten im Bereich eines Organmandats (entspricht unserer OWI) sogar schätzen und danach Strafen kassieren) Dementsprechend wird es dann heissen, dass man das Auto - um die Sache endgültig zu klären - mal messen lässt. Georg

Vorteil vom Auto sind halt die größere Unabhängigkeit vom Wetter und die mit zunehmendem Alter steigende Anzahl an Gebrechen und das Bedürfnis nach Bequemlichkeit. Ich hab meine ZX-9R auch wegen meiner Bandscheibe verkauft und mir dann etwas später das Mopped auf 4 Rädern gekauft. Der Z1 fährt sich halt wie ein Gokart. Georg

Um vernünftig arbeiten zu können müssen die Seitenverkleidungen hinten weg - dann kommt man überall ran. Ausserdem gibt's noch nen Trick: Wenn der hintere Verdeckspriegel ganz hochgeklappt ist kann man das Verdeck auch vorne runterziehen und dann hast Du noch mehr Platz. Das sollte man nur nicht allzu oft machen weil da der Verdeckstoff natürlich sich gerne wo reinzwickt. Georg

Ich möchte fast wetten, dass der Motor entweder nicht richtig eingerastet ist weil die Rastnase verbogen ist, oder - im schlimmeren Fall - schau mal die beiden kleinen Gelenke an, an denen der Motor rechts hängt - eventuell ist da eines davon gebrochen und dann ist das Zahnrad nicht mehr weit genug drinn. Wegen der Rastung schau mal wenn der Motor eingerastet ist (die Raste sieht man ja) ob man ihn dann noch ein paar mm weiter reindrücken kann. Wenn ja, muss die Rastnase nachgestellt werden. Wenns das Gelenk ist das gebrochen ist, entweder mit viel Aufwand reparieren oder nen neuen Motor besorgen. Dass Du den Motor in der Mitte angucken musst und nicht den anderen weisst Du ja (hatte ich auch schon ) @Jochen: Du warst schneller - aber ich hab die 2. Alternative noch erwähnt Georg

Also mit dem Smartföhn is das so ne Sache. Wenn Du fern siehst stellst Du den TV ja auch nicht in 10m Entfernung hin - oder wie willst Du Schaltpläne die >A3 sind auf nem 4-5" Schirm angucken, zumal die meisten Webseiten das eh merken dass Du mobil unterwegs bist und daher umschalten auf ne andere Version bei der man evtl. die Dokumente selbst nicht öffnen kann. Chrom am PC oder auf nem mobilen device? Wenn letzteres, siehe oben Ansonsten kann ich zu Chrome nicht viel sagen. Was siehst Du denn überhaupt? Ggf. mal nen Screenshot machen. Hängst Du hinter ner Firmen Firewall o.ä.? Bei mir im Büro muss ich auch mehrfach wo klicken bis ich in der Statusleiste sehe dass er anfängt, das Ding zu laden Sorry, ich kann nur sagen dass es da wo es sinn macht problemlos funktioniert und selbst auf dem Smartphone sehe ich die Suchergebenisse - hab dann nur erst mal abgebrochen wegen der Datenmenge. Georg

Bei einer Domstrebe eher nicht, weil hier nur von einem Dom zum anderen verbunden wird und dementsprechend wird die Krafteinwirkung verteilt und damit an der jeweiligen Stelle verringert. Beide Dome sind dafür ausgelegt und wo anders hin wird nichts verteilt. Was anderes ist z.B. wenn man beim E46 der ja für recht weiche Querlenker bekannt ist, die harten Mayle QL verwendet. Dadurch wird die Kraft woanders hin verteilt wo sie nicht hin soll. Ich fahre sowohl beim Z1 wie auch beim Cabrio eine Domstrebe und habe eine Verbesserung in der Fahrstabilität gemerkt und denke auch, dass die Karosserie entlastet wird. Georg

Nicht komisch. Es liegt in der Natur der Dinge dass der Eigentümer eines Fahrzeugs über manche Eigenheiten desselben im Lauf der Zeit hinwegsieht. Da die meisten auch nur irgendwo was von Note 2 gehört haben und nicht die genauere Definition dieser Note kennen ist alles was in ihren Augen nicht kaputt ist gleich ein Zweier. Georg

Der Sinn einer Domstrebe ist, die Fahrwerksgeometrie zu unterstützen, damit sich diese möglichst wenig verändert. Wenn man sich die Achse anschaut, dann sieht man, dass es unten den Achskörper gibt, an dem die Querlenker sitzen. An den Querlenkern ist die Aufnahme der Stoßdämpfer und der Achse. Diese Position ist in den beiden horizontalen Positionen fix. Sie kann sich weder nach innen, noch (durch die dreieckige Form der Querlenker) nach vorne/hinten verändern. Der Stoßdämpfer sitzt oben in den Domen. Wenn diese keine Verbindung haben können sie - weil der Vorderbau arbeitet - bei Belastung ausweichen. Dadurch verändert sich die Achsgeometrie ähnlich wie wenn man bei einem U die beiden oberen Enden zusammenbiegt, weil die Achsen ja am Federbein sitzen und sich mit diesem bewegen. Natürlich handelt es sich hier nur um relativ geringe Abweichungen - aber wenn man bedenkt, dass Achsen im Genauigkeitsbereich einiger Winkelminuten (60 Winkelminuten entsprechen einem Grad) eingestellt werden, dann macht das schon einiges aus. Durch die Domstrebe wird das oben offene U zu einem Kasten und kann sich dadurch nicht mehr bewegen weil die Last und der Zug bei Kurvenfahrt verteilt wird. Eine andere Möglichkeit ist ein Fahrwerk mit doppelten Querlenkern. Hier wird bereits im unteren Bereich ein weiterer Querlenker montiert an dem die Achse mit ihrem oberen Ende befestigt ist und der ähnlich fixiert ist wie der untere. Das Federbein hat dann nahezu keine Radführungsfunktion mehr sondern übernimmt nur noch die Federung/Dämpfung, ähnlich wie es hinten bei den Nicht gelenkten Achsen ist. Sieht man bei nahezu jedem "richtigen" Sportwagen bis hin zur F1 - ist aber natürlich aufwändiger. Wer jetzt sagt, dass sich da nix bewegen kann, dem muss ich sagen, dass ich vom Z1, bei dem die Domstrebe dreiecksförmig ausgeführt ist und zusätzlich hinten an der Spritzwand befestigt ist, weiß dass man deutliche Kratzspuren an der Spritzwand sieht, wenn man diese Befestigung weglässt. Und das obwohl das Monocoque beim Z1 deutlich stabiler ist wie der Vorderbau vom E30. Beim 8er hat man ähnliches mal gemacht indem man ne Domstrebe zersägt hat und die Bewegung der beiden Teile zueinander sichtbar gemacht hat - auch hier hat sich der Vorderbau im cm Bereich verwunden. Da gibt's AFAIK sogar ein Filmchen dazu Beim Z8 gabs deswegen sogar nen Skandal, weil sich die Dome bleibend verformt haben. Georg

*Seufz*

Gut so - die Dinger sind nämlich nicht billig, zumal man da eher mehr kaufen sollte um nicht plötzlich da zu stehen und noch ne Lücke von nem mm zu haben oder nicht zu wissen ob da jetzt noch eine Scheibe reinpasst oder nicht, weil man keine mehr hat. Georg

Eine Domstrebe wirkt sich im Normalfall entlastend und damit positiv aus. Ein härteres Fahrwerk negativ weil die Stöße ungefilterter auf die Karosserie übertrag en werden.

Jepp ist bekannt - aber da ich nicht alle halbe Jahr meine Sitzbank abziehen will, mach ichs halt von vorne, was auch was bringt. Wichtig ist, dass man was tut und nicht nur irgendwann jammert - wenn meine Klimaleder Rückbank den Geist aufgibt hab ich nämlich ein Problem. Jepp - wie Du schreibst - ein wenig - das ist aber IMHO deutlich weniger als das Ursprungsmass und da ist eben das Problem bei der E30 Rückbank, dass das Leder nur oben geschrumpft ist und man beim zusammenziehen woanders für Falten sorgt. Georg

Ich ergänze mal noch was: Im Gegensatz zu den Nachfolgemodellen wurde der E30 nicht als Cabrio konzipiert. Den sollte es eigentlich nur als 2- und 4-Türer geben. Der Touring wurde ja - wie vielen mittlerweile bekannt - sogar als erster "Testaufbau" - von jemandem privat initiiert und BMW hat das dann als Studie übernommen. Sonst wäre die Ladeöffnung sicher nicht so schmal geraten. Beim Cabrio wurde der Entschluss eines zu bauen auch erst nachgeschoben, als das Fahrzeug schon konstruiert war. Man merkt das am besten an den zusätzlich eingeschweissten Innenschwellern (gegen das durchhängen der Karosserie), den aufgesetzten kleinen Versteifungen aussen am Schweller sowie an dem deutlich überdimensionierten Verdeckkasten und den davor sitzenden Innenteil des hinteren Seitenteils damit das Fahrzeug aufgrund der fehlenden B-Säule nicht hinter den Türen zusammenklappt. Und wer mal die I-Tafel wegmacht wird dort auch noch eine massive Strebe finden, die eingeschraubt ist (nicht verschweißt). Dementsprechend weich ist die Karosserie im Vergleich zur Limo. Ein Cabrio stabil zu kriegen ist nämlich nicht so einfach. Deswegen wurde das 8er Cabrio auch wieder eingestampft und der Cabrioumbau der damaligen Styling Garage war so labil dass BMW denen untersagt hat, die Embleme weiter drauf zu lassen. Georg

Das was Du als Plättchen bezeichnest nennt sich "Distanzscheibe, hat die Teilenumner 54 31 1 932 743 und ist hier als Nummer 18 zu sehen. Man sollte da auch nix anderes nehmen, weil die Dinger mit Absicht so groß sind, damit sie die Last besser verteilen können und wenn man sie in den Spalt einschiebt gehen die genau bis zur Oberkante vom Blech. Georg

Wobei bei solchen Umrüstungen immer die Frage ist, wie gut und vollständig sie gemacht wurden. Ich denke, dass da sogar eine gute Chance besteht, dass statt der Pralldämpfer jemand sich einfach ein Blech geschweißt hat, das an den VFL Aufnahmen befestigt ist und für den Stoßfänger ne passende Öse o.ä. hat. So was wird doch oft mit möglichst geringem Aufwand gemacht. Georg