Georg

Den ZR kann man nicht einzeln tauschen, nur mit Teleskop und das muss das zur Antenne passende Teleskop sein.

@Pit: Nen Baur zusätzlich hab ich schon länger aufm Schirm und Calypso tät zu meinem Cab passen. Ich hab auch früher schon mal nen Targa (keinen 11er) gefahren. Die Auswahl - auch in anderen Farben ist halt nicht so groß wenn man was mit Motor will - alles unter 6 Zylindern läuft bei mir seit 1984 unter Anlasser In nen E30 gehört ein M20 - vor allem bei einem offenen. Aber ne absolute Grotte würd ich mir trotzdem nicht antun. Georg

Werkstätten berechnen den KVA im Normalfall nach den AW Vorgaben der Hersteller weil sie danach auch abrechnen und der Mechaniker danach verplant wird. Es gibt Dinge die kann man - wenn man weiß wie - auch deutlich schneller erledigen. Beispiel: Microfilterwechsel beim - AFAIR - E36. Da ist die Anleitung mit Ausbau des Handschuhfachs und Teilen der Mittelkonsole. Dementsprechend ist die anzehl der AW. Jemand mit kleinen Händen und biegsamen Körper kriegt den aber ohne was abzubauen raus und wieder rein und braucht 5min. Um genaueres sagen zu müssen müsste man den KV sehen und gucken worum es geht und was da für eine Tätigkeit gelistet ist. Georg

@Pit: Dass die Anzahl der NFL 6-Zylinder gering ist ist IMHO klar - da gab es dann ja das Cabrio und das zuerst nur als Sixpack. Der Elektrowurm wär für mich das geringste Problem. Einmal scharf angeschaut und der Kabelbaum ringelt sich von selbst in die richtigen Pins Is ja auch logisch - ich plane seit 28 Jahren Anlagen mit mehreren tausend Meßstellen die funktionieren müssen und geschätzten 50km Kabel pro Anlage (das k ist korrekt!) - da is so ein Auto Kabelbäumchen und die paar Seiten Schaltplan dazu ein Klacks gegen die 2-3000 Seiten die ich sonst erstelle. Ich habs eher nicht so mit dem schweißen und den Motorinnereien. Aber wenns nur 2 Calypsorote gab muss ich doch echt mal das calypsorote Brüderchen in meiner TG interviewen @Stefan: Der "Schnupfen" vergeht nicht mehr. Georg

Für mich stellt sich bei dem Teil die Frage, wie die Baur-spezifischen Dinge beinander sind. Der will 3000,- dafür. Wenn man im aktuellen OM Preisheft nachschaut findet man dort für ein 320i Cabrio im Zustand 4 ne Preisangabe von 4700,- und den Vermerk, dass Baur ca. 25% darunter liegen. Macht also ca. 3500,- für ein Fahrzeug im Zustand 4 Und wenn die Kiste noch so hässlich ist - besser als Zustand 4 ist sie und wenn jemand die Zeit, den Platz und ein bisserl Connections hat, dann kann man daraus einen geretteten Baur machen, zumal die 6-Zylinder Baur eh nicht sooo häufig sind, oder Pit? Gewisse Dinge wie die Leuchten verkauft man - anderes gehört sicher in die Tonne, aber selbst für die Felgen gibt's sicher noch ein paar Euronen und das wichtigste ist IMHO dass die Baur Teile vorhanden und halbwegs intakt sind. Wenn ich gesundheitlich noch so beinander wäre wie vor 5 Jahren wäre das Teil für mich definitiv interessant. Rosenheim is ned weit weg und es wär nicht der erste E30 den ich zerlege. Georg

Das bringt aber IMHO wenig weil man auf Bilder nicht genau sieht, wie dick oder groß ne Beilagscheibe o.ä. ist sondern nur "in etwa" sieht, wie das Verhältnis im Vergleich z.B. zur Mutter ist. Georg

Dass der Pin auf der Fahrerseite bei geöffneter Tür (ich denke, das meint er) nicht runtergeht ist völlig normal. Das ist Absicht, damit man sich nicht aussperren kann indem man die Tür über den Pin verriegelt obwohl der Schlüssel noch im Auto liegt. Das hatten früher fast alle Autos, dass das entweder gar nicht ging, oder man erst den Türgriff anheben musste zum verriegeln, damit man sich nicht versehentlich selbst ausgesperrt hat. Georg

Richtig - so was gibt es nicht und selbst bei BMW würde es so was nur auf den eigentlichen technischen Zeichnungen mit Stückliste geben - egal wie alt das Auto ist. Da hilft nur, bei Teilen die man nicht findet, mal nen Bekannten mit E30 anzuhauen und an dessen Auto nachzusehen - natürlich nur, wenn dessen Auto keine Bastelbude ist. Georg

Werkstattschlüssel erkennt man ganz einfach daran, dass er im vorderen Bereich fast ausschaut wie ein Rohling. Damit lässt sich das Schloss auch nicht drehen. Aber wenn das Schloss ne Macke hat und den Microschalter in der Tür blockiert dann müsste man auf der Beifahrerseite den Schlüssel AFAIK zumindest in Richtugn zu drehen können - nur auf geht's nicht weil die ZV Antriebe blockieren. Das mit dem Schnarren hatte ich vor kurzem bei nem Bekannten - da war die neu eingebaute Funk ZV falsch angeschlossen. Falls Du so was drinn hast, also erst mal entfernen. Ansonsten erst mal gaaaanz wichtig: Wenn Du die Tür auf der Fahrerseite zuschliesst, geht das direkt wenn der Schlüssel so in etwa 30° gedreht wurde oder musst Du deutlich weiter drehen bis die ZV schliesst? Wenn ja, kannste gleich das Schloss ausbauen und nen Reparatursatz bestellen - dann ist am Schloss was ausgeleiert und Du aktivierst die Entriegelungssperre bereits beim normalen schliessen. Interessant wäre auch, was passiert wenn Du im Auto sitzt 1. Geht bei aufgeschlossener Fahrertür die Beifahrertür von innen zu entriegeln? 2. Was ist bei zugeschlossener Fahrertür (Achtung, nicht überdrehen in die Verriegelungsstellung!) - geht dann eine der beiden Türen zu entriegeln? Georg

???? Sieht man doch in jedem "Unterforum" Alles was unter "Wichtige Themen" steht is angepinnt und darunter beginnen die "Normale Themen" Dementsprechend bleiben die oben, egal wann der letzte Beitrag darin geschrieben wurde und manchmal sind die letzten Beiträge zwar noch nicht sooo lange her, aber haben eigentlich nix mit dem ursprünglichen Thema zu tun. Was davon wirklich wichtig ist, kann ich nicht entscheiden - angepinnt hat die Themen ja mal einer vom Team. Georg

Du kannst IMHO da nicht mit Zahlen jonglieren. Es gibt Autos die sind 50 Jahre alt und aufgrund des Typs existieren noch 50% der damaligen Produktion - aber würde jemand einen 507 oder einen 328 nicht als Oldtimer bezeichnen? Gerade die Begriffe YT/OT sind schwammig - daher hab ich auch meinen letzten Post anders aufgezogen weil der Klassiker-Status etwas ist, das sich das Auto "verdienen" muss. Auch die Geschichte mit dem H-Kennzeichen ist so ne Sache. Beispiel Isetta oder die ganzen Nachkriegs "Kabinenroller". Da fährt fast keiner mit nem H-Kennzeichen rum. Warum? Weils Blödsinn ist! Die Versicherung geht auch ohne H und die Steuer für ein H-Kennzeichen ist deutlich höher wie die für 300ccm ohne Kat, zumal man dann auch problemlos ein Saison-Kennzeichen fahren kann, wodurch es noch mal billiger wird und man sich nicht auch noch ums (gebührenpflichtige) Ab-/Anmelden kümmern muss. So lange sich die Kfz-Steuer nicht um einiges ändert ist auch für die ganzen Fahrzeuge der 80er ein H-Kennzeichen nicht wirklich sinnvoll, sofern diese nen Kat (und mit KLR oft sogar Euro2) haben. Warum soll ich knapp 200 € zahlen wenn mich das Auto aktuell mit Saison nur 108,- kostet? Georg

Da ich die Erfahrung gemacht habe, dass man nichts so einfach erklären kann, als dass nicht doch noch Fehler gemacht werden, hab ich mir angewöhnt zu dem "idiotensicher" noch eines drauf zu setzen. Gerade wenn jemand elektrisch nicht so die Ahnung hat, hat er meist auch Scheu vor den vielen bunten bissigen Kabeln die sich einem ja um den Hals legen können und neigt dazu da zu messen wo es am einfachsten ist und das ist am Stecker der unzerlegten Spiegels. Ergo.... Georg (der viele der Storys bei www.daujones.com schon in ähnlicher weise selbst erlebt hat)

Durch die Heizung kann man beim Messen halt was vertauschen weil die Heizung ja Braun und Blau miteinander verbindet und die Heizung kalt relativ niederohmig ist. Die Farben an sich sind nicht so wichtig (IMHO) aber beim Ami Plan schauts halt aus, wie wenn je 2 Pins was dazwischen haben (Motor bzw. Relais) und zu den anderen keine Verbindung haben. Mit Heizung haben aber alle Pins ne Verbindung zueinander - nur mit unterschiedlichen Widerständen. Georg

Auch 325er wurden noch in 93 gebaut und selbst wenn er Ende 92 ist kann er ne EZ von 93 haben. Mein erstes 325i Cabrio hatte ne EZ vom Ende November 92 und war bei weitem nicht das letzte. Georg

Viel Spaß - das hab ich für meine Ersatztürpappen die ich im Cab wegen der MB Lautsprecher verwendet habe (wollte nicht meine Volleder Teile beschädigen) auch schon probiert und hab aufgegeben. Da müsste man die Türpappen einspannen und dann feucht machen damit sie nachgeben - dann werden sie aber gleichzeitig aufquellen. Georg

Gegenfrage: Wie soll Dir jemand von Spiegeln die kein Mensch kennt, die einen anderen Stecker haben wier die originalen und die andere Farben haben wie die originalen sagen, welcher Pin wofür ist? Das Bild von Vokuhila is übrigens nicht so ganz korrekt - zumindest nicht für ein deutsches Fahrzeug. Ich hab mal nen schnellen Screenshot angehängt das die Spiegelverdrahtung korrekt zeigt. Georg

Wenn Du auch die ersten Seiten im Heft gelesen hättest und nicht nur die Preise angeguggd hättest - da wurde genau der 190er angesprochen, dass der als "normales" Modell noch günstig ist, während der 2.3-16 auch schon hochgeht. Der Unterschied zum E30 ist da aber IMHO, dass der E30 einfach ein besseres Standing hat, es im Gegensatz zum "braven" 4-Türer auch einen 2-Türer und vor allem ein Cabrio gibt, die als Oldie einfach beliebter sind, wie ne simple 4-Türer-Limo. Ergo kann man das in keinster Weise vergleichen. Dass Limos nicht den einfachsten Stand haben sieht man doch auch an vielen anderen Oldies die sehr wenig wert sind, weil sie fast keiner haben will. Georg

1. Bei vielen Fahrzeugen ist das Kabel für die analoge Uhr bereits vorhanden. 2. Du hast keinen Bordcomputer sondern wie schon oben kurz erwähnt eine ATA (Uhr mit Außentemperaturanzeige). 3. Da die nicht wirklich beliebt ist weil die meisten halt den "großen" BC haben wollen sollte es kein Problem sein, in der Bucht einen Ersatz dafür zu finden. Das kostet schätzungsweise weniger Geld wie irgendwas umzubauen oder an Steckern zu fummeln. Der Ausbau dauert genau 10 Sekunden: Mit nem Fingernagel im Display unter den Rand der Blende fahren und diese einfach abziehen. Darunter sieht man oben und unten je eine Rastnase. Diese zusammendrücken und die ATA rausziehen - danach den Stecker einfach abziehen.

Manchmal frag ich mich, warum ich mir so ne Mühe mit dem schreiben gebe. Die Farben die in den rot umkreisten Stecker gehen sind schon mal falsch abgeguckt. Die sind - wie oben geschrieben "Rot/Grün ist Dauerplus, Grau/Rot ist Beleuchtung" Dementsprechend geht nur der Dauerplus weiter. Der Stecker den Du da fotografiert hast ist der alte Radiostecker. In den Soundsystem FAQ findest Du diverse Schaltpläne Der Pin den Du mit 1 bezeichnest da müsste AFAIK Dauerplus drauf gehören - dementsprechend geht da das Display weil das immer beleuchtet ist. Position 2 ist der AUSgang für die autom. Antenne Pin 3 ist der Eingang für Beleuchtung. Ergo Antwort Frage 1: Ja, da muss der bisher fehlende Anschluss von dem grau/roten Kabel drauf, wie auch HIER ersichtlich. Antwort Frage 2: Da Beleuchtung nur Plus hat wenn Licht an ist leuchten die Tasten auch nur wenn Beleuchtung an ist, was auch Sinn macht. Wennst es anders haben willst, leg da Klemme R drauf, dann leuchten sie dauernd so lange Zündung an ist. Georg

Glück gehabt - ist eigentlich seit einiger zeit nicht mehr zulässig. Reparaturen von Mängeln sind nur noch möglich, so lange der Prüfer noch da ist damit der den begutachten kann und erst dann gibt's die Plakette. Hintergrund ist, dass mit der Aussage in den Werkstätten "wir reparieren das sofort, ganz sicher, ehrlich, versprochen" zu viel Schmuh getrieben wurde - selbst was sicherheitsrelevante Dinge anging. Und sei es, dass der Fahrzeugbesitzer auf den Anruf hin "Der TÜV hat gesagt die Bremsen müssen neu" geantwortet hat, dass er das nicht einsieht, weil es ihm zu viel kostet. Was machste dann als Werkstatt? Das Auto nicht rausrücken weil Du dafür beim TÜV gerade stehen musst und dafür mit dem Besitzer stundenlang rumstreiten weil der sein Auto will? Georg

Ob es einigen gefällt oder nicht. Youngtimer und Oldtimer ist in erster Näherung eine zeitliche Festlegung. Dementsprechend werden auch die Autos der 90er oder 2000er zum entsprechenden Zeitpunkt zum YT oder OT werden. Etwas anderes ist die Bezeichnung als Klassiker. Das ist ein Status den jedes Auto individuell erhält und dementsprechend wird es hier IMHO in Zukunft weniger Fahrzeugtypen geben, die dieses "Prädikat" erhalten. Ein E30 oder auch ein Golf I oder ein Alfa Spider etc. - das sind mittlerweile Klassiker weil sie ein gewisses etwas haben. Den rundgelutschten Autos der jüngeren Vergangenheit geht dies ab. Sie sind beliebig auswechselbar und dementsprechend auch nicht als "Klassiker" zu bezeichnen. Wenn sich das Wort Old- oder Youngtimer auf den Typ beziehen würde, wäre ein E30 niemals einer genausowenig wie ein 02 oder ein CS-Coupe. Wie AFAIK schon erwähnt stand das Wort ursprünglich für die "Schnauferl" - also für die Vorkriegsfahrzeuge. Es gab schon den ersten Aufschrei als die ersten Nachkriegsfahrzeuge so bezeichnet wurden, obwohl die wohl für fast jeden hier als Oldtimer angesehen werden - oder als was würdet ihr einen 300SL einen BMW 503 oder einen Brezelkäfer bezeichnen? Dann hat sich das im Sprachgebrauch immer mehr in die Richtung geschoben dass Autos ab nem bestimmten Alter eben Oldtimer sind. Eben eine zeitliche und keine charismatische Bezeichnung. Georg

E36 Stromlaufpläne gibt's als PDF im Netz. Hier für den "normalen: Klick Für den E36/5 gibt's auch was - dürfte aber in dem Bereich gleich sein. Die Anhängekupplung ist da auch zu finden und wo man sie anschliesst. Georg

Der Unterschied ist nur, dass das im Kfz verwendete Kabel mehr Vibrationen aushalten muss - auch wenn es fest verlegt ist - und daher im Gegensatz zu den im "Haushalt" verwendeten Kabeln eine Litze als Mittelleiter verwendet wird. Is nix anderes wie "zu Hause" - die einfache NYM-J Mantelleitung darf man nur zur festen Verlegung AP oder IP nehmen - für alles andere ist nur Litze als H03 oder H05... zugelassen. Wichtig wäre noch die Impedanz des Kabels (AFAIR 75 Ohm) Georg

Moin zusammen! Nur mal dumm gefragt: Ich finde schon seit einiger Zeit dass die Anzahl der oben angepinnten Themen in einigen Unterforen überhand nimmt. Es ist ja verständlich und ggf. auch sinnvoll mal nen Thread oben anzupinnen wenn z.B. ein besonders seltenes Auto o.ä. entwendet wird - nur bringts nix, den dann ewig stehen zu lassen, genau wie diverse andere Threads in denen sein ewigen Zeiten nix mehr geschrieben wurde und die auch IMHO keiner mehr liest. Nachteilig ist dagegen dass gerade durch die zunehmende Zahl derer die mit mobilen Geräten oder Tablets Online gehen, man in jedem Unterforum sich erst nen halben Wolf scrollen muss um zu den wirklich neuen Themen zu kommen. Ich denke, hier wäre eine Beschränkung auf weniger sicher mehr und es würde Sinn machen da mal durchzuforsten und einiges abzuhängen. Georg

AFAIK die Nummer 6 in grau. Schau nach der Codierung Georg